Между двумя мировыми войнами. Самолет-разведчик "Р-5"
Самолет-разведчик "Р-5".
Для поисковых работ и ледовой разведки часто использовались легкие военные самолеты.
В СССР эту роль выполнял разведчик "Р-5" конструкции Николая Поликарпова. Этот двухместный биплан отличался большой экономичностью, имел на борту дополнительные запасы горючего и был способен преодолевать большие расстояния. Это давало ему большие преимущества в чрезвычайных ситуациях при поиске людей или места для посадки.
Понятно, что у "Р-5", спроектированного для военных целей, в новых полярных условиях проявлялись недостатки.
Задняя кабина "Р-5".
Напомним, что во время операции по спасению челюскинцев группа Николая Каманина на самолетах именно этой марки столкнулась с целым рядом технических проблем: отказывали двигатели, приходилось преодолевать горные хребты, высота которых немногим уступала потолку "Р-5". В результате только два из пяти разведчиков благополучно добрались до места назначения.
При транспортировке грузов и людей, при массовых спасательных операциях далеко не лишними качествами были большая пассажировместимость и грузоподъемность.
Поэтому в северных регионах несли службу слегка переоборудованные пассажирские лайнеры и тяжелые бомбардировщики со снятой бомбовой нагрузкой. На европейском континенте славился своей надежностью трехмоторный цельнометаллический гигант "Junkers G-24", за океаном - многоместный лайнер "Consolidated Fleetster".
До середины 1930х годов нужды советских полярников обслуживал легендарный "ЮГ-1".
Цельнометаллический гигант "Junkers G-24".
Так в Советском Союзе называли импортный "Junkers G-24". Он много и успешно работал на Севере. Столько грузов он перевез, столько зимовщиков доставил на большую землю. Именно на этом самолете Борис Чухновский спасал пропавшую экспедицию Умберто Нобиле.
В 1933 году "ЮГ" принимал участие в экспедиции С.Обручева. В 1934 году бывший "Юнкерс" спасал челюскинцев. Этому самолету впору ставить памятник!
Ледокол "Красин" с самолетом "Юг-1" на борту направляется на поиски экспедиции У.Нобиле.
Особую роль в освоении Арктики сыграли бомбардировщики конструкции А.Н.Туполева "АНТ-4", "АНТ-6", "АНТ-40".
В 1928 году был запущен в серийное производство первый советский цельнометаллический бомбардировщик "АНТ-4". В 1929 году на самолете этой марки экипаж Шестакова совершил свой рекордный перелет в Америку.
Благодаря превосходным летным и эксплуатационным качествам и просторной кабине, "АНТу" быстро нашлось применение в полярной авиации.
На Севере бомбардировщик стал "рабочей лошадкой", "воздушным извозчиком". Свою незаменимость он показал в тревожные дни "челюскинской эпопеи".
Именно "АНТ-4", пилотируемый Анатолием Ляпидевским, смог первым совершить посадку на льдине и вывести двенадцать человек.
Дрейфующая станция Папанина.
Выпущенный в 1930 году "АНТ-6" представлял собой дальнейшее развитие бомбардировщика "АНТ-4", но значительно превосходил его по грузоподъемности, дальности и взлетному весу. Аппарат знаменит тем, что в 1937 году на четырех специально переоборудованных самолетах, экипажи летчиков М.Водопьянова, В.Молокова, И.Мазурука и А.Алексеева провели уникальную операцию по высадке на лед в районе Северного полюса экспедиции под руководством И.Папанина.
"АНТ-40" ("СБ") - скоростной трехместный бомбардировщик. Помимо высоких технических характеристик он отличался изяществом конструкции.
Сборка бомбардировщика "АНТ-40".
Во второй половине 30х годов в распоряжение полярников поступил специальный вариант этого самолета, приспособленный к условиям Крайнего Севера.
Все названные летательные аппараты были способны выполнять свои задачи, но не без проблем. Поломки, аварии случались регулярно. Они стали нормой. Назрела необходимость создания специализированного самолета для полетов на Севере. А пока все держалось, прежде всего, на героических усилиях полярных летчиков.
Заключение к главе "Между двумя мировыми войнами. Рождение полярной авиации".
Гигант "Consolidated Fleetster".
Самолет славно послужил человечеству в деле освоения Севера. Без помощи авиации со всеми ее преимуществами арктические исследования продвигались бы значительно медленней и, главное, с несравнимо большими жертвами.
Результаты не замедлили придти. В научных экспедициях авиаторы выполняли не только транспортные функции, но и проводили исследовательскую работу.
И конечно высшим достижением полярной авиации той поры стали операции по спасению терпящих бедствие экспедиций дирижабля "Италия" и парохода "Челюскин".
Вместе с тем были и проблемы, требующие скорейшего разрешения: недостаточно развитая система авиабаз и отсутствие летательного аппарата, созданного специально для работы в столь не простых условиях. Эти недостатки назрели после "челюскинской эпопеи". К сожалению, решение этих задач пришлось отложить до лучших времен: Вторая мировая война была не за горами….