Установление окончательной специализации путей сортировочного парка
При закреплении путей сортировочного парка за определенными назначениями поездов по плану формирования необходимо обеспечивать примерно одинаковую загрузку вытяжек формирования в хвосте сортировочного парка и работающих на них маневровых локомотивов. Согласно заданной схеме (прил.1 задания) в хвосте сортировочного парка имеется три вытяжки формирования.
Расчёты рекомендуется выполнять по форме табл. 2.8, используя данные табл.1.2.
В четвертый столбец табл.2.8 заносятся значения Тф, рассчитанные по формуле (2.56) из табл.2.7, и значения Тпод-уб, расчитанные по формуле (2.62).
В пятый столбец заносятся значения интервалов между:
- накоплением составов поездов своего формирования:
Iсфн = ———— , (2.65)
Nсф
где Nсф – число поездов своего формирования, поездов/сут.
- накоплением подач на пункты местной работы:
Iподн = ———— , (2.66)
kпод-уб
где kпод-уб- число подач-уборок на ПМР.
Загрузка вытяжек формирования и соответственно загрузка маневровых локомотивов будет определяться по формуле:
- при работе с составами поездов своего формирования:
Y = Тф / Iсфн . (2.67)
- при работе с местными вагонами:
Y = Тпод-уб / Iподн . (2.68)
Итоговые данные шестого столбца табл.2.8 представляют собой суммарную загрузку вытяжек формирования и маневровых локомотивов, которую необходимо распределить примерно поровну между тремя вытяжками формирования.
Таким образом, каждое назначение поездов, следовательно, и путь, на котором оно накапливается, прикрепляется к определенной вытяжке. Например, к вытяжке Iприкрепляются назначения поездов, следующих в нечётном направлении, ко II вытяжке – в нечетном и четном направлениях, к III вытяжке – в чётном направлении. Прикрепление вытяжек для обслуживания местной работы устанавливается по схеме станции и примыкающих к ней ПМР.
Таблица 2.7
Расчёт загрузки вытяжек формирования и маневровых локомотивов
| Направ-ление | Назначе-ние подач и поездов | Число подач на ПМР и число поездов своего формирования | Тпод-уб и Тф,мин | Iн, мин | Y | Вытяжки формирования | ||
| I (неч) | II (неч+чет) | III (чет) | ||||||
| НЕЧЁТНОЕ | Завод | 0,13 | 0,13 | - | - | |||
| С-Е | 0,08 | 0,08 | - | - | ||||
| Е | 0,04 | 0,04 | - | - | ||||
| Д | 0,06 | 0,06 | - | - | ||||
| Г | 0,06 | 0,06 | - | - | ||||
| Б:(Б+В) | 0,13 | 0,13 | - | - | ||||
| А | 0,03 | - | 0,03 | - | ||||
| Х | 0,01 | - | 0,01 | - | ||||
| Ч | 0,01 | - | 0,01 | - | ||||
| ЧЁТНОЕ | С-Н | 0,08 | - | 0,08 | - | |||
| Н | 0,04 | - | 0,04 | - | ||||
| Р:(О+П+Р) | 0,19 | - | 0,19 | - | ||||
| Т | 0,04 | - | 0,04 | - | ||||
| С-Ж | 0,08 | - | 0,08 | - | ||||
| Ж | 0,04 | - | - | 0,04 | ||||
| З | 0,03 | - | - | 0,03 | ||||
| К:(И+К) | 0,13 | - | - | 0,13 | ||||
| Л | 0,06 | - | - | 0,06 | ||||
| ГД | 0,11 | - | - | 0,11 | ||||
| ПП | 0.11 | - | - | 0,11 | ||||
| Итого: | 1,46 | 0,50 | 0,48 | 0,48 |
Дальнейшая задача состоит в закреплении каждого пути сортировочного парка за определенным назначением. При окончательной специализации сортировочных путей руководствуются следующим:
- длинные пути для назначений поездов с более мощными вагонопотоками по возможности выделяются в разных пучках сортировочного парка;
- для назначений с преобладанием легковесных и порожних вагонов по возможности выделяются пути с меньшим числом стрелок и кривых со стороны горки;
- для сборных поездов выделяются пути в разных пучках сортировочного парка, что обеспечивает возможность их одновременного формирования на разных вытяжках;
- для местных вагонов, прибывающих под выгрузку, выделяют пути, с которых подача вагонов к пунктам местной работы является наиболее удобной;
- для поездных групп групповых поездов выделяют более короткие пути, расположенные в одном пучке.
