Вспомогательные системы НС

1. Система разгрузки и охлаждения торцевых уплотнений

Осуществляется путем отвода части перекачиваемой нефти после лабиринтного уплотнения их валов в приемный коллектор НПС (осн контур) или в отдельно стоящий резервуар – сборник нефти ударной волны и разгрузки (защитный контур). Производится при срабатывании предохранительного клапана.

Охлаждение торцевых уплотнений также можно обеспечить путем создания циркуляции жидкости из полости нагнетаний насоса в полость всасывания насоса. Такая схема получила название индивидуальной системы охлаждения торцевых уплотнений.

Также применима индивидуальная система охлаждения, основанная на использовании перетока части перекачиваемой жидкости под действием перепада динамического напора на всасывании насоса и во всасывающей полости рабочего колеса.

Достоинство – не изменяется объемный КПД насоса.

Также вместо обычных щелевых уплотнений устанавливают импеллерную систему охлаждения торцевых уплотнений, представляющая собой втулку с винтовой нарезкой, которая при вращении вместе с валом насоса создает динамический напор, действующий в сторону, противоположную местоположению камеры уплотнения.

 

2.Система сбора утечек от торцевых уплотнений

Предусматривается для приема капельных утечек от торцевых уплотнений, возник в процессе эксплуатации, а также на случай возникновения аварийных ситуаций (образование щелей в торц упл или их полное раскрытие). Утечки от насоса самотеком поступают в специальный резервуар. Величина этих утечек не значительна, а при использовании уплотнений торцевого типа она сведена практически к нулю. Большой объем утечек происходит через линию разгрузки концевых уплотнений. Утечки из линии разгрузки 2 насоса 1 поступает на прием подпорных насосов или в резервуар утечек 5. Периодически из резервуара утечек нефть закачивается насосами 4 в МТ 3.

3.Система подачи воды или воздуха для охлаждения масла и электродвигателей.

Система водяного охлаждения масла состоит из маслоох­ладителя 5 представляющего трубчатый теплообменник, внут­ри которого по латунным трубкам циркулирует вода, а по межтрубному пространству — масло. Температура масла на выходе из маслоохладителя должна находиться в пределах 35 — 55 °С. Уже не используется

В последнее время НПС начали применять систему воз­душного охлаждения масла. Холодный воздух подается цент­робежной воздуходувкой. Охлаждение масла достигается об­дувкой пучка труб, по которым оно движется. Преимущество этой системы состоит в отсутствии жестких требований к герметизации водяных коммуникаций и очистки последних от отложений, недостаток — в том, что воздух вследствие его меньшей плотности является плохим теплоносителем.

4.Система подачи и подготовки сжатого воздуха

Предназначается для питания пневмоприводов, устройств КИП и автоматики. Она является составной частью компрессорной. Очистка воздуха осуществляется на специальных фильтрах, осушка — на автоматической установке. Воздух, забираемый компрессорами снаружи блок-бокса, перед осушкой должен быть охлажден в теплообменниках. Очистку и осушку воздуха необходимо осуществлять постоянно во избежание порчи приборов КИП и выхода из строя систем автоматики.

5.Система сглаживания волн давления.

Например – Аркрон 1000. Предназначена для защиты т/п от возникновения крутых волн повыш давления при отключении агрегатов или НС вцелом. Часть потока нефти при этом сбрасывается в безнапорную емкость. Сис-ма состоит из нескольких клапанов флекс-флоу, d=300мм, кот уст на каждой НС, предназначены для регулирования скорости повышения давления в диапазоне 0.1 – 0.3 кг/ см2*c. Сис-ма предназначена для работы на сырых нефтяг с опр хар-ками, Клапаны смонтированы на блок-боксе, каждый кран контролируется отдельным воздушным аккумулятором.

6.Средства контроля и защиты насосного агрегата

Насосный агрегат оснащается системами защиты и контроля:

1) контроль давления на всасывании и нагнетании.

2) контроль элект параметров двиг (I, U, P).

3) тепловой контроль корпуса насоса и электродвиг.

4) контрол подачи масла, контроль давления масла.

5) тепловой контроль узлов трения,

6) тепловой контр входящего и выходящего воздуха.

7) контр избыт давления в корпусе электродвиг.

8) контр герметичности торцевых уплотнений.

9) контр давления в линии разгрузки,

10) контр уровня вибрации и контроль времени работы агрегата.

11) контр часов работы.

Система смазки и охлаждения подшипников насосов и электродвигателей

Основное насосно-силовое оборудование перекачивающих станций имеет принудительную систему смазки. С помощью шестеренчатого насоса заполняют маслом бак. Основной насос подает масло через фильтры и маслоохладитель в маслопроводы, соединенные с узлами, требующими смазки (подшипниками), откуда масло возвращается в бак. Отработавшее масло насосом перекачивается в емкость. Аккумулирующий бак предназначен для подачи масла при аварийных ситуациях, например при остановке насосов в случае отключении электроэнергии.

 

Билет 9.

Классификация КС.

Классификация КС по трем признакам

1) По месту расположения:

- ГКС,

- ПКС,

- ДКС

2) По варианту исполнения:

- стационарного типа

- блочно модульные

- блочно комплектные

- открытого типа.

В настоящее время преимущественн встречаются блочно комплектные и блочно модульные.

3) По установленному оборудованию

- поршневые с газокомпрессорным приводом

- ЦБ нагнетатели с газотурбинным приводом

- ЦБ нагнетатели с электроприводом

- ЦБ нагнетатели с приводом от авиационных или судовых турбин.

Все объекты на КС подразделяются на две группы:

1) Объекты основной технологии:

- узел компремирования (КЦ);

- узел пылеочистки газа;

- узел охлаждения газа;

- технологические трубопроводы.

2) Объекты подсобно вспомогательного назначения:

- узел редуцирования и подготовки топливного, пускового и газа на собственные нужды,

- узел подготовки импульсного газа,

- станционная система маслоснабжения,

- система энергоснабжения,

- теплоснабжение (при наличии утилизационной установки тепла)

- система водоснабжения и водоотведение

- склады, лаборатории, гаражи, мастерские и т.д