Екологічні аспекти безпеки руху
Побудова дороги і відкриття по ній руху вносять зміни в екологічну рівновагу в прилеглій місцевості, що склалася за тривалий період часу. Для рослинності воно пов'язане з порушенням умов поверхневого водовідведення на схилах і зміною водно-теплового режиму придорожньої смуги, для умов життя населення і проживання тваринного світу — з негативними наслідками автомобільного руху.
Більш несподіваними стають події на дорогах, що проходять через лісові масиви і заповідники. У них дорога часто перетинає традиційні шляхи руху тварин до місць харчування і водопою, а також їх сезонних міграцій.
Зазвичай місця переходу бувають прив'язані до ділянок, де дорога мало відрізняється від навколишньої місцевості – невисокі насипи або дрібні виїмки, місця переходу з виїмки в насип. Переходи зосереджуються на смузі шириною 600-800м. Тварини, що несподівано вибігають на дорогу, створюють небезпеку наїздів з тяжкими наслідками, смертельними результатами, що часто супроводжуються, для водіїв і пасажирів. Більшість таких подій трапляються в сутінки і темний час доби. В цей час тварини стають активнішими і погано видимі на тлі лісу. Небезпека наїздів підвищується несподіваністю і непередбачуваністю поведінки тварин, що добігли до середини дороги, можуть кинутися назад або, спокійно стоячи на придорожній смузі, в останній момент намагатися перебігти дорогу безпосередньо перед автомобілем.
Ряд заходів відлякувати тварин від дороги є встановлення спеціальних червоних дзеркал — світлоповертачів, що імітують при освітленні фарами автомобілів очі хижаків. В деяких випадках їх встановлення привела до зниження на 40-60% кількості ДТП, пов'язаних з вибіганням тварин на дорогу, в інших ефект був маловідчутним, а з часом із-за звикання тварин повністю зникав.
Найбільш ефективним засобом попередження ДТП є встановлення вздовж дороги сітчастих огороджень. Ці огородження повинні бути міцними і високими, щоб тварини не могли їх повалити або перестрибнути. Проти лосів і оленів необхідні міцні огородження не нижче 2,5м, проти косуль і ланей — 1,5-2м, кабанів — 1,2м.
Довгі огородження не задовольняють вимогам екології, відбиваючись на умовах пересування тварин, які в заповідниках не повинні порушуватися. Тому ділянки огорож повинні бути невеликої довжини і поєднуватися із спеціальними спорудами для проходження тварин. Огорожі, що захищають дорогу, повинні плавно направляти тварин до місця переходу (рис. 1.9, а). Оскільки тварини бояться вузьких темних проходів на зразок довгих труб великого діаметру, ширина проходів під високими насипами повинна бути не менше чим в 10 разів більшою за висоту тварин. Доцільно ділянки високих насипів і труби замінювати довшими мостами, а через виїмки проектувати розширені шляхопроводи. Оскільки для переходу дороги тварини прагнуть можливо ближче підійти до дороги, ховаючись в лісі, корисно для зосередження переходів в одному місці розширювати смугу лісу, насаджуючи окремі виступи дерев, і чагарників (рис. 1.9, б). У цих місцях повинні бути розташовані дорожні знаки, що вимагають від водіїв підвищеної уваги.
Рис. 1.9. Місця переходів тварин через дорогу:
а — при постійній ширині смуги відведення: б — при підсадці лісу, що наближається до дороги; 1 — небезпечна ділянка дороги; 2 — шлях тварин; 3 — насадження дерев; 4 — вирубка.
Небезпечними для руху є масові сезонні міграції в степових районах. Для тих, що переміщаються великими стадами крупних тварин, шляхи руху яких в різні роки можуть не співпадати, неможливо побудувати будь-які споруди для пропуску стад через дорогу. Навіть дороги, прокладені в невисоких насипах, не відрізняючись від природного ландшафту, відлякують тварин, заставляючи їх скупчуватися перед дорогою, а потім масами перебігати через неї.
Безпека руху на дорозі в такі періоди повністю залежить від водіїв і може вимагати зупинки руху для пропуску тварин.
З літератури відомо, що в США на одній з доріг національного парку в штаті Ілінойс двічі в рік, в квітні і на початку жовтня, на 3 неділі закривають рух, оскільки на 3-кілометровій ділянці відбувається сезонне переміщення змій, більшість яких отруйні, з місць зимування в скелях до місць літнього проживання в болотистій місцевості.
ТЕМА 2. МЕТОДИ ОЦІНКИ НЕБЕЗПЕЧНИХ ДІЛЯНОК ДОРІГ