ИЛИ СТОЛКНОВЕНИИ С АВТОТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ ( УКАЗАНИЕ №2817 ОТ 30.12.10Г)
Если на железнодорожном пути, который входит в маршрут движения поезда, находится человек или автотранспортное средство локомотивная бригада обязана:
- подавать оповестительный сигнал до того момента, пока человек или автотранспортное средство не покинет опасную зону;
- применить экстренное торможение в случае возникновения угрозы наезда или столкновения (человек не реагирует на подаваемые звуковые сигналы, автотранспортное средство не покидает опасную зону).
После столкновении с автотранспортным средством машинист обязан:
- о причинах остановки по радиосвязи сообщить ДНЦ, ДСП и машинистам встречных и попутных поездов, находящихся на перегоне, а в пассажирском поезде начальнику поезда;
- после осмотра места происшествия дополнительно сообщить о наличии пострадавших, необходимости вызова скорой помощи, наличии габарита соседнего пути;
- осмотреть локомотив с вагонами поезда и по возможности устранить
неисправности, а при невозможности устранения сообщить об этом ДНЦ (ДСП);
- при невозможности дальнейшего следовании, затребовать вспомогательный локомотив или восстановительный поезд (если в этом есть необходимость);
- согласовать с ДНЦ (ДСП) порядок дальнейших действий в случае, если имеются пострадавшие, жертвы или нарушен габарит.
При наезде на человека машинист обязан:
- о причинах остановки по радиосвязи сообщить поездному диспетчеру, дежурному по станции и машинистам встречных и попутных поездов, находящихся на перегоне, а в пассажирском поезде начальнику поезда;
- направить на место происшествия помощника машиниста, который обязан определить состояние пострадавшего и в случае, если пострадавший жив, оказать первую медицинскую помощь, а в случае смертельного исхода, тело пострадавшего вынести за габарит подвижного состава и доложить машинисту о принятых мерах;
- после получения информации от помощника машиниста о положении на месте происшествия, дальнейшие действия согласовать с ДНЦ (в случае остановки поезда на перегоне) или с начальником станции (ДСП), в случае остановки поезда в пределах станции;
- при необходимости через ДСП вызвать скорую помощь или, в зависимости от обстоятельств, доставить пострадавшего до станции в вагоне пассажирского поезда или на локомотиве грузового поезда.
-
54. ПОРЯДОК СОЕДИНЕНИЯ ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ ЛОКОМОТИВА И ПОЕЗДА:
1. После сцепления локомотива с составом до соединения рукавов между локомотивом и первым вагоном осмотрщик вагонов обязан сообщить машинисту о наличии пассажирских вагонов, локомотивов и вагонов МВПС в составе грузового поезда.
Машинист, получив информацию от осмотрщика вагонов обязан отрегулировать кран машиниста на требуемое давление.
На станциях, где имеются стационарные установки и пути, оборудованные воздухоразборными колонками, соединяться с тормозной магистралью поезда, не заряженной сжатым воздухом, запрещается.
По прибытии на станцию, где имеются компрессорные установки и пути оборудованы воздухоразборными колонками, машинист должен остановить поезд в пределах станции с таким расчетом, чтобы можно было подсоединить рукав воздухоразборной колонки.
До соединения рукавов помощник машиниста обязан продуть тормозную магистраль со стороны локомотива и соединить рукава.
Если ТМ поезда заряжена, помощник машиниста открывает концевой кран сначала на локомотиве, а затем на вагоне. Машинист должен в этом случае завысить давление в магистрали на 0,5-0,7 кгс/см2 выше зарядного.
Если состав поезда заторможен или ТМ не заряжена, то до открытия концевых кранов машинист должен произвести торможение снижением давления по УР на 1,5 кгс/см2, а после открытия концевых кранов завысить давление выше зарядного на 1,0-1,2 кгс/см2.
Проверка правильности соединения автосцепок, рукавов и открытия концевых кранов производится машинистом совместно с осмотрщиком вагонов.
2. При несовпадении автосцепок по продольной оси с груженым вагоном 110 мм, а с порожним 100 мм, передвигать состав поезда, с целью получения совпадения в пределах нормы, запрещается.
3. После зарядки ТМ поезда необходимо проверить проходимость воздуха до хвостового вагона.
Машинист, в момент открытия концевого крана на хвостовом вагоне, обязан протянуть ленту на 5-10 мм для фиксации продувки.
После проверки проходимости воздуха до хвостового вагона необходимо выполнить торможение с разрядкой ТМ на 0,5-0,6 кгс/см2 и затем завысить давление выше зарядного на 0,6-0,7 кгс/см2.
После проверки плотности ТМ поезда в присутствии автоматчика производится полная проба тормозов.
55. ПЕРЕСЫЛКА ЛОКОМОТИВОВ НЕ ЭКСПЛУАТИРУЕМОГО ПАРКА:
Пересылка локомотивов неэксплуатируемого парка может производиться в составе поезда или сплотках.
В состав грузового поезда разрешается ставить два односекционных локомотива, один двухсекционный или трехсекционный локомотив, или один паровоз.
Скорость следования с такими поездами зависит только от фактического тормозного нажатия в составе и допускаемой скорости для этих локомотивов.
При пересылке локомотивов недействующего парка количество их в сплотках должно быть не более:
- 20 односекционных;
- 10 двухсекционных;
- 7 трехсекционных.
Сплотки должны сопровождаться проводниками в количестве трех человек на каждые 5 локомотивов.