Сравнительная характеристики основных показателей дорог

*) по России приведены сведения о дорогах общего пользования

Все вышеперечисленное приводит к следующим негативным явлениям(по состоянию на 2008 г.):

Различия между субъектами Российской Федерации достигают впечатляющего уровня: по транспортной доступности для населения – более чем в 100 раз; по плотности дорог с твёрдым покрытием в расчёте на 1000 кв. км – в 450 раз.

За последние 10 лет при росте уровня автомобилизации на 85% протяжённость автомобильных дорог общего пользования увеличилась лишь на 16%.

Потери Российской Федерации, обусловленные низкой пропускной способностью автомобильных дорог, составляют лишь 3% от валового внутреннего продукта, что в 6 раз выше, чем в странах Европейского Союза.

Доля протяжённости автомобильных дорог федерального значения, работающих в режиме перегрузки, достигла почти 30% (14 тыс. кс), а в пределах Московского транспортного узла – более 60%.

Транзит через территорию России составляет менее 1% товарооборота между странами Европы и Азии, то есть используются только 5-7% её транзитного потенциала. Транспортировка по российским коммуникациям всего 5% грузов евроазиатской торговли может принести Российской Федерации кратное увеличение доходных поступлений.

Объём строительства дорог в России в 4 раза ниже, а объём ремонтных работ в 2 раза ниже, чем требуется.

В целях совершенствования и развития сети автомобильных дорог и совершенствования дорожной инфраструктуры Транспортной стратегией на 2005-2020 г.г. были предусмотрены следующие направления.

- завершение формирования опорной сети федеральных автомобильных дорог для обеспечения межрегиональных связей и ее интеграция в системы автомобильных дорог Европы и Азии;

- повышение несущей способности важнейших федеральных магистралей в полосе международных транспортных коридоров;

- увеличение пропускной способности сети автомобильных дорог за счет создания многополосных автомагистралей на существующих направлениях, улучшения организации движения путем устройства транспортных пересечений в разных уровнях, сокращения пересечений и примыканий в одном уровне к автодорогам с малой интенсивностью движения;

- создания автомобильных дорог с реверсивным движением на подходах к крупным городам и населенным пунктам;

- формирование новых автодорожных маршрутов, обеспечивающих оптимальное распределение автотранспортных потоков на направлениях в обход перегруженного движением автотранспорта Московского дорожного узла и других крупнейших городов;

- модернизация и развитие подходов к крупным городам и сооружение их обходов;

- модернизация и реконструкция подъездов к железнодорожным станциям, речным и морским портам и другим объектам транспортной инфраструктуры;

- развитие автомобильных дорог субъектов Российской Федерации в целях обеспечения устойчивых межрегиональных транспортных связей с соседними регионами, районными центрами и населенными пунктами, а также связей автомобильных дорог субъектов Российской Федерации с федеральными автомобильными дорогами;

- строительство автомобильных дорог в зоне Севера и районах нового освоения в целях обеспечения Северного завоза и связи с опорной сетью автомобильных дорог страны;

- развитие муниципальных дорог и улично-дорожной сети городов и населенных пунктов с учетом потребности населенных пунктов и в увязке с развитием федеральных автомобильных дорог и автомобильных дорог субъектов Российской Федерации;

- улучшение городских улично-дорожных сетей и совершенствование системы организации и регулирования дорожного движения.

Важнейшими объектами дорожного строительства и реконструкции, связанными с реализацией задач, поставленных Транспортной стратегией, являются:

- автомобильная магистраль Омск – Новосибирск – Кемерово - Красноярск-Иркутск - Улан-Удэ – Чита – Хабаровск – Владивосток с подъездами к портам Ванино и Находка;

- автомобильная дорога Москва – Воронеж – Ростов-на-Дону;

- автомобильная дорога Москва – Самара;

- автомобильная магистраль Москва – Санкт-Петербург – государственная граница РФ;

- федеральные автомобильные дороги Московского транспортного узла;

- кольцевая автомобильная дорога вокруг Санкт-Петербурга (КАД);

- Сочинский транспортный узел (что приобрело позже особенно важное значение в связи с выбором г. Сочи столицей зимней Олимпиады 2014 г.)

В 2008 г. в этот раздел Транспортной стратегии был внесен ряд корректировок, и она была продлена до 2030 г.

В результате протяженность автомобильных дорог должна вырасти почти в 2 раза – до 1,35 млн. км, а доля населения, не имеющего доступ к услугам автомобильного транспорта – сократиться в 5 раз.

Большое внимание будет уделено дорогам, являющимся частью международных транспортных коридоров (см. соответствующий раздел книги).

Контрольные вопросы

1. Что такое автомобильная дорога и её обустройство?

2. Что такое дороги общего пользования?

3. Как регулируется в РФ Дорожное строительство и деятельность дорог?

4. Что такое категорирование дорог?

5. Как устроена дорожная одежда, и какие бывают виды покрытий?

6. Как влияет состояние дорог на работы автомобильного транспорта?

• ⇐ Назад
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20
• 21
• 222324
• 25
• 26
• 27
• 28
• 29
• 30
• 31
• Далее ⇒