Отчисления на текущий ремонт и амортизацию
| Наименование оборудования и сооружений
| Суммарная строительная стоимость,
| Исходная норма
| Сумма аморти-зационных отчислений,
| Отчисления в ремонтный фонд
|
| у.е.
| (d0)
| тыс.у.е.
| В % от строит. Стоимос.
| Сумма в
|
|
|
|
| тыс. у.е.
|
| I вариант
|
|
|
|
|
|
| 1. ПК "Кондор"
|
| 6,8
| 363011,2
|
|
|
| козловой кран
|
| 7,4
| 97502,4
|
|
|
| 2. Инженерные сооружения
|
|
|
|
|
|
| а)Причальная набережная
|
| 1,9
|
| 0,5
|
|
| б)Склад открытый
|
| 5,6
| 23647,68
| 2,2
| 9290,16
|
| в) Подкрановые пути
|
| 3,5
|
|
|
|
| Автодорога
|
|
|
|
|
|
| 3. Общепортовые инженерные сооружения
|
| 1,6
| 6370,42
|
| 7963.02
|
| Итого
| 528920,7
|
| 227177,18
|
| II вариант
|
|
|
|
|
|
| Контейнерный перегружаель
|
|
|
|
|
|
| козловой кран
|
| 7,4
| 97502,4
|
|
|
| 2. Инженерные сооружения
|
|
|
|
|
|
| а)Причальная набережная
|
| 1,9
|
| 0,5
|
|
| б)Склад открытый
|
| 5,6
| 20563,2
| 2,2
| 8078,4
|
| в) Подкрановые пути
|
| 3,5
|
|
|
|
| Автодорога
|
|
|
|
|
|
| 3. Общепортовые инженерные сооружения
|
| 1,6
| 6370,4
|
|
|
| Итого
|
|
| 337825,0
|
| 170813,4
|
Эис = Э1×Lпр.+0,01×[К3 ×(a3+b3) + К4 ×(a4+b4) + К5 ×(a5+b5) +…]
Э
1 – удельные эксплуатационные расходы по общестроительным объектам, у.е./м.
ЭисI =776098 у.е.
ЭисII =508638,4 у.е.
Распределяемые расходы, относимые на перегрузочные работы
Эр=0.2(Эзп+Эм+Эсп+Эис)
ЭрI=0.2(16130+667900+9370+776098)=293900 у.е.
ЭрII=0.2(14495+505600+5326+508638,4)=206812 у.е.
Себестоимость перегрузочных работ
где Qн = 19500 конт. – навигационный грузооборот;
Эпр = 1,2×(Эз.п. + Эм + Эс.л. + Эр) – суммарные эксплуатационные расходы по перегрузочным работам.
ЭпрI = 1,2×(16130+667900+9370+293900)=1184760 у.е.
ЭпрII = 1,2×(14495+505600+5326+206812)=878679,6 у.е.
у.е./конт.
у.е./конт.
2.8 Капитальные вложения и эксплуатационные расходы по флоту
Капитальные вложения и эксплуатационные расходы по флоту за время его обработки и в ожидании грузовых работ, руб:
Кф = Ас ×Qн ×(1+gож) / (Тн ×Пс);
Эф = S ×Qн ×(1+gож) / Пс;
Ас, S – строительная стоимость и себестоимость содержания судна на стоянке, руб, руб/сут;
Qн – навигационный грузооборот причала,> – среднее относительное ожидание судами обслуживания, в зависимости от среднего коэффициента загрузки причала t и количества причалов.
Средний коэффициент загрузки причала:
где 
– среднесуточный грузооборот причала, т;
Nфр – число фронтальных машин на причале;
tоп – оперативное время работы причала, ч;
– средневзвешенная производительность фронтальной линии на обработке судна, т/ч.
gож I = 0,18
g
ож II = 0,24
Ас = 1,73×106 у.е.
S = 1080 у.е./сут.
у.е.
у.е.
у.е.
у.е.
Капитальные вложения и эксплутационные расходы по автомобилям
При обработке автомобилей капитальные вложения и эксплутационные расходы за время их стоянки в порту определяется по формуле:
Где Аа, Sа – строительная стоимость и себестоимость содержания автомобиля на стоянке;
Gа – фактическая загрузка автомобиля;
t - время грузовой обработки автомобиля;
Рассчитываем усредненные показатели:
у.е.
у.е.
у.е.
у.е.
Выбор оптимального варианта схемы механизации
Выбор оптимального варианта схемы механизации производиться на основе сравнения технико-экономических показателей схем механизации. Технико-экономические показатели сравниваемых вариантов сводятся в таблицу.
