Снятие на дизельном двигателе 3 страница

• Дизельный двигатель:Отсоедините шланг разре-
жения от вакуумного насоса и проверьте пальцем
при работающем двигателе наличие разрежения на
патрубке подсоединения шланга.

• Если разрежение есть: Замерьте величину разре-
жения, при необходимости замените вакуумный
усилитель (работа станции обслуживания).

Внимание! Замените при этом обратный клапан в
шланге разрежения, так как проникнувшие пары топ-
лива (через неисправный обратный клапан) могут
повредить мембрану вакуумного усилителя.

Снятие шланга разрежения

• Отсоедините провод массы (-) от аккумуляторной

батареи.

Внимание! В результате стираются данные в элек-
тронных запоминающих устройствах, например, в
устройстве запоминания неисправностей двигателя
или код радиоприемника. Необходимо внимательно
прочесть раздел "Снятие и установка аккумуляторной
батареи", прежде чем ее отсоединять.

• Нажмите с большим усилием 3 - 4 раза педаль
тормоза, для того чтобы убрать разрежение в ваку-
умном усилителе.

Отсоедините шланг разрежения от усилителя тор-
мозов, при необходимости воспользуйтесь боль-
шой отверткой.

• Бензиновый двигатель:Отсоедините шланг раз-
режения от всасывающего коллектора. Для этого
нажмите ногтем зажим -4- и медленно равномерно
стяните шланг.

• Дизельный двигатель:Отверните накидную гайку и
отсоедините шланг разрежения от вакуумного насоса.

Установка

Внимание! Заменяйте всегда соединительный
шланг вместе с обратным клапаном.

• Бензиновый двигатель:Вставьте шланг во
всасывающий коллектор до кольца -6-. Проверьте
прочность стопорения шланга легким стягиванием.

• Дизельный двигатель:Присоедините шланг к ва-
куумному насосу и закрепите накидной гайкой.

• Присоедините шланг с угольником к вакуумному
усилителю.

• Присоедините клемму массы (-) к аккумулятору.

• Установите время на часах и задайте противоугон-
ный код радио.

15.16- СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ

1 - Рычаг стояночного тормоза

2 - Спиральная пружина

3 - Трос стояночного тормоза

4 - Храповой механизм, зубча-

тый сегмент/защелка служит
для удержания стояночного
тормоза во включенном со-
стоянии

5 - Новый зубчатый сегмент

(с мелкими зубьями) служит
для автоматической регу-
лировки хода рычага
стояночного тормоза

6 - Зуб нового сегмента

7 - Трос привода стояночного

тормоза, нет возможности
ручной регулировки.

Спиральная пружина вместе с новым храповым меха-
низмом сегмент/зуб тотчас же устраняет появивший-
ся зазор в тросе привода стояночного тормоза.
Механизм функционирует только при полностью от-
пущенном рычаге стояночного тормоза. После после-
дующего натяжения стояночного тормоза зазор
исчезает. Так же если при отпущенном рычаге трос
сильно натянут, узел подрегулировки производит
коррекцию натяжения.

15.17. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РЫЧАГА
СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА

автомобиль и отпустите стояночный

тор-

Отсоедините задние тросы -1- стояночного
моза от уравновешивающего рычага -2-.

Снимите среднюю консоль, см.п. 17.36.

Выверните крепление -стрелки- рычага стояноч-
ного тормоза -3-, приподнимите и отлежите рычаг
в сторону.

Извлеките насадку переднего троса стояночного
тормоза из отверстия пола кузова.

Выньте через отверстие пола уравновешивающий
рычаг.

Установка

• Натяните рычаг стояночного тормоза вверх, и вы-
ведите из рабочего положения механизм автомати-
ческой регулировки, см.рисунок.

Указание! Новый тормозной рычаг поставляется с
предварительно отрегулированным механизмом са-
морегулировки.

Зажмите ногами уравновешивающий рычаг.

Нажмите зуб вниз и одновременно тяните вверх
рычаг стояночного тормоза до тех пор, пока трос
не вытянется примерно на 40 мм.

Внимание! Не прикладывайте чрезмерного усилия к
рычагу.

'

™ Р-4471

• Сильно прижмите зуб и отпустите одновременно
рычаг стояночного тормоза.

Внимание! Механизм самоустановки удерживает в
фиксированной позиции трос тормоза до тех пор,
пока к тросу не будет приложено усилие.

