Водоопреснительная установка
Водоопреснительная установка состоит из теплообменника, корпуса сепаратора и конденсатора. В ее состав также входят: водяной эжектор, насос эжектора, соленомер, дефлектор, сетчатый сепаратор, соленоидный клапан и расходомер пресной воды.
В данной установке нет необходимости подачи забортной воды от главного насоса, т.к. для подачи забортной воды в рубашку охлаждения конденсатора используется насос эжектора.
В водоопреснительной установке утилизируется тепло охлаждающей воды главного двигателя. В случае повреждения холодильника пресной воды, вместо него можно использовать водоопреснительную установку на период ремонта холодильника.
Часть охлаждающей воды главного двигателя направляется в теплообменник водоопреснительной установки, где она циркулирует снаружи греющих труб, отдавая тепло питательной (забортной) воде, движущейся внутри труб.
Далее питательная вода испаряется при сравнительно низкой температуре, т. к. внутри опреснителя поддерживается вакуум с помощью водяного эжектора. Образующийся в теплообменнике пар проходит через дефлектор и сетчатый сепаратор в конденсатор, где он конденсируется за счет охлаждения забортной водой.
Рассол (концентрированная забортная вода) постоянно откачивается из корпуса испарителя за борт.
Насос эжектора подает забортную воду на водяной эжектор. Дистиллатный насос откачивает пресную воду из конденсатора водоопреснительной установки и подает ее в танк пресной воды.
Часть охлаждающей забортной воды, нагревшаяся в конденсаторе, используется как питательная вода и подается в нижний колпак теплообменника после подогрева в предварительном подогревателе и прохода через отверстие для питательной воды.
Полученная пресная вода непрерывно проверяется соленомером. Если соленость превышает норму (обычно 10 ррт, но можно настроить на другое значение), соленоидный клапан на трубопроводе некачественной пресной воды открывается, автоматически перепуская некачественную пресную воду в испаритель. Чистая пресная вода направляется в танк пресной воды.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ.
ПУСК.
Перед пуском следующие клапаны должны быть закрыты:
- Клапаны входа и выхода греющей воды от системы охлаждения ГД.
- Клапан сброса вакуума.
- Нагнетательный клапан дистиллатного насоса.
- Клапан входа питательной воды в теплообменник.
- Клапан нижнего продувания.
1) Запустить насос эжектора, а затем открыть нагнетательный клапан насоса и клапан
слива за борт.
2) Открыть клапан входа и выхода воды на охлаждение конденсатора.
3) Открыть клапан питательной воды и подать воду в теплообменник.
За количеством питательной воды можно наблюдать по показаниям комбинированного манометра перед входом питательной воды. Поддерживайте количество питательной воды в пределах зелёного пояса, показанного на комбинированном манометре (0.4-0.6 кг\см2).
4) Запустить насос подачи химии в опреснитель.
5) Когда вакуум в опреснителе достигнет 70 см.рт.ст.(-0.092 МПа), откройте клапаны
входа и выхода греющей воды от системы охлаждения ГД. Клапан выхода должен открываться
медленно, чтобы не было внезапного перегрева теплообменника.
6) Клапан выпуска воздуха в верхней части корпуса теплообменника должен быть
открыт как только греющая вода пошла через теплообменник и должен быть закрыт после того,
как вы убедитесь, что воздух из корпуса полностью удалён.
7) Включите сигнализацию солёности, для того чтобы проверить чистоту пресной воды.
8) Когда дистиллированная пресная вода появится в смотровом стекле всасывающей
трубы дистиллатного насоса, запустите дистиллатный насос и отрегулируйте количество воды
нагнетательным клапаном насоса. Если не возникает ненормальностей с давлением нагнетания
дистиллатного насоса, то нет необходимости обращать внимание на уровень (1.4-2.2 кг\см2).
