Информационно-документационное обеспечение процессов транспортировки в логистике
Требования к документационному обеспечению процессов транспортировки в логистике:
- Соответствие правовым нормам и законодательству субъектов процесса
- Достаточность для проверки соответствия заказа, отправки и поставки
Для перевозок внутри РФ осн.документами явл.:
1.товарно-транспортная накладная
2.перевозочн. счет-фактуры
3.грузовой манифест (указываются все остановки)
Для международн.перевозок осн.документами явл.:
1.экспортный безотрывной аккредитив
2.Банковский чек (переводной вексель)
3. коносамент(для морск.перевозок)
4.Сквозной коносамент
5.Сертификат происхождения
6.Страховое свидетельство
7.Коммерческий счет-фактура
8.инкотермс (описывает бонусные условия поставки)
Классификация торгов.терминов инкотермс:
1. Группа "E" (термин EX Works). Продавец только предоставляет товар покупателю на собственной территории продавца.
2. Группа "F" (термины — FAS, FOB). Продавец обязан поставить товар перевозчику, назначенному покупателем.
3. Группа "C" (термины — CFR, CIF, CPT, CIP). Продавец должен заключить контракт на перевозку, но не принимая на себя риск потери или повреждения товара или дополнительные затраты вследствие событий, имеющих место после отгрузки и отправки.
4. Группа "D" (термины — DAF, DES, DEQ, DDU, DDP) продавец должен нести все расходы и риски, необходимые для доставки товара в страну назначения.
45. Субъекты управления транспортировкой в логистических системах и их функции. Выбор поставщика транспортных услуг.
Субъектами явл.:
а) на макроуровне транспортно-экспедицион. компании:
- перевозчики на одном виде транспорта;
- смешан. перевозчики;
- специализирован. по видам груза перевозчики;
- логистическ. посредники
функции данных компаний:
1.консолидация грузов;
2.краткосрочн.хранение;
3.информационно-компьютерн. сопровождение транспортн.услуг
б)на микроуровне транспортный отдел предприятия.
Функции:
1.составление графиков отгрузки и транспортировки;
2.определение вида транспорта;
3.определение стоимости транспортировки;
4.согласование объема доп.услуг;
5.определение рациональн.маршрутов доставки грузов;
6.аудит транспортн.операций и претензионно-исковая работа
7.экспедирование доставок.
Процедура выбора поставщика транспортных услуг:
1.сбор информации о компаниях-перевозчиках – маркетинговые исследования
2.оценка компаний-перевозчиков по критериям – перечень критериев, методика оценки по критериям
3.обобщенная оценка перевозчиков – рейтинговая оценка
4.выбор поставщика транспортных услуг
46. Программное обеспечение информационных технологий и систем (ИТ/С) в логистике: варианты программной реализации, WMS- YMS- TMS-программы.
В мире пользуются спросом программы: глобальные КИС класса ERPII, охватывающие практически всю деятельность компании в целом и содержащие блок Логистики.Это, прежде всего, продукты таких корпораций как SAP, Microsoft, Oracleи др. Для большинства российский предприятий они слишком дороги. Кроме того, очень затянуты сроки внедрения систем подобного рода в отечественном бизнесе.
На отечественном рынке признанными лидерами систем подобного рода являются 1С, Парус, Галактика и некоторые др..
Корпорация «Галактика» занимает четвертое место на рынке с долей в 7%.
+ достаточно глубокая интегрированность
+ четкую поддержку законодательной базы,
+ легкую настройку печатных форм.
корпорации «Парус» Корпорация имеет достаточно большое количество проектов на промышленных предприятиях России. Сильны позиции корпорации в бюджетных организациях и энергетических компаниях.
+ низкие технические требования к локальной сети предприятия.
Программные решения 1Сшироко внедряются в логистических компаниях, как в виде КИС «Предприятие», содержащей блок «Логистика», так и в виде специализированных программных продуктов, реализующих отдельные логистические функции, как, например, 1С-склад, 1С-торговля и пр.
+ Российских аналогов:
1)Стоимость подобных отечественных систем на порядок ниже по сравнению с «брендовыми» аналогами,
2)наличие специалистов по внедрению, настройке и доработке систем под нужды заказчика (стоимость работы подобных специалистов также значительно ниже по сравнению с внедренцами «бренд»-систем).
3) возможности хранения всех данных в одном месте и использование их в режиме онлайн по первому требованию пользователя, в необходимых отчетах.
- российских аналогов:
1) хранение всех данных (для каждого из направлений – учет управленческий, учет товарный, учет бухгалтерский, маркетинг, аналитика, взаимодействие с клиентами и др.) приводит к постоянной и достаточно серьезной нагрузке на единую базу данных (ЕБД) ввиду множества запросов.
