Уход за системой охлаждения

1. Охлаждение двигателя производится забортной водой. Чтобы избежать засорения системы охлаждения песком, илом и т п. при работе мотора на мелководье, не рекомендуется эксплуатировать мотор в водоемах мельче 0,8 м, а после работы мотора в таких водоемах следует промыть систему охлаждения чистой водой.

2. Необходимо следить за исправностью и чистотой водопроводящих трубок и герметичностью уплотнений.

3. Перед каждой поездкой и во время движения необходимо следить за истечением воды из контрольного отверстия. Если отверстие засорилось, его надо немедленно прочистить.

Замена смазки в редукторе

Масло в редукторе желательно заменить сразу же после поездки, когда оно еще теплое, т. к., охлаждаясь, масло густеет и плохо выливается из корпуса; кроме того, теплое масло увлекает большее количество металлических частиц.

Установите мотор в рабочее положение и выверните обе пробки редуктора, слейте масло. Промойте редуктор чистым бензином и залейте его свежей смазкой.

При ввернутой нижней пробке масло должно находиться на уровне верхнего дренажного отверстия, что составит по объему 110-130 см3.

Карта смазки мотора

№ Место смазки Тип смазки Периодичность смазки
Двигатель Масло в топливной смеси АС-10 (М10Б) ГОСТ 10541-63.  
Редуктор Масло трансмиссионное ТАД-17 ТУ-38 1-274-69. Допускается применять масло МС-20 ГОСТ 1013-69. После обкатки и через 20~25 часов работы, но не реже, чем 1 раз в месяц.
Наружные трущиеся поверхности (оси, резьба зажимных винтов и т. п.) ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74 или смазка 1-13 ГОСТ 1631—61. Через 100 часов.
Посадочное место основания магдино ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74 или смазка 1-13 ГОСТ 1631—61. Через 100 часов.
Магдино: а) смазочное устройство б) оси прерывателей Масло турбинное Т22 ГОСТ 32-74 Масло турбинное Т22 ГОСТ 32-74 2—3 капли через 50 часов работы. 1-2 капли через 50 часов работы.

Регламентные работы

Через каждые 20—25 часов работы:

1. Менять смазку в редукторе гребного винта.

2. Осматривать наружные крепежные элементы, при необходимости подтягивать их.

3. Осмотреть и, при необходимости, очищать и промывать свечи зажигания, регулировать зазор между электродами.

4. Проверить и, при необходимости, отрегулировать обороты холостого хода.

5. Смазать нижний подшиппик пускового механизма.

Через каждые 40—50 часов работы:

1. Выполнить работы, проводимые через каждые 20—25 часов работы мотора.

2. Проверять затяжку гайки крепления маховика.

Примечание. Подтягивать гайку маховика рекомендуется ударами молотка по рукоятке ключа.

3. Осматривать и, при необходимости, очищать и промывать контакты прерывателей магдино, регулировать зазор между контактами прерывателей, производить смазку магдино.

Через каждые 80—100 часов работы:

1. Выполнять работы, проводимые через 40—50 часов работы мотора.

2. Смазывать наружные трущиеся поверхности, фланец магдино, ось подвески.

3. Очищать и промывать отстойник и фильтр топливного насоса, поплавковую камеру карбюратора, топливный бак, топливоподводы.

4. Очищать от нагара цилиндры, головки цилиндров, поршни, поршневые кольца, выхлопные патрубки.

Разборка и сборка мотора

При необходимости разборки мотора или его узлов рекомендуется производить разборку в нижеуказанной последовательности.

При разборке следует запомнить (лучше записать) положение деталей мотора перед разборкой, особенно по мелким деталям, так как в некоторых переходах не отражено их положение.

Разборку следует выполнять лишь в необходимом объеме, определяемом целью разборки.

Разборка мотора на узлы

1. Снять верхний капот, освободив предварительно замки.

2. Вынуть из резиновой рукоятки вкладыш, для чего протолкнуть рукоятку по шнуру в сторону капота, освободить шнур из вкладыша. Отвернуть два винта крепления верхнего подшипника пускового механизма и, перемещая его вверх, снять с нижней опоры.

3. Отсоединить шланг от карбюратора и бензонасоса.

