Глава VI. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ МОТОРА
Уход за двигателем.
Необходимо следить за чистотой наружной поверхности двигателя, т. к. наличие грязи и воды способствует коррозии и может быть причиной поломок, а остатки топлива и масла — причиной пожара. Нужно своевременно удалять нагар из цилиндров двигателя, т. к. при повышенном нагарообразовании двигатель перегревается, не развивает полной мощности и может вообще не запускаться.
Мы рекомендуем следующий способ очистки двигателя от вагара без разборки. Разогретый мотор установить свечными отверстиями вверх.
Поставить поршни так, чтобы выхлопные и продувочные окна были закрыты (поршни в среднем положении).
Залить в каждый цилиндр через свечные отверстия по 100 куб.см. смеси, состоящей из 2 частей ацетона, 1 части автола и 1 части керосина.
Когда вспенивание смеси прекратится, ввернуть использованные свечи и оставить мотор в таком положении на трое суток.
Вывернуть свечи и слить смесь, прокрутив мотор от стартера 5—6 раз.
После очистки нагара запустить мотор и дать ему проработать 2—3 минуты на «Холостом ходу». Полное удаление нагара производится при разборке двигателя.
Разбирать двигатель без особой надобности не рекомендуется.
Уход за системой питания
При эксплуатации двигателя необходимо следить за исправностью топливного бака.
При обнаружении течи из бака его необходимо запаять. Перед этим бак должен быть тщательно промыт горячей водой во избежание взрыва.
После устранения дефекта, перед заливкой топлива, промойте бак чистым бензином.
Заливайте топливо в бак через воронку с мелкой сеткой.
Топливную смесь применяйте только рекомендованную в нашем руководстве.
Избегайте попадания воды и посторонних примесей в топливную систему, следите за исправностью трубопроводов, немедленно устраняйте течи.
Запомните, что негерметычность топливопровода между баком и насосом нарушает работу двигателя.
Проверяйте исправность топливного насоса, целостность мембраны, обратных клапанов, промывайте периодически фильтр и отстойник бензонасоса. При установке отстойника прокладку следует поставить на место и плотно прижать во избежание подтекания топлива.
Следите за исправностью обратных клапанов ручной помпы.
Не перегибайте топливный шланг, т. к. он разрушается в районе изгиба.
Шланг должен быть намотан на катушку бензобака. Содержите в чистоте и исправности карбюратор. В случае течи через карбюратор нужно в первую очередь осмотреть поплавковую камеру.
Причиной течи может быть загрязнение игольчатого клапана и седла, погнутость рычага и негерметичность поплавка.
Место течи поплавка можно обнаружить по пузырькам, опустив его в горячую воду.
Место течи следует запаять.
Перед пайкой необходимо выдуть топливо из поплавкака, для чего проделывается 2-е отверстие, затем оба отверстия запаиваются. Разобранный карбюратор промывают чистым бензином.
Жиклеры и клапана продувают сжатым воздухом. Чистка жиклеров проволокой не допускается.
Регулировка карбюратора
Карбюратор имеет два регулировочных элемента: винт регулировки качества смеси малого газа и винт регулировки числа оборотов холостого хода.
Регулировка состава смеси на малом газе производится винтом 12 (Рис. 8), при завертывании которого происходит обеднение рабочей смеси на малом газе, а при отвертывании — обогащение.
Если произошло нарушение заводской регулировки малого газа, то для восстановления регулировки следует завернуть винт до отказа, а затем отвернуть на 0,5—1 оборот до получения устойчивой работы мотора на малом газе.
Число оборотов холостого хода регулируется винтом на рычаге дроссельной заслонки, который ограничивает закрытие дроссельной заслонки.
При завёртывании винта обороты холостого хода увеличиваются, при вывёртывании — уменьшаются.
Регулировку производить до достижения минимально-устойчивых оборотов.