Окончательная специализация сортировочных путей указана в табл. 2.9.
2.6. Технология обслуживания транзитных поездов и составов своего формирования в парке отправления
В процессе перестановки в парк отправления составы своего формирования проверяются в хвостовой горловине сортировочного парка оператором станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов (номера вагонов передают в станционный технологический центр по телетайпу, установленному в помещении специального поста, или задиктовывают и записывают на магнитофон). Подобранные в процессе накопления состава перевозочные документы вместе с одним экземпляром натурного листа после проверки состава конвертуют в пакет, пломбируют и вместе со вторым экземпляром натурного листа пересылают дежурному по парку отправления (ДСПО).
Таблица 2.9
Окончательная специализация путей сортировочного парка
| Направ-ление | Номер сортирово-чного пути | Специализация пути | Мощность назначения, ваг/сут. | Номер вытяжного пути, на котором возможно формиро-вание состава |
| НЕЧЕТНОЕ | завод | I | ||
| С - Е | I | |||
| Е | I | |||
| Б А 2-х группный | I | |||
| Г | I | |||
| Г | - | I | ||
| Д | I | |||
| Д | - | I | ||
| А | II | |||
| Х | II | |||
| ЧЕТНОЕ | Ч | II | ||
| С-Н | III | |||
| Н | III | |||
| О+П+Р 3-х группный | II | |||
| Т | III | |||
| С-Ж | II | |||
| И | III | |||
| К 2-х группный | ||||
| Ж | II | |||
| Л | III | |||
| Л | - | III | ||
| З | III | |||
| ремонтный | ||||
| ПП | III | |||
| ГД | III |
После перестановки состава в парк отправления, его закрепления и ограждения, бригада ПТО и приёмщики поездов приступают к техническому и коммерческому обслуживанию состава. Затем производится полная проба тормозов от воздушной магистрали и навешивание хвостовых сигналов.
После прицепки поездного локомотива, сокращенной пробы тормозов и вручения бригаде пакета с документами, поезд отправляется.
В соответствии с [1] в курсовом проекте необходимо установить детальный порядок выполнения и длительность всех операций для поездов своего формирования и транзитных со сменой локомотивов и локомотивных бригад, а также рефрижераторных и контейнерных поездов.
В частности, средняя длительность обслуживания бригадами ПТО (технического обслуживания и безотцепочного ремонта) составов поездов своего формирования и транзитных, контейнерных и рефрижераторных поездов определяется по следующей формуле:
τ · mсробр τ · mсробр
tобр = (1 - a) · ——— + a · (tрем + ——— ) , (2.69)
Xгр 2 · xгр
где a - доля составов, требующих безотцепочного ремонта
вагонов;
τ - средняя длительность технического осмотра одного
вагона, час.;
mсробр - средний состав обрабатываемых поездов, ваг.;
хгр- число групп в бригаде технического осмотра по
отправлению;
tрем- средняя длительность безотцепочного ремонта
вагонов, приходящаяся на один состав, мин.
Для расчета tобрдля составов разного рода поездов необходимо определить средний состав обрабатываемых поездов: своего формирования, транзитных, рефрижераторных, контейнерных - mсфобр , mтробр , mрефобр , mконтобр .
Загрузка бригад ПТО в парках: отправления, транзитном и сортировочно-отправочном, определяется по формуле:
Nот × tобр
Yобр= ¾¾¾ (2.70)
Times; S
где Nот – количество обрабатываемых в парке поездов за сутки (для парков отправления – сумма поездов своего формирования и транзитных, для транзитных парков – транзитных поездов, для сортировочно —отправочного парка - четных поездов своего формирования);
S - количество бригад ПТО в парке, с которого отправляются поезда.
Загрузка бригад ПТО определяется, исходя из следующего:
В схеме №1 - бригады ПТО неспециализированные и осматривают в парке отправления, как составы поездов своего формирования, так и составы транзитных поездов.
