Определение нормативной периодичности работ и схемы путевых работ для заданного участка.
Введение.
Состав работ по капитальному ремонту зависит от его вида, определяемого характеристикой ВСП до и после ремонта, а также от применяемых средств механизации.
Технические процессы предусматривают максимальное использование современных машин и механизмов.
Капитальный ремонт на новых материалах бесстыкового пути выполняется за семь этапов.
· Первый - проектно-изыскательский, при котором производится диагностика ЗП и балластной призмы, изыскательные работы и разработка проекта.
Работы выполняются заранее, затраты труда на этот вид работ не учитываются.
· Второй – подготовительный, в котором убирается лишний балласт в балластной призме, производится диагностика старогодных плетей, меняются старогодные плети на инвентарные рельсы, плети убираются с перегона.
Работы на графике не показываются, затраты труда процессом учитываются.
· Третий – основной, в котором старогодняя рельсошпальная решётка меняется на новую.
· Четвёртый – основной, в котором балластная призма очищается от засорителей на требуемую глубину, а между неочищенным и очищенным балластом укладывается геотекстиль или пенополистерол.
· Пятый – отделочный, в котором на перегон привозятся новые сварные рельсовые плети, инвентарные рельсы меняются на плети.
· Шестой -отделочный, в котором производится окончательная выправка пути в плане и профиле, отделка пути, ремонт и очистка водоотводных сооружений.
· Седьмой – заключительный, в котором производится шлифовка новых рельсовых плетей в пути.
Содержание
Разработка и планирование организации работ по капитальному ремонту на новых материалах.
1.1. Характеристики верхнего строения пути до ремонта.
1.2. Определение класса пути.
1.3. Определение коэффициента заполнения пропускной способности.
1.4. Определение коэффициента a для перехода от технических норм к производственным.
1.5. Расчёт длин рабочих поездов.
1.6. Расчёт фронта работ.
1.7. Проектирование работ, выполняемых после ‹‹окна››.
1.8. Проектирование подготовительных и отделочных работ.
1.9. Формирование бригад для выполнения работ в ‹‹окно›› и после ‹‹окна››.
Разработка и организация технологического процесса глубокой очистки щебня на заданном участке производства капитального ремонта пути на новых материалах с использованием машины СЧ-601.
Замена инвентарных рельсов на бесстыковые плети.
3.1. Срок стабилизации балластного слоя.
3.2. Определение продолжительности ‹‹окна›› для производства работ по замене инвентарных рельсов на бесстыковую плеть.
3.3. Определение количества монтёров пути.
Разработка и планирование организации работ по капитальному ремонту пути на новых материалах.
1.1. Характеристики верхнего строения пути до ремонта.
В соответствии с заданием до капитального ремонта на участке Куйбышевской дороги в эксплуатации находилось верхнее строение пути со следующими характеристиками:
· Грузонапряжённость - 45 млн.ткм бр/км в год.
· Скорость поездов (км/ч):
-пассажирских 150км/ч.
-грузовых 120км/ч.
· Тип рельсов – Р65.
· Род тяги - электровозная.
· Конструкция верхнего строения пути - звеньевой путь с деревянными шпалами.
· Балласт - щебёночный балласт с толщиной слоя 42см.
· Эпюра шпал 1840 шт/км.
1.2. Определение класса пути.
| Группа пути | Грузонапряженность, млн.т км брутто/км в год | Категория пути-допускаемые скорости движения поездов (числитель-пассажирские,знаменатель-грузовые) | ||||||
| С | ||||||||
| 141-200 До 140 | 121-140 До 100 | 101-120 До 90 | 81-100 До 80 | 61-80 До 60 | 41-60 До 60 | 40 и менее | ||
| Главные пути | ||||||||
| А | Более 80 | |||||||
| Б | 51-80 | |||||||
| В | 26-50 | |||||||
| Г | 11-25 | |||||||
| Д | 6-10 | |||||||
| Е | 5 и менее | - | - | - |
В соответствии с новым положением ‹‹О системе ведения путевого хозяйства железных дорог России››, участок пути с данными характеристиками, согласно пункту 1.1. относится ( к 1классу, группы В и категории С).
Таблица 1.1 Класс пути
Примечание. В зависимости от количества пассажирских и пригородных графиковых поездов путь должен быть не ниже:
1класса-более 100 поездов в сутки.
2класса-31-100 поездов в сутки.
3класса-6-30 поездов в сутки.
На железнодорожных линиях общесетевого значения путь должен быть не ниже 3 класса.
