Организационные и технические мероприятия по обеспечению безопасности жизнедеятельности при эксплуатации машин и оборудования.
Машинисты автомобильных, гусеничных и пневмоколесных кранов (далее - "машинисты") при производстве работ согласно имеющейся квалификации обязаны выполнять требования безопасности, изложенные в "Типовой инструкции по охране труда для работников строительства, промышленности строительных материалов и жилищно-коммунального хозяйства", настоящей типовой инструкции, разработанной с учетом строительных норм и правил Российской Федерации, "Правил по устройству и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов" Госгортехнадзора России, а также требования инструкций заводов-изготовителей по эксплуатации управляемых ими кранов. Перед началом работы машинист обязан: а) предъявить лицу, ответственному за безопасное производство работ по перемещению грузов кранами, удостоверение на право управления краном и пройти инструктаж на рабочем месте с учетом специфики выполняемых работ; б) надеть спецодежду, спецобувь установленного образца; в) получить задание и проверить наличие удостоверения на право производства работ у стропальщика. После получения задания на выполнение работы машинист обязан: а) произвести ежесменное техническое обслуживание крана, если не производился технический осмотр перед направлением на работу; б) перед пуском крана проверить работоспособность механизмов на холостом ходу и их исправность, а также приборов и устройств безопасности; в) проверить совместно со стропальщиком исправность съемных грузозахватных приспособлений;
г) осмотреть место установки и зону работы крана и убедиться, что уклон местности, прочность грунта, габариты приближения строений соответствуют требованиям безопасности, а характеристики крана по грузоподъемности и вылету стрелы соответствуют характеру выполняемой работы; д) при заливке масла в редукторы к рабочей жидкости в гидробак не допускать попадания их на части машины. Перед включением механизмов перемещения груза машинист обязан дать предупредительный звуковой сигнал и убедиться, что в зоне перемещения груза нет посторонних лиц. Передвижение крана под линией электропередачи следует осуществлять при нахождении стрелы в транспортном положении. Машинист обязан опустить груз, прекратить работу крана и поставить в известность об этом ответственного за безопасное производство работ по перемещению грузов кранами, а также лицо по надзору за эксплуатацией кранов в следующих случаях: а) при возникновении неисправности механизмов крана, при которых согласно требованиям инструкции завода-изготовителя запрещается его эксплуатация; б) при ветре, скорость которого превышает допустимую для данного крана; в) при ухудшении видимости в вечернее время, сильном снегопаде и тумане, когда машинист плохо различает сигналы стропальщика и перемещаемый груз; г) при отрицательной температуре воздуха ниже допустимой, указанной в паспорте крана; д) при закручивании каната грузового полиспаста. При потере устойчивости крана во время подъема или перемещения груза машинист обязан уменьшить вылет стрелы, опустить его и сообщить об этом лицу, ответственному за безопасное производство работ по перемещению грузов кранами, а также лицу по надзору за эксплуатацией кранов. При случайном касании стрелой или грузовым канатом линии электропередачи машинист должен выпрыгнуть из кабины на землю таким образом, чтобы в момент касания ногами земли не держаться руками за мет. При возникновении на кране пожара машинисту необходимо приступить к его тушению собственными силами, одновременно вызвав через членов бригады пожарную охрану. При пожаре на электрическом кране должен быть отключен рубильник подающий напряжение на кран. По окончании работы крана машинист обязан: а) поставить кран в предназначенное для стоянки место, затормозить его; б) установить стрелу и крюк в положение, определяемое инструкцией завода-изготовителя по монтажу и эксплуатации крана; а) остановить двигатель, отключить у крана с электроприводом рубильник;
г) закрыть дверь кабины на замок; д) сообщить своему сменщику, а также ответственному за безопасное производство работ по перемещению грузов кранами обо всех неполадках, возникших во время их эксплуатации, и сделать в вахтенном журнале соответствующую запись.
1. Какие жидкости используются в качестве теплоносителя в системах охлаждения и их эксплуатационные свойства? 15
Систему охлаждения двигателей заправляют низкозамерзающей жидкостью Тосол А-40 или Тосол А-65. Эти жидкости представляют собой смесь технического этиленгликоля и дистиллированной воды с температурой замерзания соответственно минус 40 и 65° С.При указанных температурах жидкость превращается не в лед, а в густую массу, не вызывающую повреждений радиатора и блока цилиндров двигателя. Эти жидкости не склонны к вспениванию, отложению накипи и испарению, но являются ядовитыми. При попадании их в организм человека может произойти тяжелое отравление. Поэтому их нельзя отсасывать ртом через шланг. После работы с ними надо хорошо мыть руки с мылом. Не допускать попадания жидкости на окрашенную поверхность кузова во избежание порчи окраски. Хранить жидкость можно в закупоренной чистой стеклянной или пластмассовой посуде.
Расчет объемов работ.