Количество пресной воды увеличивается, так как падает температура морской воды после регулировки фиксированного количества пресной воды. Естественно уровень воды на всасывании дистиллатного насоса повышается, произведённая вода остаётся внутри конденсатора, эффективная охлаждающая поверхность конденсатора уменьшается, количество испарившейся воды уменьшается, соответственно условия работы будут естественно сбалансированы.
РЕГУЛИРОВКА ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ОПРЕСНИТЕЛЯ.
Производительность (количество произведённой воды) опреснителя регулируется увеличением или уменьшением количества греющей воды в теплообменник.
Производительность установки измеряется при помощи водяного расходомера, количество греющей воды должно регулироваться байпасным клапаном на холодильник пресной воды ГД до тех пор, пока установка не выйдет на нормальную производительность.
В случае если температура греющей воды ниже чем предписанная, то количество греющей воды, проходящей через теплообменник, должно быть увеличено.
Подача охлаждающей морской воды в конденсатор регулируется так, что её температура поднимается выше предписанного значения, когда проходит через охлаждающие трубки конденсатора.
Температура испарения должна быть от 45 до 60°С.
Температура испарения может стать намного ниже, чем удобный диапазон, когда судно идёт в районе с низкой температурой морской воды.
В этом случае температура испарения должна быть повышена при помощи регулировки "VACUUM ADJUST VALVE(V7)" на линии удаления воздуха или снижением расхода охлаждающей морской воды на конденсатор. Если температура испарения слишком высокая, которая может быть при высокой температуре охлаждающей забортной воды, то количество охлаждающей морской воды в конденсатор увеличивается, что вызывает падение температуры испарения.
Слишком высокая температура испарения увеличивает риск образования накипи в трубах теплообменника, а слишком низкая температура испарения, благодаря образованию большого объёма пара, подразумевает опасность, что капли морской воды, занесённые в конденсатор, приведут к образованию пресной воды с высоким содержанием соли
ОСТАНОВКА.
Когда судно приближается к порту, земле или устью реки, то желательно остановить опреснитель, потому что морская вода в этих местах может быть сильно заражена бактериями, и имеется опасность, что бактерии будут перенесены в произведённую пресную воду.
Перед остановкой опреснителя клапан байпаса на греющей воде для опреснителя должен быть открыт в первую очередь.
1 .Закройте клапаны входа и выхода греющей воды на теплообменник. 2.Остановите дистиллатный насос. 3.Выключите сигнализацию солёности. 4.3акройте клапан питательной воды. 5.Остановите насос ввода химии в опреснитель. 6.Остановите насос эжектора.
7.Закройте клапан выхода из конденсатора (клапан слива за борт). 8.Откройте клапан сброса вакуума. 9.3акройте клапан слива за борт и нагнетательный клапан насоса эжектора.
Примечание:
а) Подавайте питательную воду в течение нескольких минут, для того чтобы охладить
теплообменник.
б) Не открывайте клапан нижнего продувания, для того чтобы получить атмосферное давление,
поскольку морская вода в теплообменнике ударит струёй в отражатель.
в) В случае, если установка останавливается на долгое время, то морская вода сливается
открытием клапана нижнего продувания на дне теплообменника.
Сепаратор льяльных вод
В соответствии с MARPOL73/78 все суда водоизмещением свыше 400 регистровых тонн должны иметь сепаратор льяльных вод и измеритель содержания уровня нефти с сигнализацией.
Рис.4 Сепаратор льяльных вод
Сепаратор льяльных вод Jowa Oil-A Triosep с производительностью 1-2,5 куб. метров в час имеет систему аварийной сигнализации Jowa M-93 и предназначен для отделения нефтепродуктов от сточных вод.
Сепаратор отделяет нефть от сточных вод и проверяет содержание остатков нефти в сепарированной воде, который не должен быть более 15 ppm.
Сепаратор состоит из трёх баков. Первый бак является отстойным, второй и третий – фильтрующие. В фильтрующих баках мелкие капли нефти сжимаются вместе и отделяются от выпускной воды. В качестве фильтра используется порошок, изготовленный на основе угля.