• Продвиньте в отверстие пола уравновешивающий
рычаг. Установите резиновую насадку.

• Закрепите рычаг стояночного тормоза на полу ав-
томобиля.

• Присоедините задние тросы к уравновешивающему
рычагу и зафиксируйте.

• Натяните рычаг стояночного тормоза, активизиро-
вав тем самым механизм самоустановки.

• Установите среднюю консоль.

• Опустите автомобиль.

15.18. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

ВКЛЮЧАТЕЛЯ СТОП-СИГНАЛА

Снятие

• Отсоедините провод массы (-> от аккумуляторной
батареи.

Внимание! В результате стираются данные в элек-
тронных запоминающих устройствах, например, в
устройстве запоминания неисправностей двигателя
или код радиоприемника. Необходимо внимательно
прочесть раздел "Снятие и установка аккумуляторной
батареи", прежде чем ее отсоединять.

• Разъедините многоконтактный штекер от включа-
теля.

• Отсоедините включатель, повернув его на 90' про-
тив часовой стрелки.

Установка

• Установите включатель и зафиксируйте его поворо-
том на 90' по часовой стрелке.

• Соедините многоконтактный штекер.

• Присоедините клемму массы (-) к аккумулятору.

• Установите время на часах и задайте противоугон-
ный код радио.

15.19. АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ
СИСТЕМА (АВЗ)

В зависимости от модели, автомобили РОРЮ
МОМЭЕО оснащаются антиблокировочной системой
АВЗ (АпИ-В1оск1ег-5у5тет). Антиблокировочная сис-
тема предотвращает блокировку колес при резком
торможении. Этим обеспечивается сохранение авто-
мобилем управляемости и устойчивости при полном
торможении. АВЗ приводится в рабочее состояние
сразу после того, как погаснет контрольная лампа
при включении зажигания. Она регулирует все про-
цессы торможения в области блокирования колес.
Колесные датчики измеряют скорость всех четырех
колес. По сигналам всех датчиков блок управления
определяет среднюю скорость, которая приблизи-
тельно соответствует скорости автомобиля. Сравни-
вая скорости отдельных колес со средней скоростью,
блок управления определяет, какое из колес нахо-
дится в предблокировочном состоянии. Если перед-
нее колесо имеет склонность к блокированию, давле-
ние жидкости слишком высоко по отношению к силе
сцепления колеса с дорогой, гидравлическая система
на основании сигналов блока управления уменьшает
давление в тормозной скобе этого колеса. Это про-
должается до тех пор, пока колесо не получит надле-
жащего ускорения, затем клапан закрывается опять,
и давление в тормозной скобе повышается до задан-
ного нажатием на тормозную педаль. Этот процесс
повторяется при резком торможении для каждого
отдельного колеса в течение всего периода резкого
торможения, почти до полной остановки автомобиля.
При скорости автомобиля ниже 5 км/час система
АВЗ не функционирует. Предохранительный выключа-
тель в блоке управления обеспечивает самовыключе-
ние системы АВЗ при ее неисправности. В таком
случае на панели приборов при движении постоянно
горит контрольная лампа. Тормозная система при
этом остается в рабочем состоянии. При торможении
автомобиль ведет себя так, как автомобиль без АВЗ.
Если вышел из строя один контур тормозов, то ис-
правный контур управляется также при участии АВЗ.

• Проверка и ремонт системы АВЗ должны прово-
диться на станции обслуживания.

Внимание! Перед проведением электросварочных
работ необходимо разъединить штекер электронного
блока управления. Штекер разъединяйте только при
выключенном зажигании.

15.20. АНТИПРОБУКСОВОЧНАЯ
СИСТЕМА (ТСЗ)

Автомобили, оснащенные двигателями с рабочим
объемом более 2,0 л, оборудуются антипробуксовоч-
ной системой ТСЗ (Тгастюп-Соп1го!-Зу5т.ет).
Система ТСЗ является логическим продолжение ан-
тиблокировочной системы АВЗ, которая предотвра-
щает при торможении блокировку колес,
обеспечивая при торможении управляемость и устой-
чивость.

ТСЗ предотвращает пробуксовывание колес при тро-
гании, резком ускорении и при неблагоприятных
условиях движения, например, скользкая дорога с
одной стороны, на повороте, или при неожиданном
перестроении, обеспечивая оптимальную стабиль-
ность движения с повышенным сцеплением колес с
дорогой.

