Обеспечение прочности и жесткости корпусов судов при ремонте
Встречаются три случая.
1. Обеспечение достаточной общей прочности для перевода на базу ремонта не сильно поврежденного судна. Особенно актуален при повре- ждении днища или палубы средней части корпуса в результате посадки на камни или взрыва. Для компенсации в местах ослабления корпуса уста- навливают временные связи.
Уменьшение момента инерции эквивалентного бруса в результате аварии и необходимое усиление его определяется расчетом.
Временное подкрепление днища обусловливают необходимость по- становки судна в док. Но может быть осуществлена транспортировка по- врежденного судна без подкрепления прямо в доке.
2. Обеспечение общей прочности сильно поврежденного судна при по- становке его в док. Проблема является достаточно серьезной. Это вызва- но прежде всего тем, что интенсивность реакций опор во много раз пре- вышает интенсивность сил поддержания, действующих на судно на плаву. И реакции распределены менее равномерно. Кроме того, в результате ава- рии судна его корпус может получить значительные остаточные деформа- ции. Если их не учесть, то большие участки корпуса окажутся неопёрты- ми и, как следствие, в поврежденных районах корпуса появятся чрезмер- ные изгибающие моменты. Из-за этого перед постановкой аварийного судна в док тщательно выполняются замеры стрелок общего изгиба кор- пуса и подробное водолазное освидетельствование с целью выявления и оценки местных остаточных деформаций днища, особенно в местах рас- положения доковых (стапельных) опор. Стрелки изгиба (упругую линию) корпуса наиболее точно можно определить с помощью лазера, с пробив- кой оптической оси на палубе. По результатам установления общей и ме- стной деформаций корпуса должны быть внесены коррективы в доковый (стапельный) чертеж судна.
При больших повреждениях днища применяется приварка прочных несущих кронштейнов к бортам для передачи части нагрузки от массы судна на бортовые опоры (рис. 2.2).
Рис. 2.2. Установка кронштейнов
В процессе ремонта, особенно с применением секционного и блочно- го способов, многие опоры на стапеле или в доке в районах работ удаля- ют, что может существенно отразиться на его прочности. Каждое техни- ческое решение, связанное с перестановкой опор и ослаблением корпуса в результате вырезки поврежденных и подлежащих замене участков, долж- но быть обосновано расчетами прочности.
Удаление и перестановка доковых опор может повлиять и на местную прочность корпуса.
3. Обеспечение прочности при замене элементов корпуса судна на плаву. Размеры временных вырезов во время ремонта судна следует на- значать из условия:
Wф³ [W], (2.10)
где Wф – фактический минимальный момент сопротивления ослаблен- ного вырезами сечения корпуса судна;
[W] – допускаемый момент сопротивления сечения корпуса судна.
Фактический момент сопротивления рассчитывается с учетом износа связей корпуса и при исключении из состава сечения удаляемых связей. Износ учитывают по результатам дефектации.
Наряду с напряжениями, возникающими в связях корпуса в процессе ремонта, важное практическое значение имеют так называемые остаточ- ные напряжения после ремонта в старых и замененных связях.
В заключение необходимо отметить, что при любом ремонте корпуса судна, связанного с заменой элементов конструкций, необходимо прове- рять упругую линию корпуса с помощью струны, оптических приборов, реперных стоек. Изменение максимума стрелки общего прогиба корпуса во времени ремонта не должно превышать 50 мм от первоначального.