После третьего бака часть отфильтрованной воды проходит через датчик замера содержания нефти в воде. При превышении содержания нефти более 15 ppm останавливается насос сточных вод и закрывается клапан сброса воды за борт. Одновременно с этим срабатывает тревожная сигнализация.
Сепаратор состоит из следующих основных частей:
- три бака из нержавеющей стали, включающие цинковые протекторы;
- щит управления, содержащий контактор, тепловое реле, трансформатор и т.д.;
- устройство замера содержания нефти в воде типа JOWA M-93;
- насос сточных вод;
- клапана, манометры, фильтры, индикаторы уровня нефти, сетчатые фильтры.
Баки сепаратора соединены последовательно. Первый бак является отстойным (использован эффект гравитации) и предотвращает свободное проникновение нефти в фильтровочные баки. Как только сточные воды путём перекачивания попадают в первый бак, то большинство нефти всплывает на поверхность воды. Когда слой нефти достигает определённой толщины, то срабатывает индикатор уровня нефти и подаёт сигнал на щит управления, клапан сброса воды за борт закрывается, а клапан спуска нефти открывается и нефти перекачивается в шламный танк. Как только закончился процесс перекачки, сепаратор переходит на нормальный режим работы. Оставшаяся сточная вода переходит в фильтровочные баки 2 и 3.
|
|
Рис.5 Структурная схема сепаратора льяльных вод.
Если индикатор уровня нефти не возвращается в исходное состояние в течение 5-30 секунд (регулируется), то насос останавливается и срабатывает сигнализация.
Во втором и третьем баках капли нефти всплывают и соединяются, образуя большие капли на поверхности воды, что называется коалисцентным эффектом или эффектом интеграции, или объединения. Нефть будет накапливаться до верха каждого бака. Клапан спуска нефти второго бака автоматически открывается, каждые 5 минут на время 5-10 секунд (регулируется) для спуска нефти.
Спуск нефти из третьего бака осуществляется через ручной клапан, который находится сверху бака. Клапан открывается вручную каждый час для сброса накопившейся нефти. Держать клапан открытым в течение 10 секунд. Необходимо открывать клапан аккуратно, во избежание прерывания потока через сепаратор.
После прохода через третий бак содержание нефти в сточной воде не превышает 15 ppm.
Перед сбросом за борт часть сепарированной воды проходит через датчик замера содержания нефти в воде для анализа. Если содержание нефти в воде более 15 ppm, то останавливается насос, закрывается клапан сброса воды за борт и сепаратор промывается обратным протоком воды, после чего снова готов к работе.
Передняя панель щита управления сепаратора состоит из 11 кнопок, 15 светодиодов и двух дисплеев семисегментного типа. При работе сепаратора левый дисплей отображает содержание нефти, а правый уставку на сброс сточных вод за борт.
Обслуживание сепаратора состоит в следующем.
Перед каждым включением:
- промыть сепаратор;
- почистить и наполнить водой анализирующий датчик;
- подождать пока не исчезнут пузырьки.
Каждую неделю:
- промыть баки 2 и 3 сепаратора;
- осушить регулятор сжатого воздуха от влаги.
Каждый месяц:
- почистить анализирующий датчик сигнализации;
- проверить уровень фильтра в баках 2 и 3 (60-70%уровня бака);
- осушить бак 1 и почистить от грязи.
Каждые 20 недель:
- откалибровать устройство сигнализации щита управления М-93 в соответствии с инструкцией.
Каждые 6 месяцев:
- поменять фильтр в танке 2;
- проверить состояние цинковых протекторов;
- проверить крыльчатку насоса;
- почистить стержень индикатора уровня нефти в баке 1.
Каждый год:
- поменять фильтр в третьем баке.