ТСЗ функционирует на двух различных уровнях. Если
одно или оба ведущих колеса начинают пробуксовы-
вать, то соответствующее колесо/колеса приторма-
живаются. Дополнительно автоматически также
уменьшается приводной момент на колесах (прикры-
вается дроссельная заслонка).

Такие компоненты АВ5, как колесные датчики и ги-
дравлическая система используются также антипро-
буксовочной системой. Дополнительно необходимы
лишь два дополнительных клапана управления, для
того чтобы при необходимости приоткрывать или
прикрывать оба диагональных контура.

По сигналам колесных датчиков определяется и
обрабатывается в общем блоке управления АВЗ и
ТСЗ число оборотов всех четырех колес.

При начале пробуксовки одного из ведущих колес, в
соответствующем колесном тормозе повышается
давление, и колесо автоматически притормаживает-
ся. Если давление увеличиться до такой величины,
что не происходит дальнейшего увеличения числа
оборотов колеса, то оно поддерживается постоян-
ным. Когда колесо начнет вращаться с оптимальным
проскальзыванием, давление в системе снимается.
Таким образом, колесо всегда остается в области
оптимального сцепления с дорогой. Притормажива-
ние действует так же как заблокированный диффе-
ренциал. Одновременная пробуксовка обоих колес
регулируется таким же образом.
При скорости ниже 50 км/час ТСЗ работает как ком-
бинация действия тормозов и регулирования прикры-
тием дроссельной заслонки. При скорости свыше 50
км/час система работает чисто на дроссельном регу-
лировании. При включении системы ТСЗ в работу за-
горается контрольная лампочка на панели приборов,
сигнализируя водителю о том. что автомобиль нахо-
дится вблизи физической границы сцепления колес с
дорогой.

15.21. ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

КОЛЕСАМ ШИНЫ

В зависимости от модели, автомобили РОНО
МО№ЕО оснащаются колесами и шинами различной
размерности. Наряду с шириной обода колеса, важ-
ным является вылет колеса. Вылет колеса - это раз-
мер от середины колеса до привалочной по-
верхности. На всех дисках колес выпрессованы на
поверхности обода выступы, которые даже при дви-
жении на крутом повороте не позволяют бескаме-
рной шине отойти от закраины обода. Если на
автомобиль устанавливаются шины/колеса, не поме-
ченные в документах на автомобиль, их необходимо
туда внести. Для этого, как правило, необходимо ра-
зрешение от фирмы РОРЮ.

Внимание! Технический прогресс не стоит на месте.
Может быть, что на автомобили старого выпуска до-
пустимы другие давления в колесах и другие комби-
нации колесо/шина. Поэтому рекомендуется
узнавать на специализированных станциях современ-
ные характеристики шин для вашего автомобиля.

Внимание! Правила запрещают эксплуатацию шин,
если в каком либо месте глубина протектора менее
1,6 мм, несмотря на то, что в других местах шины
глубина протектора более 1,6 мм. Рекомендуется в
целях безопасности заменять летние шины, если
глубина протектора около 2 мм, а зимние - если глу-
бина протектора около 4 мм.

16.1. РАЗМЕРНОСТЬ КОЛЕС И ШИН, ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ

Индекс скорости, в зависимости от мощности двигателя: 1,61/1.8ТО = Т; 1,81 = Н; 2,01 = V.
Давление на пол но приводных автомобилях: 2,3 бар.
Устанавливается только с соответствующим рулевым механизмом.

? Давление в запасном колесе соответствует макси-
мальному давлению на задних колесах.

? Все данные приведены для холодных шин. При
длительной езде давление в шинах поднимается на
0,2 - 0,4 бар, снижать давление нельзя. Зимние
шины обычно накачиваются на 0,2 - 0,3 бар боль-
ше. Соблюдайте нормы, приведенные каждым из-
готовителем зимних шин. Так как зимние шины
имеют более низкий скоростной предел, то води-
тель должен обязательно учитывать указания по
допустимой максимальной скорости.

? При спортивном стиле езды рекомендуется повы-
шать давление в передних и задних колесах на 0,2
бар. При таком повышении давления за базовое
берется давление, приведенное в таблице для раз-
личной загрузки автомобиля.

