Определение коэффициента заполнения пропускной способности.
Возможность предоставления технологических ‹‹окон›› в неделю зависит от годового объёма ПМС, либо от заполнения пропускной способности линии в графике движения поездов, который определяется коэффициентом Ɛ.
Пропускная способность линии –это наибольший размер движения поездов, которым могут быть обеспечена линия за единицу времени.
Nфакт, Nвозм – количество поездов, проходящее по линии за единицу времени в сутки.
 |
1440 – количество минут в сутки.
J - 10 – 16мин (по заданию J=14мин).
J – интервал пропускного следования (попутного).
Тогда:
пары поездов
Nфакт = nгр. + nпас. + nприг.
nприг. = 0, в задании не даётся.
n – количество поездов, проходящее по линии в сутки.
 |
Qгр. и Qпас. – массы поездов.
Qгр=3200т; Qпас=1100т.
Tо – Грузонапряженность (45 млн.ткм бр/км в год).
nгр. – находим из формулы
nпас=7 пар поездов.
Подставляя данные в формулу, получаем количество грузовых поездов:
nгр. =34 пар поездов.
После этого nгр подставим в формулу:
Nфакт = nгр. + nпас. + nприг.
Nфакт = 34+7+0=41 пары поездов.
Находим Ɛ:
| | |||
 | |||
Ориентировочное количество «окон» в неделю, в зависимости от коэффициента заполнения пропускной способности Ɛ.
Продолжительность «окна» Ток=5,4ч.(6часов), следовательно количество «окон» 3(из таблицы).
1.4. Определение коэффициента α для перехода от технических норм к производственным.
Коэффициент, учитывающий затраты времени на пропуск поездов, на переходы в рабочей зоне и отдых, определяется по формуле:
α = tок / (tок - ∑ti)
∑ti – потери времени.
∑ti = t́ + t́́́́́́́ ́+ t́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́ ́ ́
t́– время на пропуск поездов.
t́= tпас.*nпас. + tгр.*nгр.
t́́́́́́́ ́= 15мин/раб.д.(время, необходимое на переходы в рабочей зоне).
t́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́́ ́ ́= 30 мин/раб.д.(время, предоставляемое для отдыха).
Где Nфакт/3 - коэффициент учета затрат времени на пропуск поездов.
Получаем:
Nфакт/3=41/3=14.
1. Подготовительные работы: α1 = 1,20
2. Основные работы в «окно» на 2х путном участке: α2 = 1,11
3. Основные работы после «окна»: α3 = 1,20
4. Отделочные работы: α4 = 1,20
Для рисунка
1.5. Расчет длин рабочих поездов.
1.5.1 Длина путеукладочного(путеразборочного) поезда.
рисунок
Длина путеукладочного (путеразборочного) поезда:
 |
Где:
Sф. - протяженность участка основных работ в «окно» .
m =5 - количество звеньев в одном пакете.
n - количество платформ, на которое грузится один пакет (при длине звена l=25 м, n=2).
lпл - 14,6 м (длина одной платформы).
Sфр. /lзв*m - количество пакетов звеньев (зависит от длины фронта работ)
3 - количество платформ прикрытия (две платформы становятся на станции под длинную консоль стрелы крана, одна платформа прикрытия – под короткую консоль стрелы).
nмпд- количество моторных платформ (через 8-10 платформ ставится МПД, моторная дизельная платформа, сама передвигается по участку).
lмпд = 16,2м - длина моторной платформы.
lв = 24 м - длина турного вагона (вагон для инструмента и одежды, служебный вагон монтеров пути).
lук =43,9 м - длина путеукладочного крана УК-25/9-18.
lл = 34 м - длина локомотива.
Все значения даются в м, подставляя в формулы все переводится в км.
 | ||
 |