Рулевая машина
Рулевое устройство предназначено для обеспечения управляемости судном, удержания его на заданном курсе, изменения курса и маневрирования. Руль, рулевая машина (рис.36, 37), а также элементы управления и контроля в целом, составляют рулевое устройство судна. Управление рулевого электропривода обеспечивает перекладку руля, его остановку, реверсирование и регулирование скорости.
На судне установлен электропривод с гидравлической передачей. При гидравлической передаче ЭД вращает гидравлический насос всегда с постоянной частотой, а перекладка руля происходит в зависимости от воздействия на гидравлическую систему.
По правилам Регистра, надзирающего за судном (Lloyd’s Register), рулевое устройство должно иметь два привода: основной и запасной, но так как на судне основной ЭП является сдвоенным, состоящим из двух агрегатов, способных действовать независимо один от другого, то запасной привод не требуется. Мощность каждого агрегата сдвоенного ЭП обеспечивает перекладку пера руля от 35º с одного борта до 30º на другой борт за 28 секунд, при максимальной скорости переднего хода судна.
Также по требованию Регистра электродвигатели должны допускать перегрузку по их моменту не менее 1.5 расчётного момента в течение 1 минуты. Электропривод должен обеспечивать непрерывную перекладку руля с борта на борт каждым агрегатом в течение 30 минут при наибольшей эксплуатационной скорости судна, и 350 перекладок в час на угол, необходимый для удержания судна на курсе. Электропривод рулевого устройства получает питание по двум отдельным фидерам, расположенных по разным бортам на всем протяжении, причём одна из питающих линий подключается через АРЩ. При исчезновении напряжения на одной линии ЭП автоматически переключается на другую.
В электроприводе рулевого устройства отсутствует нулевая защита, т.е. повторный пуск ЭД происходит автоматически при восстановлении напряжения после перерыва в подаче питания.
Защита от перегрузки действует только на световой и звуковой сигналы в рулевой рубке и машинном отделении.
Схема управления рулевой машиной показана на рис.34, 35. Для двух двигателей (схема приведена только для одного ЭД) насосов предусмотрен местный пуск и дистанционный пуск (с мостика).
Для пуска двигателя необходимо подать питание на реле KL1 по цепи «ПУСК». При этом оно сработает и замкнёт контакт в цепи контактора КМ1, который также срабатывает и замыкает свои контакты КМ1.1 в силовой цепи, тем самым подавая напряжение на электродвигатель. Также замыкается контакт КМ1.3 в цепи сигнализации ( на схеме не показан). Для остановки двигателя необходимо подать питание на реле KL1 по цепи «СТОП». Оно сработает и разомкнёт свой контакт в цепи контактора КМ1, который потеряет питание и под действием возвратной пружины разомкнёт контакты в силовой цепи, тем самым отключив двигатель от сети.
Перекладка руля осуществляется воздействием на соленоиды S1 и S2 (рис. 35). Соленоид S3 служит для создания давления в системе. Конечные выключатели SQ1 и SQ2 срабатывают при достижении пером руля крайних положений. Переключатель SA1 предназначен для переключения режимов управления.
Рис.36 Чертёж рулевой машины (вид сверху)
Рис.37 Чертёж рулевой машины (вид спереди)
На рисунках 36 и 37 цифрами обозначены:
1) Вентиляционный клапан;
2) Электродвигатель;
3) Возвратный трубопровод;
4) Двойной шаровой (поплавковый) клапан;
5) Расширительный трубопровод;
6) Шаровой (поплавковый) клапан;
7) Насос;
8) Конечный выключатель;
9) Датчик давления;
10) Осушительная трубка;
11) Блок главного клапана;
12) Клапан управления;
13) Трубопровод нагнетания;
14) Предохранительный клапан (клапан сброса избыточного давления);
15) Указательная стрелка механического репитера положения пера руля;
16) Фильтр на возвратном трубопроводе;
17) Датчик положения пера руля;
18) Наполнительный колпачок;
19) Шаровой (поплавковый) клапан резервуара;
20) Поплавковый выключатель;
25) Датчик уровня;
26) Сливной трубопровод;
27) Стопор конечного выключателя;
28) Индикатор фильтра;
29) Опорная поверхность устройства обратной связи;
30) Устройство обратной связи.
