Расчет количества линий зоны ЕО

 

Расчет в данном подразделе ведется в курсовых проектах по теме организации работ в зоне УМР.

Для всех остальных данный параграф из курсового проекта опускается.

Количество линий зоны ЕО определяется по формуле:

 
 

где: t л - такт линии, т.е. время между очередными перемещениями автомобилей с поста на пост, мин.

R - ритм производства, т.е. время одного обслуживания, мин.

Такт линии рассчитывается по формуле:

 
 

где: N у - производительность моечной установки - автомобилей / час.

Ритм производства определяется по формуле:

 
 

где: N сут.(ЕО) - суточная программа ежедневного обслуживания:

N сут(ЕО) = N см(ЕО) • С см (72)

С см - число смен работы зоны ЕО в течении суток. Определено в подразделе 4.4

 

Значение остальных составных элементов формулы аналогично формуле (64)

- 26 -

 

Для проектов в которых АТП имеет менее 200 автомобилей идет текст:

Наряду со средними и крупными автопредприятиями, в стране работает много предприятий, в которых число автомобилей не превышает 200 единиц. Анализ форм и методов организации и управления производством ТО и ТР показал, что в условиях низкого уровня концентрации производства, невозможно применение многих рациональных организационно - технологических решений применяемых в структуре централизованного управления производством (ЦУП), разработанной для крупных предприятий. Поэтому, для проектируемого предприятия имеющего ... автомобилей применяем следующую организационно - производственную структуру технической службы, разработанную для небольших АТП:

Далее, на отдельном листе пояснительной записки, начертить схему управления производством.Необходимую схему можно взять из методической разработки [3,стр.17.1, 17.2, 17.3] или [5, стр. 28] и дать подробное описание всех её подразделений .

 

Далее для всех проектов :

начертить схему управления объектом проектирования (участком, зоной, постом).

Примерные варианты схем управления можно взять из методической разработки

[ 3 , стр. 18].

После схемы управления объектом проектирования обязательно дать подробное ее описание, с указанием состава и основных обязанностей, выполняемых отдельными ее звеньями.

4.2. Выбор метода организации технологического процесса в зоне УМР ( ТО-1, ТО - 2,TP )

 

Решение указанной задачи осуществляется для проектов, в которых разрабатываются темы по организации работы в зонах УМР ,ТО-1, ТО-2 и ТР.

В проектах, где идет разработка тем по организации работ на ремонтных участках и постах Д-1, Д-2 делается запись:

При проектировании________участка(поста Д-1 ,Д-2) данная задача не решается

При разработке тем по организации работы в зонах УМР, ТО -1, ТО- 2 на

средних и крупных АТП (с количеством автомобилей более 200), может быть применён метод специализированных постов, который в курсовом проекте необходимо обосновать:

Метод организации технологического процесса в зонах по техническому обслуживанию автомобилей определяется сменной программой. Метод специализированных постов применяется для средних и крупных АТП. в которых эксплуатируется подвижной состав. Ранее в расчетах определено, что сменная программа составляет :

ЕО= ..., ТО-1 = ..., ТО-2 = ..., поэтому согласно рекомендациям НИИАТ принимаем обслуживание автомобилей на специализированных постах поточным методом.

- 20 -

4.5. Расчет количества постов в зоне ТО-1, (ТО-2, ТР, УМР, постов Д-1, Д-2)

 

Расчеты выполняются только для проектов по зонам технического обслуживания, текущего ремонта и постам диагностики.

В проектах по ремонтным участкам эти расчеты не ведутся, и делается запись:

При проектировании_______участка данная задача не решается.

 

Для проектов по техническому обслуживанию (зоны ТО-1. ТО-2. УМР) выполняются расчеты количества постов и линий, а для проектов по зоне ТР и диагностике - расчет количества постов.

4.5.1. Расчет количества постов зоны ТО-1 (ТО-2) при организации процесса на тупиковых универсальных ( или специализированных) постах

 

Расчет в данном параграфе ведется в том случае, если в проекте принято, что технологический процесс в зоне ТО-1( ТО-2) ведется на тупиковых универсальных или специализированных постах. Если организация технологического процесса обслуживания ТО-1 (ТО-2) ведется поточным методом, то данный параграф из курсового проекта опускается.

Количество постов определяется по формуле:

 

 
 

где: t n - такт поста, т.е. время обслуживания автомобиля на посту:

R - ритм производства, т.е. время одного обслуживания. Это время приходящееся на выпуск одного автомобиля из данного вида Т. О. или интервал между выпуском двух последовательно обслуживаемых автомобилей.

Такт поста определяется по формуле:

 
 

где: Т г1(2) - годовая трудоемкость постовых работ зон ТО -1, ТО- 2(чел.ч),

принимается по результатам расчетов по формулам 37; 39

Кн - коэффициент неравномерности загрузки постов (см. 3 стр.31)

Р - численность одновременно работающих на посту (см. 3 стр.32)

N 1(2) - годовая программа по ТО-1 или ТО-2, рассчитанная по формулам

26;25

К и - коэффициент использования рабочего времени поста (см. 3 стр.31)

t n - время установки автомобиля на пост и съезда с него. Принимается равным 1-3 мин.

- 24 -

 

 

Однако метод специализированных постов ТР находит все большее распространение в АТП, т.к. позволяет максимально механизировать трудоемкие процессы ремонта, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных исполнителей, повысить качество ремонта и производительность труда.

Выбрав, в данном подразделе, тот или иной метод технологического процесса в зоне ТР (или и их совокупность), обязательно указать почему это было сделано, дать описание достоинствам и недостаткам выбранного метода ( методов).

4.3. Схема технологического процесса на.............участке

(в зоне ТО-1, ТО-2, УМР, ТР, посту)

 

В данном подразделе необходимо раскрыть содержание технологического процесса технического обслуживания, диагностирования или текущего ремонта на объекте проектирования.

Для проектов по техническому обслуживанию (зоны ТО-1, ТО-2. УМР) и диагностированию ( посты Д-1 и Д-2)описание последовательности работ следует начать с момента поступления автомобиля на КТП и закончить его выходом с КТП на линию. Для раскрытия содержания технологического процесса необходимо указать виды работ (операций) и их порядок при выполнении технического обслуживания и диагностики.

Для проектов по текущему ремонту ( зона ТР)описание технологического процесса следует начать с поступления неисправного автомобиля на КТП и постановки его в зону ТР, а закончить выходом автомобиля на линию.

Для проектов по организации работ на ремонтных участках,описание технологического процесса следует начать с поступления неисправного агрегата (прибора) на этот участок, а закончить выходом отремонтированного агрегата (прибора) с участка.

 

После описания технологического процесса на объекте проектирования обязательно начертить схему последовательности видов работ (или операций) данного технологического процесса.

Некоторые примерные варианты схем технологических процессов на различных объектах проектирования см. [ 3 , стр. 19].