2) возникают некоторые технические сложности с разграничением прав доступа к данным от различных подразделений.
3)с ростом самой ЕБД в значительной мере снижается ее гибкость и увеличивается время на запросы и обработку данных.
4) значительно возрастает физическая (техническая) нагрузка на сервер.
5)для всех направлений деятельности компании вся ЕБД в целом является источником избыточной информации.
6)системы в большинстве своем являются просто учетными системами, предназначенными для внесения, хранения и извлечения данных, и осуществления операционной деятельности.
7)использование глобальных КИС порождает множество проблем при осуществлении различных видоизменений и доработок (которые постоянно проводятся) по мере развития бизнеса либо некоторых из его направлений
WMS-системы: тенденции развития, классификация, основные представители, функционал, технические средства.
Системы управления складом предназначены для автоматизации складской логистики, то есть перемещения и хранения грузов в рамках складского комплекса. Актуальность программ данного класса объясняется тем, что общий объем складских площадей в РФ к 2012 году может превысить отметку в 14 млн. кв. м. без учета новых проектов, которые, несомненно, будут появляться на рынке. По оценкам экспертов, не менее 20% складов в России уже функционируют под управлением современных WMS систем. Потенциальная емкость рынка WMS систем РФ на сегодня (для качественных складских площадей) с учетом уже внедренных проектов составляет порядка $56 млн. Потенциальная емкость рынка с учетом анонсированных к вводу объектов составляет около $183 млн ($56 млн + (9,1 млн. кв.м. * 14 долл.) = $183,4 млн).
Существующие системы управления складами делятся на три основных класса:
1. Комплексные системы - это полно функциональные системы с возможностью значительных модификаций под индивидуальные требования и специфику склада заказчика. Такие системы способны обрабатывать большие объемы данных и поддерживают одновременную работу сотен пользователей..
2. Системы среднего уровня - это системы с ограниченным набором базовых функций, но уже с расширенными возможностями по настройке системы и объему обрабатываемой информации.
3. Системы начального уровня - это системы с ограниченным набором базовых функций, минимальными средствами настройки и возможностями обработки лишь небольших объемов данных.
Функционал современных WMS :
1. регистрация договоров с клиентами
2. возможность ведения прейскуранта с историей изменения цены услуги
3. приемка товара на хранение
4. отгрузка товара со склада
5. внутрискладское перемещение
6. комплектация, перекомплектация и упаковка
7. инвентаризация (без остановки работы склада)
8. получение информации о товаре (любые характеристики, включая графическое изображение)
9. отчетность (как стандартные, так и нестандартные формы);
10. работа с браком
11. управление персоналом
12. графическая топология
13. контроль подбора и комплектации
14. автоматический биллинг и выставление счетов (для коммерческих складов)
15. кросс-докинг
16. партионный и серийный учет, учет по срокам годности
17. прием возвратов
Стоимость систем управления складом зависит от версии, количества лицензий пользователей и наличия тех или иных модулей. Кроме того, стоимость включает помимо программного обеспечения соответствующие технические средства. Это и серверы баз данных, и мобильные терминалы сбора данных, и WiFi оборудование, а при необходимости - другая техника, участвующая в обработке товародвижения, например, промышленные весовые комплексы, конвейеры и пр.
Современная система управления складом немыслима без использования Терминалов Сбора Данных (ТСД). С их помощью можно эффективно проводить самые различные операции - инвентаризацию склада, формирование заказов, экспедирование грузов и т. д.
Критерии выбора ТСД:
- наличие прочного корпуса, защищающего приборы не только от ударов, но и от влаги и пыли;
- наличие цветных сенсорных дисплеев;
- наличие встроенного лазерного сканера (расстояние считывания - от 30 см до 12 м.);
- возможность воспроизводить и передавать голосовые сообщения, активно используемые для подтверждения выполнения той или иной операции в системе WMS;
- наличие радио-интерфейса WiFi;
- поддержка технологии радиочастотной идентификации - RFID.
1.3. Системы управления прилегающей территорией (двором) –Yard Management System (YMS) – назначение, функционал, ограничения использования
YMS управляет входящим и исходящим грузопотоком склада, а также прилегающей к складу территорией, используя ее как некий буфер для хранения грузов в транспортных средствах, а также «заведует» размещением самих транспортных средств и их перемещениями внутри этого буфера.