Инсенератор
Инсенератор типа OG 200 фирмы The Team Tec/Golar Marine (рис.60) предназначен для сжигания судовых отходов сепарации и бытового твёрдого мусора с производительностью 350000 килокалорий в час, что примерно равно мощности 410 кВт.
Инсенератор состоит из трёх основных частей:
- вентилятор дымовых газов;
- заслонка дымовых газов;
- камера сгорания с панелью управления.
Вентилятор дымовых газов предназначен для удаления дымовых газов из камеры сгорания и создания отрицательного давления в топке. Приводится во вращение асинхронным электродвигателем с короткозамкнутым ротором 440В, 60Гц, 8.7кВт, 1740об/мин. Такой же вентилятор подаёт воздух из машинного отделения через охладитель в камеру сгорания, и горячие газы из топки смешиваются с охлаждающим воздухом на выходе из камеры сгорания для снижения температуры газов до 400º С.
Автоматическая заслонка дымовых газов регулирует поток дымовых газов в дымоходе. Заслонка управляется электронной панелью управления, к которой подходит сигнал от датчика давления в топке котла и которая поддерживает давление в топке в соответствии с уставкой.
Камера сгорания оборудована загрузочной дверью и дверью для удаления пепла, которая может открываться, только когда в топке инсенератора нет процесса горения. Встроенный таймер предотвращает открытие дверей на время, заданное уставкой. Топливо воспламеняется высоковольтным трансформатором (10000В).
Выход дымовых газов находится в верхней части камеры сгорания для повышения КПД инсенератора. Пламя имеет закрученный характер по направлению к дну камеры и продолжает вращение в её центре.
Процесс горения управляется программой и отслеживается с помощью фоторезистора. Температура поддерживается автоматически при помощи двух цифровых регуляторов температуры. Загрузочная дверь оборудована смотровым стеклом для возможности визуального контроля процесса горения.
Камера сгорания оборудована двухступенчатой дизельной форсункой и имеет паровое сопло для жидких отходов.
Дизельная форсунка имеет два уровня управления, которые автоматически меняются цифровыми регуляторами температуры. Также регуляторы температуры могут управлять горением жидких отходов, использованием пара или сжатого воздуха. Сопло форсунки жидких отходов пропускает частицы не более 8 мм. Форсунка имеет вентилятор первичного воздуха и насос дизельного топлива, который создаёт давление 11 бар и приводится во вращение асинхронным электродвигателем с короткозамкнутым ротором 440В, 60Гц, 0.55кВт, 3600об/мин.
Переключатели на панели управления позволяют устанавливать три режима горения:
- работа инсенератора только на дизельном топливе;
- работа инсенератора на дизельном топливе и отходах сепарирования;
- работа инсенератора только на отходах сепарирования (если отходы хорошего качества).
Электрическая панель управления установлена на инсенераторе и содержит предохранители, все пускатели, приборы управления, вспомогательные реле, индикаторы и переключатели. Электрическая панель соответствует международным требованиям к морскому оборудованию и имеет исполнение IP55. Передняя панель имеет диаграмму с индикаторами для более простого управления системой.
Инсенераторная установка также имеет танк отходов сепарирования (рис.61), который является расходным для инсенератора. Ёмкость танка 1100 литров. Танк оборудован перекачивающим насосом типа E-JET SRG 102 N, пополняющим танк, и реле уровня. Насос имеет производительность 18 
при давлении 1,5 
.
Температура отходов контролируется датчиком температуры, соленоидным клапаном и обмоткой подогрева, которые поддерживают температуру в пределах 60-90º С.