4. Расконтрить и снять шплинт крепления тяги привода дроссельной заслонки карбюратора, отвернуть два винта крепления верхней опоры поводка опережения зажигания, снять его вместе с тягой привода дроссельной заслонки карбюратора.

5. Отвернуть пробку крепления троса подсоса топлива к карбюратору, снять пробку с троса, расконтрить шплинт, вынуть трос из ручки.

6. Отвернуть два винта крепления топливного насоса и снять насос.

7. Отвернуть винт крепления крышки маховика и снять крышку.

8. Расконтрить гайку, отвернуть гайку крепления маховика, вынуть контровку, снять съемником маховик. Для этого прикрепить корпус съемника к маховику и ключом завинтить болт съемника до снятия маховика. Снятие маховика сопровождается легким щелчком. Маховик порою снимается тяжело и, чтобы не сорвать резьбу на съемнике, рекомендуется слегка ударить по торцу болта молотком, затем снять маховик.

9. Снять шпонку.

10. Отсоединить электропровода от свечей и вывернуть свечи.

11. Разъединить штепсельный разъем, снять стопорное кольцо и шайбу пружинную со стакана, снять магдино.

12. Отвернуть четыре винта крепления обоих высоковольтных трансформаторов, снять трансформаторы и положить в нижний капот.

13. Вывернуть оба винта на зажиме, соединяющем верхнюю и нижнюю тяги реверса, разъединить тяги.

14. Ослабить затяжку винта крепления хомута механизма фиксации двигателя при включении заднего хода.

15. Отвернуть три гайки крепления нижнего капота к подмоторной плите и опустить нижний капот.

16. Отвернуть семь гаек и два винта крепления двигателя с подмоторной плитой к дейдвудной трубе, снять двигатель с подмоторной плитой.

17. Вывернуть верхнюю тягу из наконечника.

18. Вынуть рессору из канала дейдвудной трубы.

19. Отвернуть винт, крепящий снизу подмоторную плиту к картеру, отсоединить двигатель от подмоторной плиты.

20. Отвернуть два винта крепления крышки к дейдвудной трубе в нижней части, снять крышку.

21. Отвернуть две гайки крепления редуктора к дейдвудной трубе, снять редуктор. На этом разборка мотора на узлы окончена.

Примечание. При сборке верхнюю тягу ввернуть в наконечник на 11 мм.

Разборка двигателя

1. Отвернуть восемь винтов крепления выхлопного коллектора, снять коллектор.

2. Отвернуть восемь гаек крепления головок цилиндров, снять силовую накладку и головки, снять цилиндры.

3. Снять стопорные кольца, выпрессовать поршневые пальцы, снять поршни.

Внимание! При разборке поршневой группы роликов обоих групп не смешивать. При сборке поршневой группы ставить те ролики, которые стояли раньше.

4. Отвернуть четыре винта крепления стакана к верхней половине верхнего картера, снять стакан с манжетой.

5. Отвернуть шесть гаек, отсоединить верхнюю половину верхнего картера.

Внимание! Во избежание выпадания шаров из шарикоподшипнпка и утери их отсоединяйте верхнюю половину верхнего картера осторожно.

6. Отвернуть пробку в нижней половине верхнего картера.

7. Отвернуть стяжной болт на 2±0,5 оборота через отверстие в нижней половине верхнего картера, снять верхний кривошип. Для облегчения съема верхнего кривошипа в разрез нижней щеки верхнего кривошипа легкими ударами введите отвертку.

8. Снять шпонку.

9. Отвернуть шесть гаек отсоединить нижнюю половину верхнего картера от проставки.

10. Снять верхний распределительный диск, снять шпонку.

11. Снять проставку.

12. Снять нижний распределительный диск, снять шпонку.

13. Отвернуть шесть гаек, отсоединить верхнюю половину нижнего картера.

14. Снять нижний кривошип.

Внимание! Во избежание выпадания шаров из шарикоподшипника и утери их отсоединяйте нижнюю половину нижнего картера осторожно.

Для замены подшипников крышки картеров необходимо подогреть до 80—100°С.

Внимание! При постановке золотниковых дисков запрещается:

Менять их местами.