YMS являются частью управления цепями поставок, иногда интегрированы в WMS и TMS. Как правило, транспортные системы (ТMS) в схеме информационной поддержки SCM взаимодействуют не с WMS, а с системой управления двором, а WMS, в свою очередь, не взаимодействуют с ТMS без участия системы управления двором. Сама идея YMS возникла для выравнивания масштабов управления WMS и ТMS и устранения «белых пятен» на карте товародвижения. Эти пятна возникают из-за того, что для ТМS груз уже доставлен до склада (то есть задача выполнена), а для WMS товар еще не поступил (пока не начата приемка). Транспортные системы оперируют тысячами километров пути, но вот «последняя миля» в них отсутствует. Чтобы «белое пятно» не превратилось в «черную дыру», в которой исчезает товар, и функционируют YMS.
Функционал YMS:
· отслеживание различных типов транспортных единиц
· обеспечение диспетчеризации входного и выходного товарных потоков
· управление грузовыми автотранспортными средствами, прибывающими под разгрузку/погрузку на склад.
Рекомендуется использовать для крупных и средних складов с минимальной площадью от 7000 до 15 000 м2, количеством ворот – от 3, дневным грузооборотом – 2400 паллето-мест.
1.4. Управление транспортировкой - TMS-системы: классификация, функционал и особенности применения каждого класса.
TMS. - Они позволяют разработать оптимальный план транспортировки с учетом реальных бизнес-ограничений, при этом максимально снижая транспортные издержки.
Программы TMS укрупнено могут быть поделены на 4 группы :
1)геоинформационные приложения
2)системы упр-я грузовыми перевозками
3)системы упр-я транспортными-логистическими центрами и терминалами
4)системы gps-мониторинга
47. Информационно-коммуникационные технологии (ИКТ) в логистике: системы электронного обмена данными (ЭОД).
ЭОД или EDI (electronic data interchange) – «передача организованных в структуры данных, с помощью согласованных стандартных сообщений, от компьютера компьютеру через компьютерные сети».ЭОД – это некий язык, на котором могут общаться между собой компании. В нем все возможные действия (например, покупка товара, доставка, оплата счетов) закодированы, каждый объект (например, товар) имеет свое наименование-код, каждый субъект (например, торговая сеть) имеет свое уникальное обозначение.
Сейчас в логистических компаниях документооборот и обмен информацией производится главным образом с помощью факсов, с использованием телефонов или электронной почты. Эти способы делают процесс достаточно медленным, часто при перенесении информации с бумаги в компьютер вносятся ошибки. Все эти проблемы обостряются по причине увеличения объема документооборота в логистических цепях поставок.
помимо чисто технических проблем с регистрацией и вводом данных требуется изменение законодательства РФ. Существующие законы очень четко регламентируют обмен рядом первичных документов (накладная, счет-фактура) только посредством бумаг с личными подписями и печатями клиентов.
Преимущества стандартизации ЭОД:
1) Ускорение обмена информацией между любыми партнерами в любой отрасли и в любой стране
2) Рост оперативности управленческих решений
3) Сокращение трансакционных издержек
Недостатки стандартизации ЭОД:
1) Отсутствие у отдельных организаций конкурентных преимуществ за счет использования запатентованного частного кода электронных сообщений.
2) Низкая безопасность информации
3) Сложность создания единого стандарта для всех групп пользователей
48. Информационно-коммуникационные технологии (ИКТ) в логистике: ИТ мобильной телефонной и спутниковой связи, ИТ штрихкодирования и сканирования.
Наиболее значимыми направлениями технологий мобильной связи, имеющими место и оказывающими существенное влияние на логистический процесс и УЦП являются:
§ Мобильная телефонная связь
§ Спутниковые коммуникационные технологии
Мобильная телефонная связь может использоваться в логистике и УЦП для передачи информации:
§ В устной форме
§ В документированной форме (SMS – сообщения, WAP- протоколы передачи данных и др.)
2.3. ИКТ штрих-кодирования и сканирования
Штрих-кодирование - это графическое изображение цифрового номера товара в виде, пригодном для автоматического считывания с помощью сканера.
Ярким примером актуальности использования данной технологии в логистических процессах служат контроль складских поступлений или продаж в розничной торговле. В прошлом основным носителем информации служила бумажная документация, ведение которой требовало больших затрат времени и порождало множество ошибок. Штриховое кодирование и электронное считывание кодов облегчают процессы сбора данных и обмена информацией.
Современные программы, используемые на производстве, в торговле и на складах позволяют находить по цифровому коду товар в номенклатурных справочниках для дальнейшего проведения с ним учетных приходно-расходных операций.
В настоящее время материальным носителем данной технологии являются наклейки со штрих-кодами, помещаемые на отдельные товарные упаковки (ящики, контейнеры, железнодорожные вагоны или отдельный товар).