Для включения инсенератора необходимо главный выключатель повернуть в положение «On» и получит питание жидкокристаллический (LCD) дисплей, отображающий давление
камеры сгорания. Переключатель «Power» необходимо также повернуть в положение «On» и загорится сигнальная лампа над выключателем. Регуляторы температуры получают питание и отображают температуры в дымоходе и камере сгорания. Дверные замки также получают питание и двери можно закрыть.
Рис. 60 Инсенератор типа OG 200 фирмы The Team Tec/Golar Marine
Необходимо поворотом рукоятки переключателя «Flue gas fan» запустить вентилятор для создания тяги в топке, при его включении загорается зелёный светодиод. Переключатель «Flue gas damper, Man./Auto.» необходимо переключить в положение Auto для автоматического
управления заслонкой, которая установится в положение 24мм WC. Регулирование заслонкой отображается зелёными светодиодами, имеющих маркировку «CLOSE» и «OPEN».
Поворотом рукоятки «Diesel oil burner» в положение 1 запускается регулятор форсунки. Дверные замки теряют питание и не могут быть открыты, пока не прекратится работа форсунки и не пройдёт выдержка времени 4 часа. Регулятор запускает электродвигатель насоса дизельного топлива и подаёт команду на включение трансформатора розжига. О работе форсунки информирует соответствующий зелёный светодиод. С выдержкой времени, необходимой для создания давления в топливной системе, открываются соленоидные клапана топливной магистрали, и происходит впрыск топлива в камеру и его зажигание.
Поворотом рукоятки «Diesel oil burner» в положение 1+2 запускается второй режим работы форсунки. С выдержкой 40 секунд получает питание двигатель заслонки и открывает её полностью. Также получает питание ещё один соленоидный клапан и форсунка переходит на второй режим работы.
Для включения в работу форсунки отходов сепарирования, необходимо подогреть топливо и спустить воду с танка и запустить циркуляционный насос. Поворотом рукоятки «Sludge circulating pump» в положение «On» запускается циркуляционный насос, о чём свидетельствует соответствующий индикатор. Если давление топлива (отходов сепарирования) находится в допустимых пределах (0,5-1 бар), давление пара в норме, то можно поворачивать переключатель «Sludge burner» в положение «Auto». Запускается вентилятор дымохода инсенератора (если он не был запущен вручную), о чем свидетельствуют соответствующие индикаторы. Запускается регулятор форсунки и процесс протекает идентично работе на дизельном топливе.
Рис.62 Закручивание факела в камере сгорания инсенератора
Когда температура в камере сгорания превысит пусковую температуру (600ºС) для форсунки, работающей на отходах сепарирования, то поступает сигнал на преобразователь частоты и на дозирующие клапана поступит сигнал частотой примерно 10,5 Гц. Откроется соленоид пара, и давление пара откроет клапан топлива и пар начнёт распылять топливо, которое воспламенится. В это же время двигатель заслонки повернёт ее в минимальное положение и закроется один из клапанов на дизельной магистрали. Инсенератор работает на дизельном топливе и отходах сепарирования.
При достижении температуры в камере сгорания 850ºС закрывается второй клапан на трубопроводе дизельного топлива и инсенератор работает только на отходах сепарирования.
Через 15 минут преобразователь частоты будет увеличивать скорость дозирующих клапанов очень медленно. Преобразователь частоты управляется регулятором температуры, который удерживает температуру выходящих газов на уровне 350ºС . Скорость дозирующих клапанов в Гц отображается на дисплее преобразователя частоты.
При горении отходов с высоким содержанием воды осуществляется более сильный подогрев. Переключатель «Sludge burner» устанавливается в положение 1 и инсенератор запускается, как и при автоматическом пуске. Но при пуске форсунки отходов сепарирования, форсунка дизельного топлива не будет продолжать работать, и не будет происходить автоматическое регулирование дозирующих клапанов.