Таблица1.2 Технические требования и нормативы по конструкции верхнего строения пути для Кр и Кр на новых материалах
| Классы путей | ||||||||
| 1.Конструкция верхнего строения пути | ||||||||
| Бесстыковой путь на железобетонных шпалах | ||||||||
| 2. Типы и характеристика верхнего строения пути | ||||||||
| РельсыР65, новые,термоупрочненные,категории В или Т1 | Рельсы Р65,старогодные I группы годности;IиII группы годности репрофилированные | Рельсы старогодные Р65 II и III группы годности | Рельсы старогодные Р65 III группы годности | |||||
| Скрепления новые с упругой клеммой | Скрепления новые и старогодные (в т.ч. отремонтированные) | |||||||
| Шпалы железобетонные новые Iсорта | Шпалы железобетонные старогодные | |||||||
| Эпюра шпал: в прямых-1840шт/км(в кривых радиусом 1200м и менее-2000шт/км) | 1600шт/км(в кривых радиусом 1200м и менее-1840шт/км) | 1440шт/км( в кривых радиусом 650м и менее 1600шт/км) | ||||||
| Балласт щебеночный с толщиной слоя:40см-под железобетонными шпалами;35см-под деревянными шпалами | Балласт щебеночный с толщиной слоя под шпалой:30см-под ж/б,25см-под деревянными | Балласт всех типов с толщиной слоя под шпалой не менее 20см | ||||||
| Размеры балластной призмы- в соответствии с типовыми поперечными профилями | ||||||||
| 3.Виды работ при замене верхнего строения пути | ||||||||
| Капитальный ремонт на новых материалах | Капитальный ремонт на старогодных материалах | |||||||
| 4.Конструкция и типы стрелочных переводов | ||||||||
| Р65 новые; рельсовые элементы закаленные. Брусья ж/б новые | Рельсы и металлические части старогодные. Брусья ж/б-новые и старогодные | |||||||
| 5.Виды работ по замене стрелочных переводов | ||||||||
| Капитальный ремонт стрелочных переводов на новых материалах | Капитальный ремонт стрелочных переводов на старогодных материалах | |||||||
| 6.Земляное полотно и искусственные сооружения | ||||||||
| Земляное полотно, искусственные сооружения и их обустройства должны удовлетворять максимальным допускаемым осевым нагрузкам и скоростям движения поездов в зависимости от групп и категорий путей | ||||||||
Согласно таблице 1.2. имеем:
1. Конструкция верхнего строения пути - бесстыковой путь на железобетонных шпалах.
2. Типы и характеристика верхнего строения пути- рельсы Р65, новые, термоупрочнённые, категории В или T1. Скрепления новые с упругой клеммой. Шпалы железобетонные новые I сорта. Эпюра шпал:в прямых-1840шт/км(в кривых радиусом 1200м и менее-2000шт/км). Балласт щебёночный с толщиной слоя: 40см-под железобетонными шпалами;35см-под деревянными шпалами. Размеры балластной призмы- в соответствии с типовыми поперечными профилями.
3. Виды работ при замене верхнего строения пути – капитальный ремонт пути на новых материалах.
4. Конструкция и типы стрелочных переводов -Р65 новые, рельсовые элементы закалённые. Брусья железобетонные новые.
5. Виды работ по замене стрелочных переводов -капитальный ремонт стрелочных переводов на новых материалах.
6. Земляное полотно и искусственные сооружения-Земляное полотно , искусственные сооружения и их обустройства должны удовлетворять максимальным допускаемым осевым нагрузкам и скоростям движения поездов в зависимости от групп и категорий путей.
Определение нормативной периодичности работ и схемы путевых работ для заданного участка.
Таблица 1.3 Среднесетевые нормы периодичности выполнения Кр на новых и старогодных материалах и схемы промежуточных видов работ
| Класс, группа и категория пути | Нормативные сроки в зависимости от типа подрельсового основания и степени годности материалов верхнего строения пути, применяемых при последней смене рельсо-шпальной решетки (числитель-млн.т бр, знаменатель-годы) | Ремонтные схемы-виды путевых работ и очередность их выполнения за межремонтный цикл (числитель-путь,знаменатель-стрелочные переводы) | ||||
| Бесстыковой путь и стрелочные переводы на ж.б. брусьях | Звеньевой путь на деревянных шпалах и стрелочные переводы на дерев.брусьях | |||||
| Новые материалы | Старогодные материалы | Новые материалы | Старогодные материалы | |||
| 1АС,1А1,1А2, 1А3,1БС,1Б1, 1Б2,2А4,2А5, 2Б3,2Б4 | - | - | КнВСВКн КнВВ(РС)ВВКн | |||
| - | - | - | КнВСВ(РУС)ВСВКн КнВВ(РС)ВВ(РУС)ВВ(РС)ВВКн | |||
| 1ВС,1В1,2В2, 2В3 | - | 600/18 | - | КнВВСВПКн КнВВ(РС)ВПКн | ||
| 1ГС,1Г1,2Г2, 1ДС,2Д1 | 700/30 | - | 600/18 | - | КнВВСВПКн КнВВ(РС)ВПКн(КнВВСВПКн) | |
| 3А6,3Б5,3Б6, 3В4,3В5,4В6 | 600/18 | КрсВВСВПКрс КнВВ(РС)ВПКн | ||||
| 3Г3,3Г4,4Г5, 4Г6 | 700/35 | 400/35 | 1РАЗ В 18ЛЕТ | КрсВВСВПКрс (КнВВ(РС)ВПКн)(КнВВСВПКн) | ||
| 3Д2,4Д3,4Д4, 4Д5,4Д6 | - | -/35 | - | -/20 | КрсВВСВПКрс КрсВВСВПКрс | |
| 4Е3,4Е4,5Е5, 5Е6 И ДРУГИЕ ПУТИ 5КЛАССА | - | -/40 | - | -/25 | ||
Согласно таблице 1.3. для данного класса пути характерно:
1. Нормативный срок выполнения усиленного капитального ремонта пути на новых материалах – 600/18 млн.т./год.
2. Виды путевых работ и очерёдность их выполнения будут следующие:
Капитальный ремонт на новых материалах, выправка пути 1, выправка пути 2, средний ремонт пути, выправка пути 3, капитальный ремонт на новых материалах.