В схеме №2 – одна или две неспециализированные бригады работают в парке отправления, одна бригада ПТО выделяется для обслуживания нечётных транзитных поездов в транзитном парке (Тр).
В схеме №3 – одна или две неспециализированные бригады осматривают чётные поезда своего формирования в сортировочно-отправочном парке и чётные транзитные поезда в транзитном парке (Тр), а одна бригада выделяется для технического обслуживания нечётных поездов своего формирования и нечётных транзитных поездов в парке отправления.
В проекте принято, что с транзитными поездами производятся операции по смене поездных локомотивов и локомотивных бригад. После того, как установлен порядок выполнения и длительность отдельных операций, составляются технологические графики обработки поездов своего формирования (рис.2.19) и обработки транзитных поездов со сменой локомотивов (рис.2.20).
| № п/п | Операция | На опера-цию | Время в минутах | Исполнитель | |||||
| 10 20 30 40 50 | |||||||||
| Согласование номера пути парка отправления и извещение работников, участвующих в обработке состава | ДСП | ||||||||
| Выход на путь отправления работников, участвующих в обработке состава, и выставка состава из сортировочного парка СП | Работники СТЦ, ПТО, ПКО, ВОХР, сигналисты | ||||||||
| Контрольная проверка состава во входной горловине СП | Оператор СТЦ (телетайпист) | ||||||||
| Закрепление состава поезда тормозными средствами |  6
| 
| Сигналисты | ||||||
| Отцепка маневрового локомотива и его выезд с пути отправления |  
| Локомотивная бригада | |||||||
| Ограждение состава поезда |  
| Оператор ПТО | |||||||
| Техническое обслуживание, подготовка состава к отправлению и доклад ДСП о технической готовности |  
| 
| Работники ПТО | ||||||
| Коммерческий осмотр, устранение неисправностей и доклад ДСП о коммерческой готовности | 
| 
| Работники ПКО | ||||||
| Снятие ограждения состава |  
| Оператор ПТО | |||||||
| Прицепка поездного локомотива к составу |  
| Локомотивная бригада | |||||||
| Уборка средств закрепления состава и навешивание хвостовых сигналов | 
| 
| Сигналисты | ||||||
| Опробование тормозов состава | 
| 
| Работники ПТО, локомотивная бригада | ||||||
| Оформление ТГНЛ, пакетирование перевозочных документов и пересылка их в парк отправления |  12
| 
| 
|
| Операторы СТЦ | ||||
| Вручение локомотивной бригаде пакетов с документами, справки о тормозах, предупреждений и отправление | 
| 
| ДСП, локомотивная бригада | ||||||
| Общая продолжительность обработки |
Рис.2.19. Технологический график обработки поезда своего формирования в парке отправления
| № п/п | Операция | На опе-рацию | В р е м я в м и н у т а х | Исполнитель | ||||
| 10 20 30 40 | ||||||||
| Извещение работников СТЦ, ПТО, ПКО, ВОХР, сигналистов о номере, времени прибытия и пути приема поезда | ДСП или его оператор | |||||||
| Выход на путь приема работников, участвующих в обработке поезда | Работники СТЦ, ПТО, ПКО, ВОХР, сигналисты | |||||||
| Контрольная проверка состава во входной горловине | Оператор СТЦ (телетайпист) | |||||||
| Закрепление состава поезда тормозными средствами |  6
| 
| Сигналисты | |||||
| Отцепка поездного локомотива и выезд с пути приема |  
| Локомотивная бригада | ||||||
| Ограждение состава поезда |  
| Оператор ПТО | ||||||
| Доставка перевозочных документов в СТЦ | 
| Оператор СТЦ | ||||||
| Проверка и штемпелевание перевозочных документов, корректировка ТГНЛ и передача ее данных в АСУ СС | 
| 
| Операторы СТЦ | |||||
| Техническое обслуживание, подготовка состава к роспуску и доклад ДСП о технической готовности | 
| 
| Работники ПТО | |||||
| Коммерческий осмотр состава, устранение неисп-равностей и доклад ДСП о коммерческой готов-ности | 
| Работники ПКО | ||||||
| Снятие ограждения состава |  
| Оператор ПТО | ||||||
| Прицепка поездного локомотива к составу |  
| Локомотивная бригада | ||||||
| Уборка средств закрепления состава и навешивание хвостовых сигналов | 
| 
| сигналисты | |||||
| Опробование тормозов состава | 
|  Работники ПТО, локомотивная бригада
| ||||||
| Вручение локомотивной бригаде пакетов с документами, справки о тормозах, предупреждений и отправление | 
| 
| ДСП, локомотивная бригада | |||||
| Общая продолжительность обработки |  53
|
Рис.2.20. Технологический график обработки транзитного поезда со сменой локомотива
РАЗРАБОТКА СУТОЧНОГО ПЛАНА- ГРАФИКА РАБОТЫ СТАНЦИИ
Общие требования к составлению плана- графика
Суточный план-график (СПГ) работы станции «С» составляется на 24 часа на основании заданного графика движения поездов, разложения разборочных поездов, плана формирования, вагоно- и поездопотоков станции.
