Работа электрического стеклоподъемника
Принцип работы электрического стеклоподъемника подобен принципу действия многих систем, обсуждаемых выше в этой главе, то есть имеется система реверсировании питания мотора, которая управляется либо с помощью реле, либо непосредственно
выключателем.
Теперь становятся популярными более сложные системы, что вызвано соображениями безопасности, а также повышения комфорта. Многие изготовители теперь предоставляют следующие
возможности:
♦ движение «верх или вниз за один раз;
♦ движение на дюйм вверх или вниз;
♦ медленная блокировка;
♦ возврат.
Полная система состоит из электронного блока управления, содержащего реле мотора стеклоподъемники, пакеты выключателя и систему соединений с замком дверей и со схемой управления люком в крыше. Система представлена в виде блок-схемы на рис. 16.9.
Когда стеклоподъемник работает в режиме подъема одной командой или одним касанием, окно перемещается в выбранном направлении, пока выключатель не изменит положение на обратное, что остановит мотор, или пока ISCU не получит сигнал от схемы двери. Проблема с движением «одним касанием» состоит в том, что если ребенок, например, окажется зажатым о окне, есть серьезный риск получить травму. Чтобы предотвратить это, используется свойство возврата. К якорю мотора крепится дополнительный коммутатор, который через две щетки перелает сигнал, пропорциональный скорости вращения мотора. Если при закрывании окна будет обнаружено изменение скорости мотора ниже определенного порога, то ECU реверсирует направление движения мотора, пока окно не будет полностью открыт.
Подсчитав число полученных импульсов. BCU может также определить положение окна. Это важно, поскольку стеклоподъемник не должен реверсировать направление, когда окно останавливается в закрытом положении. Для того чтобы ECU
запомнил положение окна, нужно выполнить инициализацию. Это обычно делается просто путем включения мотора до полного открытия окна, а затем до полного закрытия. Если это не будет
сделано, то функция «закрыть в одно касание» не будет работать.
В некоторых системах для определения скорости вращения мотора используются датчики на эффекте Холла. Другие системы контролируют ток потребляемый мотором, и используют его значение как показатель скорости.
Функция «медленной блокировки» позволяет автомобилю быть полностью заблокированным с помощью одной команды дистанционного инфракрасного ключа. Это осуществляется с помощью связей между блоком управления замком двери и блоком управления люком и стеклоподъемниками. По сигналу поочередно закрываются все окна, затем люк, и, наконец, запираются двери. Если требуется, будет установлен режим охраны. Окна закрываются поочередно, чтобы предотвратить чрезмерное потребление тока, которое имело место, если бы все стеклоподъемники заработали в одно и то же время.
Принципиальная схем о электрические стеклоподъемников показана на рис. 16.10. Отметим связи этой схемы о другими системами, типа замки дверей и выключателя изоляции заднего окна. Последний обычно устанавливается, чтобы дать возможность водителю заблокировать операции с задним стеклом, например для безопасности детей.
На рис.16.11 показан типичный мотор стеклоподъемника, используемый для систем ручного или электрического подъема стекла.
Круиз-контроль
Введение
Круиз-контроль система автоматического регулирования скорости —идеальный пример системы управления с замкнутым контуром. На рис. 16.12 приведена блок-схема системы. Назначение системы автоматического регулирования скорости состоит в том, чтобы вид щель мог устанавливать скорость
транспортного средства и указать системе автоматически поддерживать эту скорость.
Система реагирует на измеренную скорость транспортного средства и соответственно регулирует дроссельный клапан. Время реакции важно, чтобы не возникало ощущение, что скорость автомобиля «плавает» вверх и вниз.
В систему включены и другие средства, обеспечивающие, например, постепенное увеличение или уменьшение скорости при касании Штопки. Большинство систем также запоминает последнюю заданную скорость и восстанавливает эту скорость
снова при касании кнопки.
Список функциональных требований к хорошей системе автоматического регулирования скорости выглядит примерно следующим образом:
♦ поддерживать скорость транспортного средства на заданном значении;
♦ поддерживать скорость с минимальным отклонением от заданной;
♦ обеспечивать возможность изменения скорости транспортного средства;
♦ немедленно отменять режим круиз-контроля при срабатывании тормоза;
♦ сохранять значение последней установленной скорости;
♦ иметь встроенные в систему средства обеспечения безопасности.
Описание системы
Главный выключатель включает систему автоматического регулирования скорости, а она, в свою очередь, контроль системы зажигания. Большинство систем не сохраняет заданную скорость в памяти, когда главный выключатель выключен. Действие выключателя Set (установка) записывает заданное значение скорости в память программы, но обычно задание будет работать, если только оно отвечает примерно следующим условиям:
♦ скорость транспортного средства больше 40 км/ч;
♦ скорость транспортного средства меньше 12 км/ч;
♦ изменение скорости меньше, чем 8 км/ч в секунду:
♦ автоматика должна находиться в режиме «движение»;
♦ тормоза или сцепление не задействованы;
♦ обороты двигателя стабильны.
Как только система установлена, скорость поддерживается с отклонением в пределах 3-4 км/ч. пока не будет отключена нажатием на педаль тормоза или педаль сцепления, нажатием на кнопку выключателя Resume или выключением главного выключателя круиз-контроля. Последний «набор скорости» сохраняется в памяти, кроме тех случаев, когда был отключен главный выключатель.
Если система автоматического регулирования скорости скова потребуется водителю, тогда при нажатии кнопки Set будет поддерживаться текущая скорость транспортного средства, а при нажатии кнопки Resume скорость транспортного средства будет изменена до предыдущей скорости Set. Во время движения на заданной скорости водитель может нажать и держать кнопку Set, чтобы ускорить транспортное средство, пока желательная
скорость не будет достигнута, и зафиксировать ее в момент отпускания кнопки.
Компоненты
Ниже перечислены основные компоненты типовой системы круиз-контроля.
Приводной механизм
Для управления положением дроссельной заслонки используются несколько способов. Автомобили, оборудованные электрическими системами вождения, позволяют автоматической системе управления скоростью работать с тем же самым приводным механизмом. Для управления заслонкой по электрическому кабелю может быть использован электромотор или же вакуумная диафрагма, которая управляется тремя простыми клапанами, это довольно часто применяемый способ. Этот технический прием показан но рис. 16.13. Когда скорость необходимо увеличить, открывается клапан «х», создавая низкое давление по одну сторону диафрагмы со стороны впускного отверстия коллектора. Атмосферное давление на другой стороне передвинет диафрагму и, следовательно, связанный с ней дроссельный клепан. Чтобы передвинуть диафрагму в другую сторону, клапан «х» закрывается, а клапан «у» открывается, позволяя атмосферному давлению войти в камеру. Пружина перемещает диафрагму назад. Если оба клапана закрыты, положение дроссельного клапана не изменяется. Обычно клапан «х» закрыт, а клапан «у» открыт; таким образом, в случае неисправности в кабеле управления круиз-контроль останется незадействованным и вакуум в коллекторе не будет нарушен. Клапан «z» обеспечивает дополнительное средство безопасности и управляется педалью тормоза или сцепления.