Важное значение при технологических расчетах имеет расчет трудоемкостей ТО и ТР и определение годового объема работ по обслуживанию и ремонту автомобилей. Рассчитав объем работ, можно определить потребную численность производственных рабочих, число постов, рабочих мест. Нормативная трудоемкость работ по обслуживаниям (ЕО, ТО-1, ТО-2) и удельная трудоемкость работ по текущему ремонта на 1000 км пробега приведены в Положении для основных типов автомобилей и базовых марок, выпускаемых в СНГ. Нормативная трудоемкость i-го обслуживания tiн корректируется с помощью коэффициентов К2 и К5 ti = tiнК2К5 Удельная нормативная трудоемкость ТР tТР н корректируется с помощью коэффициентов К1, К2, К3, К4, К5. Нормативы трудоемкости СО в Положении не приведены. Учитывая, что СО выполняется совмещено с ТО-2, предшествующим переходу на зимний и летний периоды, нормативы трудоемкости СО принимаются в процентах от трудоемкости ТО-2: для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов – в размере 50%; для холодного и жаркого – в размере 30%; для других районов – 20%. При расчетах необходимо учитывать, что нормативы трудоемкости ТО-1 и ТО-2 не включают в себя трудоемкости ЕО. Годовой объем работ по ТО i-го вида для i-й группы автомобилей Тiгj можно определить произведением числа технических воздействий за год на трудоемкость единицы воздействия: по ЕО ТЕО гj = NЕО rj tЕО = NЕО rj tЕО н =К2К5; по ТО-1 ТТО-1 гj=NТО-1 rj tТО-1=NТО-1 rj tТО-1 н =К2К5; по ТО-2 ТТО-2 гj=NТО-2 rj tТО-2=NТО-2 rj tТО-2 н =К2К5; по СО ТСОгj=NСО rj tСО =А сj ·2·0,2tТО-2 Годовой объем работ по ТР для j-й группы автомобилей ТТР rj можно рассчитать следующим образом: ТТР rj = 
tТР · нК1К2К3К4К5 Трудоемкость работ по техническому обслуживанию и ремонту парка автомобилей за год ΣТгj=ТЕОгj + ТТО-1гj + ТТО-2гj + ТТРгj + TCOгj Нормативы трудоемкостей ТО и ТР не учитывают трудовые затраты на вспомогательные работы и техническому обслуживанию и ремонту производственного оборудования и инструмента предприятия, внутригаражные транспортные и погрузочно-разгрузочные работы, хранение, приемку и выдачу материальных ценностей, уборку производственных помещений и другие вспомогательные работы по самообслуживанию предприятия. Трудоемкость вспомогательных работ по самообслуживанию предприятия Тсам.г устанавливается в размере не более 30% от объема суммарной трудоемкости технических обслуживаний и текущего ремонта парка автомобилей за год: ΣТсам.г = ΣТг · 0,3 Общая трудоемкость всех работ по предприятию за год ΣТобщ.г = ΣТг + ΣТсам.г
3. Муфты: назначение, классификация. Виды несоосностей валов.
Муфты предназначены для продольного соединения вращающихся валов и передачи вращающего момента. При проектировании приводных установок необходимо строго соблюдать соосность соединяемых валов. Если соединяемые валы хорошо сцентрированы и в процессе работы не ожидаются деформации, то можно применять глухие муфты. Причины нарушений соосности валов – низкая точность изготовления и монтажа, а также недостаточная жесткость рамных конструкций сельскохозяйственных машин. Для устранения вредных последствий таких смещений выбирают компенсирующие муфты – жесткие или упругие. Для защиты узлов привода от воздействия динамических нагрузок в кинематической схеме предусматривают муфты с упругими элементами. При необходимости передачи вращающего момента между валами, оси которых имеют большой угол излома α = 15…25о, применяют карданные шарниры. Для ограничения величины передаваемого момента служат предохранительные муфты. Для передачи вращающегося момента только в одном направлении используют обгонные муфты. При необходимости частого включения и выключения привода при работающем двигателе применяют сцепные муфты. В сложных условиях эксплуатации приводов эффективны комбинированные муфты. Для постоянного соединения валов, которые идеально центрированы и не имеют осевых смещений, в условиях эксплуатации применяют глухие муфты (втулочные и фланцевые). Компенсирующие жесткие муфты. Они могут быть зубчатые, цепные, кулачковые, карданные и др. Компенсирующие упругие муфты. В приводах сельскохозяйственных машин целесообразно применять упругие муфты. Упругие муфты со звездочкой – разновидность кулачковых муфт, у которых рабочие поверхности кулачков разделены резиновой звездочкой. Упругая втулочно-пальцевая муфта широко распространена в приводах с электродвигателем. Упругие муфты с торообразной оболочкой характеризуются большей компенсирующей способностью: осевым разбегом, радиальным смещением и угловым смещением. Упругим муфты с металлическими пружинами характеризуются повышенной нагрузочной способностью. Предохранительные муфты. Они предназначены для отклонения привода при перегрузках, возникающих в рабочих органах машины. Из числа предохранительных муфт с разрушающимися элементами наиболее часто применяют муфты со срезным штифтом. Такие муфты используют в машинах с редкими случаями перегрузки. Кулачковые муфты – это предохранительные муфты без разрушающегося элемента. Фрикционные муфты – это предохранительные муфты без разрушающегося элемента. По форме рабочих поверхностей они могут быть дисковые и конусные.