Реконструкция мостов в связи с изменением числа путей
В целях обеспечения возросшей пропускной способности производят реконструкцию мостов посредством увеличения числа путей. При этом рекомендуется строить новый мост под второй путь, располагая его от оси существующего на расстоянии 20–25 м. Данное решение обеспечивает благоприятные условия для строительства моста под второй путь и не нарушает эксплуатацию существующего. Если позволяют условия, мост под второй путь целесообразно располагать с низовой стороны, не ухудшая гидрологические условия мостового перехода (рис. 4.15).
На эксплуатируемых больших и внеклассных мостах старой постройки, у которых промежуточные опоры имеют пологие ледорезы на развитых фундаментах, в определенных условиях по техническим и экономическим показателям целесообразно использовать их для пристройки опор под второй путь (рис. 4.16). С этой целью облицовку опоры и часть существующей кладки ледореза, расположенную выше обреза фундамента, разбирают и на ее месте возводят из монолитного бетона надстройку под второй путь [1].
Если длина ледореза недостаточна для уширения, то новую пристраиваемую часть располагают на отдельном фундаменте (рис. 4.17). Совместность работы старой и новой частей опоры обеспечивают постановкой в деформационном шве мощной вертикальной бетонной или железобетонной шпонки, а также металлических анкеров [1].
Рис. 4.15. Сооружение нового моста под второй путь
при реконструкции существующего в связи с увеличением числа путей
Рис. 4.16. Пристройка опоры под второй путь с использованием старой кладки фундамента при реконструкции моста через реку Амур у г. Хабаровска
| 
Рис. 4.17. Пристройка опоры под второй путь при реконструкции моста: 1 – старая кладка; 2 – новая кладка; 3 – анкер; 4 – пристройка части фундамента
|
При реконструкции малых и средних мостов наибольшую сложность представляет пристройка второго устоя в непосредственной близости к существующему. Для упрощения работы и во избежание повреждения существующей береговой опоры прибегают к удлинению моста второго пути, вынося новые устои в насыпь и располагая их вне пределов старых устоев. В некоторых случаях, например для обсыпных устоев, в теле старых насыпей новые береговые опоры сооружают с использованием свай, свай-оболочек или буровых свай, образующих фундамент типа высокого ростверка. Такое решение позволяет избежать специального укрепления насыпи. Участок насыпи, удаляемый для сооружения устоя под второй путь, обычно перекрывают разгрузочным пакетом, опирающимся одним концом на старый устой, а другим – на клетку из шпал, поставленную на насыпь. Однако в случае использования специального строительного оборудования возможно при высоких (10–14 м) насыпях и ширине междупутья не менее 4,2 м сооружение устоев под второй путь без разгружающих пакетов и разработки котлованов под их прикрытием (рис. 4.18) [1].
Рис. 4.18. Схема сооружения береговой опоры под второй путь реконструируемого моста: а – вид вдоль оси моста; б – вид поперек оси моста; 1 – ось нового пути; 2 – ось существующего пути; 3 – кладка старого устоя
Данная технология позволяет выполнять весь комплекс работ по сооружению новых береговых опор в сжатые сроки без прекращения движения по существующему пути.
Одним из вариантов реконструкции малых мостов с учетом их уширения под второй путь является пристройка водопропускной трубы (рис. 4.19).
Водопропускную трубу сооружают с низовой стороны водотока. Монтаж элементов пристраиваемой трубы осуществляют краном ЕДК-300. В большинстве случаев при уширении малых и средних мостов под второй путь сохраняют существующую разбивку на пролеты. Однако на несудоходных реках возможно изменение схемы моста путем постановки дополнительных опор и установки на них новых пролетных строений меньших длин, что позволяет снизить нагрузку на старые опоры (рис. 4.20) [1].
Рис. 4.19. Схема водопропускной трубы под второй путь: 1 – существующая береговая опора моста; 2 – звенья трубы; 3 – подферменная плита; 4 – защитный слой бетона с гидроизоляцией; 5 – фундамент трубы; 6 – фундамент оголовка;
7 – оголовок
Рис. 4.20. Реконструкция с изменением схемы моста:
а – старая схема; б – новая схема моста
Наибольшую сложность при таком переустройстве вызывают работы, связанные с сооружением промежуточных опор в русле реки, особенно при ограниченных размерах подмостового габарита (рис. 4.20). На судоходных реках разбивку на пролеты судоходного участка реки, как правило, не меняют, сохраняя существующую.