Существуют следующие разновидности штрих-кодов:
§ Одномерные линейные (на одном дюйме размещается от 15 до 17 знаков)
§ Многомерные. Имеют матричную структуру (на одном дюйме размещается до 1800 знаков). Это матричные коды (один штрих-код как бы «налагается» поверх другого).
§ Контейнерные.
Преимущества применения штрих-кодирования для участников логистической цепи:
· увеличение доли информации, вводимой в реальном масштабе времени;
· повышение точности данных о товарных запасах;
· уменьшение затрат на проведение инвентаризации;
· уменьшение расходов на ввод данных;
· повышение точности и актуальности данных, снимаемых с контрольно-кассовых узлов;
· уменьшение количества ошибок при подборе товаров и их отгрузке;
· увеличение производительности обработки материалов;
· увеличение объема продаж;
· выявление дефицита продукции;
· уменьшение резервных запасов.
Проблемы применения штрих-кодирования для участников логистической цепи:
§ отсутствие единой стандартизованной системы штрих-кодирования
§ нежелание отдельных организаций переходить на единую стандартизованную систему штрих-кодирования (разные запросы разных отраслей, потеря конкурентных преимуществ)
Сканирование – считывание штрих-кодов и преобразование его в пригодную для употребления информацию.
Существуют два типа сканеров, используемых в логистическом процессе:
§ портативные (ручные)
§ стационарные.
Технология сканирования имеет две основных сферы применения в логистике:
1) кассы магазинов розничной торговли, то есть непосредственные места продажи. Здесь не только печатают чеки для покупателей, но и осуществляют строгий контроль за движением запасов на уровне всего магазина.
2) грузопереработка и контроль за грузопотоками. Посредством сканирования можно следить за перемещением грузов, получать информацию о месте их хранения, времени отгрузки и доставки.
49. Информационно-коммуникационные технологии (ИКТ) в логистике: технологии радиочастотной идентификации (Radio Frequency Identification – RFID).
Учет - это неизбежная часть любого логистического бизнес-процесса. Учет может быть: ручным, полуавтоматическим, и, наконец, автоматическим.
Примеры ручного учета – бирка, или номер, написанный краской. Ни нанести, ни прочитать подобным образом нанесенную информацию без участия человека, невозможно.
Пример полуавтоматического учета – штрих-код. Его печать и считывание происходят при помощи технических устройств, но для качественного чтения необходимо соблюдать ряд условий.
Технология RFID позволяет вывести учет на новый уровень, на котором вмешательство человека минимально или не требуется вовсе. Появилась возможность полностью автоматизировать учет. Теперь, чтобы получить информацию о каждой единице товара, находящейся на паллете, необходимо провести паллету мимо считывателя, а не проносить сканер мимо каждой товарной этикетки.
RFID (Radio Frequency IDentification) — автоматическая идентификация продукта при помощи радиочастотных меток.
Радиометка представляет собой миниатюрное запоминающее устройство. Она состоит из микрочипа, который хранит информацию, и миниатюрной антенны, с помощью которой метка передает и получает данные. Иногда метка имеет собственный источник питания (такие метки называют активными), но большинство меток его лишены (эти метки называют пассивными).
преимущества по сравнению с штриховым кодированием:
· Радиометка содержит примерно в 20 раз больше информации чем штрих-код
· Эта информация может быть изменена или полностью заменена на другую в процессе товародвижения
· Считывание информации осуществляется автоматически, при любом положении метки, на большом (до 30 м) расстоянии, при высокой скорости движения объектов (до 100 ед/сек).
· Радиосигналы метки проходят через древесину, бумагу, пластмассу, картон, стекло. Им не мешают грязь, пыль, пар.
50. Информационно-коммуникационные технологии (ИКТ) в логистике: Интернет-технологии.
Следует различать несколько уровней использования Интернета:
1) применение Интернета в качестве средства поиска информации и заказа каких-либо товаров и услуг.
2) «Обязательное присутствие». Наличие Web-сайта организации с информацией, рассказывающей о предприятии и предлагаемых им продуктах. Как правило, это серверы с небольшим объемом и редко обновляемой информацией, и клиенту не представляется возможность сформировать заказ или получить услугу и тем более оплатить ее.
3) Выделение Интернета в «самостоятельный бизнес». В этом случае среда Интернета является товаром или услугой.
4) Включение Интернета в логистическую цепь в качестве звена для поддержки основного бизнеса.
Электронный бизнес –это осуществление организацией большей части бизнес-функций электронными средствами (в частности к ним относится электронная торговля, осуществляемая через онлайновые сетевые службы). Важно, чтобы в логистическом цикле закупки-производства-реализации присутствовали и работали все его звенья, в том числе производство электронных платежей.