Тема 6. Закрепление подвижного состава
Наименование вопроса: «Тема6-В-1»
Группа вопроса: 2.
Текст вопроса: «Для закрепления группы 10 крытых четырехосных вагонов по норме графы 6 п. 3.9.1 (24) ТРА требуется 2 тормозных башмака.
На схеме показан вес груза (нетто) в каждом вагоне согласно натурному листу.
Под какие вагоны (тележки) следует уложить тормозные башмаки при минимальном расстоянии от поста сигналиста?»
Картинка к тексту вопроса:
Варианты ответов:
1. «Под две тележки вагона 4».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
2. «Под тележки вагонов 3 и 4».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
3. «Под две тележки вагона 1».
Признаки варианта ответа: правильный.
4. «Под две тележки вагона 3».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
5. «Под тележки вагонов 1 и 3».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
6. «Под две тележки вагона 7».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
Узкое место: ИДП Прил.17.
Комментарии к неправильным ответам:
Согласно ИДП, приложение 17, при закреплении смешанной (по весу брутто) группы вагонов по норме, указанной в графе 6 п. 3.9.1(24) ТРА, тормозные башмаки необходимо укладывать под вагоны с нагрузкой на ось (брутто) не менее 15 тонн или (при отсутствии таких вагонов) – под вагоны с максимальной нагрузкой на ось в данной группе. В данном случае требуется еще выполнить условие, чтобы эти вагоны находились на минимальном расстоянии от поста сигналиста (экономия трудовых затрат). Таким вагоном является вагон 1: при весе груза нетто
42 т + 20 т вес тары (минимум) = 62т (брутто) : 4 > 15 т/ось.
2 тормозные башмака следует уложить под две тележки вагона 1.
Наименование вопроса: «Тема6-В-2»
Группа вопроса: 2.
Текст вопроса: «Для закрепления состава по норме графы 6 п. 3.9.1 (24) ТРА под какую группу порожних вагонов нужно уложить тормозные башмаки?»
Картинка к тексту вопроса:
Варианты ответов:
1. «Под полувагоны».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
2. «Под любые вагоны состава».
Признаки варианта ответа: правильный.
3. «Под хопперы».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
Узкое место: ИДП Прил.17 п.1.
Комментарии к неправильным ответам:
Согласно ИДП Приложение № 17 п.1, группы порожних вагонов любого рода считаются однородным подвижным составом и закрепляются по нормам графы 6 п. 3.9.1 (24) ТРА.
Наименование вопроса: «Тема6-В-3»
Группа вопроса: 2.
Текст вопроса: «В каком случае потребуется закрепление состава по норме графы 7 пункта 3.9.1 (24) ТРА?»
Картинка к тексту вопроса:
Варианты ответов:
1. «При укладке тормозных башмаков под платформы».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
2. «При укладке тормозных башмаков под крытые вагоны».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
3. «Ни в каком случае».
Признаки варианта ответа: правильный.
Узкое место: ИДП Прил.17 п.1.
Комментарии к неправильным ответам:
В ИДП Приложение № 17 п.1 указано, что группа (состав) порожних вагонов, независимо от рода вагонов, считается однородной и во всех случаях закрепляется по норме графы 6 пункта 3.9.1 (24) ТРА. Норма графы 7 при закреплении таких групп (составов) не применяется.
Наименование вопроса: «Тема6-В-4»
Группа вопроса: 2.
Текст вопроса: «Для закрепления группы четырехосных крытых вагонов по норме графы 6 п. 3.9.1 (24) ТРА требуется два тормозных башмака. На схеме показан вес груза (нетто) в каждом вагоне (по натурному листу). Под какие вагоны следует уложить тормозные башмаки?»
Картинка к тексту вопроса:
Варианты ответов:
1. «Под тележки вагонов 2 и 5».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
2. «Под любые тележки группы вагонов».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
3. «Под две тележки вагона 2».
Признаки варианта ответа: правильный.
4. «Под тележки вагонов 1 и 2».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
Узкое место: ИДП Прил.17 п.1.
Комментарии к неправильным ответам:
В данной группе 4-х осных крытых вагонов отсутствуют вагоны с нагрузкой на ось брутто 15 и более тонн. При максимальном весе груза нетто в вагоне 2 – 26т. вес вагона брутто не достигает 60 т (тара крытого вагона заведомо меньше 34-х тонн). В таких случаях ИДП Приложение № 17 п. 1.2.2 требует укладывать тормозные башмаки под вагоны с максимальной нагрузкой на ось в данной группе (хотя и меньше 15 тонн). Таким вагоном является вагон 2, под обе тележки которого и должны быть уложены тормозные башмаки.
Наименование вопроса: «Тема6-В-5»
Группа вопроса: 2.
Текст вопроса: «Сколько тормозных башмаков должно быть уложено для закрепления состава со стороны А и со стороны Б?»
Картинка к тексту вопроса:
Варианты ответов:
1. «По одному тормозному башмаку со стороны А и со стороны Б».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
2. «2 тормозных башмака со стороны А и 1 башмак со стороны Б».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
3. «3 тормозных башмака со стороны А».
Признаки варианта ответа: правильный.
4. «3 тормозных башмака со стороны А и 1 башмак со стороны Б».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
Узкое место: ИДП Прил.17 п.1.
Комментарии к неправильным ответам:
Расчет:
Весь состав однородных по весу вагонов располагается на одном склоне «ямы», и закрепление должно производиться со стороны А (от ухода в сторону А) по норме графы 6 ТРА (формула 1). Поскольку величина уклона более одной тысячной, укладывать башмак со стороны подъема (со стороны Б) не требуется.
На отрезке О – Б помещается (550 : 14) х 4 = 157.14 ~ 156 осей условных вагонов.
КбА = (156 : 200) х (1.5 х 1.5 + 1) = 2.535 ~ 3 т/б.
Наименование вопроса: «Тема6-В-6»
Группа вопроса: 2.
Текст вопроса: «Состав однородных по весу вагонов располагается по всей полезной длине пути от точки А до точки Б.
Сколько тормозных башмаков должно быть уложено для закрепления состава со стороны А и со стороны Б?»
Картинка к тексту вопроса:
Варианты ответов:
1. «2 тормозных башмака со стороны Б и 3 башмака со стороны А».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
2. «По одному тормозному башмаку со стороны А и со стороны Б».
Признаки варианта ответа: правильный.
3. «2 тормозных башмака со стороны А и 3 башмака со стороны Б».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
Узкое место: ИДП Прил.17 п.1.
Комментарии к неправильным ответам:
При вогнутом продольном профиле пути («яме») в случае заполнения всего пути подвижным составом норма закрепления рассчитывается по средней величине уклона всего пути. В данном случае средний уклон пути равен 0.1 тысячной.
Согласно ИДП Приложение № 17 п. 1.1, на путях с уклонами от 0.0 до 0.5 тысячных закрепление любого количества вагонов производится по одному тормозному башмаку с обеих сторон.