? При эксплуатации автомобиля с прицепом поддержи-
вайте в шинах давление как при "Полной нагруз-ке".

? Если предполагается длительная поездка со скоро-
стью близкой к максимальной, то необходимо
повысить давление в колесах. На каждые последу-
ющие 10 км/час, начиная со 160 км/час, на 0,1 бар.
Если скорость 160 км/ч превышается лишь кратко-
временно, то повышать давление в колесах не
надо.

16.2. ОБОЗНАЧЕНИЕ КОЛЕС

Пример: 5 1/2Л х 14 5

1/2 = ширина обода колеса в дюймах

^ = индекс высоты м контура закраины обода

х ■ обозначение неразборного колеса

14 - посадочный диаметр обода колеса в дюймах

16.3. ОБОЗНАЧЕНИЕ ШИН

Пример:

195= ширина шины в мм

/70 = отношение ширины шины к высоте (высота
шины составляет 70% от ширины)
Если данные об отношении высоты к ширине отсут-
ствуют (например 155 В 13), то это значит, что шина
имеет "нормальное" соотношение. Для радиальных
шин оно равно 82%.

Н = класс скорости, Н: до 210 км/ч (на новых шинах
приводится не всегда).

К = радиальная шина

14 = посадочный диаметр обода колеса в дюймах

89 - индекс грузоподъемности

Внимание! Если между цифрами 14 и 89 имеется
обозначение М+5, то это означает, что шины имеют
зимний профиль. И = индекс максимально допусти-
мой скорости. Индекс скорости стоит на последнем
месте в обозначении шины, он относится как к лет-
ним. так и к зимним шинам.

Индекс скорости

Данные изготовителя шин

Данные изготовителя шин обозначены на шине в
виде кода изготовителя.

Пример: ООТС1Л-2 11М8064 V Т1ШЕ1.Е53

РОТ = департамент транспорта (американское мини-
стерство транспорта)

СО = сокращенное обозначение завода-изготовителя
1_2 = размер шины
1)М8 - исполнение шины

064 = дата изготовления ■ 6-я неделя 1994 года
V ■ символ этого десятилетия {1990 - 19991

"ШВЕЬЕЗЗ = бескамерная шина
("ШВЕТУРЕ = камерная шина)

16.4. ЗАМЕНА КОЛЕС

При замене колес местами нецелесообразно изме-
нять направление их вращения, так как когеса в пер-
воначальный период будут иметь повышенный износ.
На некоторых шинах направление вращения поме-
чено на борту шины стрелкой.

При более сильном износе передних колес рекомен-
дуется поменять их местами с задними колесами. Та-
ким образом все колеса будут иметь одинаковый
срок службы. Для затяжки гаек колес применяйте ди-
намометрический ключ, этим Вы обеспечите равно-
мерную и прочную затяжку колес. Не заменяйте
шины по одной, заменяйте сразу минимум шины
одной оси. При этом шины с большим протектором
устанавливайте на передние колеса.

Внимание! При замене и демонтаже бескамерной
шины в целях безопасности заменяйте резиновый
вентиль.

• Для защиты колеса от коррозии при каждом демон-
таже покрывайте центрирующую поверхность сту-
пицы колеса тонким слоем консистентной смазки.

• Снимите колпак колеса пластмассовым наконечни-
ком ключа гаек колес.

• Перед снятием колеса пометьте мелом его положе-
ние на ступице, для того чтобы установить его на
прежнее место.

• Диски из легкого металла покрыты для защиты от
коррозии бесцветным лаком. При отворачивании
колеса следите за тем, чтобы не повредить покры-
тие, в противном случае восстановите покрытие
бесцветным лаком.

• Для дисков из легкого металла применяйте гайки
со встроенными вращающимися шайбами. Кони-
ческая шайба на гайке предотвращает поврежде-
ние наружной поверхности диска при затягивании
гайки.

Внимание! Если на автомобиле установлены колеса
с дисками из легкого металла, в то время как запа-
сное колесо имеет стальной диск, целесообразно
иметь с собой соответствующие гайки для стального
диска.

• Очистите загрязненные гайки и резьбу.

• Затяните гайки колес крест-накрест в несколько
приемов.

• ⇐ Назад
• 19
• 20
• 21
• 22
• 23
• 24
• 252627
• 28
• 29
• 30
• 31
• 32
• 33
• 34
• Далее ⇒