Для положения переключателя «Sludge burner» 2 и 3 инсенератор будет работать как и при автоматическом режиме, но не будет автоматического регулирования дозирующих клапанов. В положении 2 на клапана подаётся частота 12Гц, а в положении 3 14Гц от преобразователя частоты. Скорость клапанов отображается на дисплее преобразователя частоты в Гц.
Если температура выходящих газов превысила уставку «AL» (350º С), то останавливается форсунка отходов сепарирования или дизельная форсунка переключается в режим 1. При падении температуры опять запускается.
Если температура газов на выходе превысила уставку «SV» (400º С), то форсунка останавливается и мигает индикатор «Flue gas temp. high». При падении температуры форсунка запускается в течении 2 минут автоматически. Если в течении двух минут температура не упала ниже уставки «SV» (400º С), то включается сигнализация и необходим ручной сброс сигнала.
Если температура газов в камере сгорания превысила уставку «AH» (1200º С), то останавливается форсунка и красный индикатор «Combustion chamber temp. high» загорается. Если в течении двух минут температура упала ниже уставки, то форсунка запускается вновь, а если нет, то включается сигнализация и необходим ручной сброс сигнала.
Для остановки инсенератора переключатели «Sludge burner», «Diesel oil burner», «Flue gas fan» и «Sludge circulating pump» установить в положение «Off». Форсунки и циркуляционный насос останавливаются, и включается реле выдержки времени для остывания камеры. При этом вентилятор дымохода будет работать в течении 4 часов, а затем остановится автоматически.
Системой автоматизации инсенератора также предусмотрена сигнализация. Реле активируют красные тревожные световые сигналы при следующих условиях:
1) Неисправность вентилятора тяги котла. Панель управления содержит контроллер, определяющий степень разреженности атмосферы в топке инсенератора, который управляет заслонкой дымохода, и если отрицательное давление упало ниже 5 мм WC, то активируется сигнализация. Форсунка останавливается и необходимо нажать кнопку «RESET» для снятия блокировки запуска инсенератора.
2) Высокая температура дымовых газов. Регулятор температуры газов имеет датчик в дымоходе инсенератора, который останавливает форсунку при температуре свыше 400ºС. Активируется индикация аварийной остановки, а если через 2 минуты температура не упала ниже уставки, то срабатывает звуковая сигнализация и запуск инсенератора блокируется.
3) Высокая температура камеры сгорания. Датчик температуры в камере сгорания установлен в самом верху камеры и связан с контроллером температуры камеры сгорания. При превышении температуры 1200ºС контроллер отключает форсунку и активируется индикация аварийной остановки, а если через 2 минуты температура не упала ниже уставки, то срабатывает звуковая сигнализация и запуск инсенератора блокируется.
4) Срыв пламени. Фоторезистор, помещённый в камеру сгорания, контролирует наличие факела. При срыве факела блокируется работа инсенератора и подаётся звуковая и соответствующая световая сигнализация, а запуск инсенератора блокируется.
5) Низкое давление дизельного топлива в трубопроводе. При падении давления ниже 5 бар останавливается форсунка. Появляется соответствующая световая сигнализация и срабатывает внешняя звуковая сигнализация. а запуск инсенератора блокируется.
6) Перегрузка двигателя. Все двигатели имеют защиту автоматическими выключателями. При перегрузке автоматический выключатель останавливает двигатель и выключается форсунка. Подаётся соответствующая сигнализация, а для запуска инсенератора необходимо нажать кнопку сброса на автомате.
7) Низкое давление отходов сепарации/пара. При падении давления отходов сепарации ниже 0,2 бар или пара ниже 2 бар останавливается форсунка. Появляется соответствующая световая сигнализация и срабатывает внешняя звуковая сигнализация. а запуск инсенератора блокируется.
8) Неисправность преобразователя частоты. При выходе из строя преобразователя частоты на дисплее появляется надпись «Fault» и загорается красный индикатор на переключателе «Reset».