Цель СПГ:
- согласовать работу всех звеньев станции;
- определить загрузку отдельных элементов;
- установить фактическую потребность в путевом развитии, маневровых локомотивах, сортировочных устройствах;
- выявить межоперационные простои из-за неравномерности прибытия поездов, занятости локомотивов и бригад ПТО (ПКО);
- рассчитать средние простои всех категорий вагонов.
При построении графика используют рассчитанные в проекте технологические нормы на выполнение отдельных операций с поездами и вагонами (осмотра составов, расформирования, формирования и др.) и заданное количество маневровых локомотивов.
План-график представляет собой графическую модель работы всех цехов станции, грузовых пунктов и маневровых локомотивов. Форма плана-графика может видоизменяться в зависимости от типа и схемы станции, а также характера ее работы.
Основными элементами графика являются: схема путевого развития станции (может прилагаться отдельно), сетка графика с пересечением её горизонтальными полосами, на каждой из которых графически отображается работа (занятость) того или иного устройства станции. Следует предусмотреть включение в график, следующих технических устройств и средств:
- наиболее загруженных стрелочных горловин станции, по которым проходят маршруты двух и более видов маневровых передвижений;
- путей парка приема;
- горки с выделением отдельных путей надвига;
- горочных локомотивов;
- путей сортировочного парка;
- вытяжных путей в хвосте сортировочного парка;
- маневровых локомотивов, работающих на этих вытяжных
путях;
- грузовых пунктов станции;
- путей парка отправления;
- поездных локомотивов (оборот их на станции).
Сетка графика составляется на 24 часа, начиная с указанного в задании времени. Часовые периоды разделяются жирными вертикальными линиями, получасовые - пунктирными, 10-минутные – тонкими. Масштаб может приниматься произвольный, но предпочтительнее - 10 минутам соответствуют 5 мм. График прибытия поездов помещается в верхней части чертежа. Для каждого прилегающего к станции перегона выделяется горизонтальная полоса высотой 15 мм. Расположение перегона должно обеспечивать движение нечётных поездов сверху вниз (на чертеже), четных - снизу вверх.
Высоту горизонтальных полос, предназначенных для отображения работы путей парка приема и парка отправления, стрелок, горки, вытяжных путей, грузовых пунктов и маневровых локомотивов, можно принять равной 8-10мм, сортировочных путей - 15-20мм, и оборота поездных локомотивов - 25 мм.
При выделении полос для стрелок следует учесть, что стрелки, по которым нельзя производить одновременно параллельные передвижения, могут объединяться в одну группу и работа их может отображаться в одной полосе. Следует учесть, согласно [12], что при многопарковой схеме станции, каждому парку присваивается определенная сотня стрелок.
Стрелкам парка приема присваиваются номера от 100 до 199, стрелкам сортировочного парка или сортировочно-отправочного – от 200 до 299, стрелкам парка отправления – от 300 до 399, всем остальным стрелкам - номера от 1 до 99.
Нумерация увеличивается от горловин к оси парка, а не наоборот!
Необходимо пронумеровать стрелки в горловинах парков и объединить стрелки (рис. 3.1): 301, 311, 321, 323;
303, 307, 309, 313;
305, 315, 317, 319.
|
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
Рис.3.1. Схема выходной горловины парка отправления