Особенности ОВД при выполнении процедур опознавания
5.2.1.1 Прежде чем принять какое-либо воздушное судно на обслуживание на основе системы наблюдения ОВД, диспетчер ДПП осуществляет его опознавание, о чем информирует экипаж воздушного судна. После этого опознавание сохраняется до прекращения обслуживания на основе системы наблюдения.
5.2.1.2 В случае последующей потери опознавания орган ОВД должен проинформировать об этом экипаж воздушного судна.
5.2.1.3 В целях исключения ошибок при определении местоположения ВС диспетчер должен комплексно использовать следующие методы опознавания:
пеленгацию - сравнение значений пеленга ВС на индикаторе АРП и азимута отметки на мониторе;
привязку - сравнение координат известной точки (в момент доклада экипажа о пролёте) с координатами опознаваемой отметки на мониторе;
маневр - совпадение направления перемещения отметки от ВС на мониторе (маневра) с направлением (маневром), переданным диспетчером;
сравнение - сопоставление информации, передаваемой экипажем ВС и отображаемой на ИВО в формуляре сопровождения ВС, а также путём использования системы госопознавания.
5.2.1.4 При использовании первичного обзорного радиолокатора опознавание воздушного судна осуществляется одним из следующих способов:
а) путем установления взаимосвязи между конкретным радиолокационным отображением местоположения и воздушным судном, которое сообщает о своем местоположении над точкой, отображенной на индикаторе воздушной обстановки, или о пеленге и расстоянии от этой точки, и путем установления факта совпадения линии пути конкретного радиолокационного отображения местоположения с траекторией полета или сообщаемым курсом воздушного судна;
б) путем установления взаимосвязи между наблюдаемым радиолокационным отображением местоположения и воздушным судном, в отношении которого известно, что оно только что вылетело, при условии, что опознавание устанавливается в пределах 2 км от конца используемой ВПП. Особое внимание следует уделять тому, чтобы не спутать его с воздушными судами, которые выполняют полет в зоне ожидания над аэродромом или пролетают над ним, либо с воздушными судами, вылетающими с соседних ВПП или выполняющими над ними уход на второй круг;
в) путем передачи опознавания;
г) путем определения, если этого требуют обстоятельства, курса воздушного судна и наблюдения в течение определенного периода времени за линией пути:
давая экипажу указание выполнить одно или несколько изменений курса в пределах 30° или более и устанавливая взаимосвязь между изменениями одного конкретного радиолокационного отображения местоположения и подтвержденным выполнением воздушным судном данных ему указаний или
устанавливая взаимосвязь между изменениями конкретного радиолокационного отображения местоположения и только что выполненными воздушным судном маневрами, о которых было доложено.
При использовании этих методов диспетчер ДПП должен убедиться, что изменения не более чем одного радиолокационного отображения местоположения соответствуют перемещению воздушного судна.
5.2.1.5 При использовании вторичного обзорного радиолокатора опознавание воздушного судна осуществляется одним из следующих способов:
а) распознаванием позывного воздушного судна или дискретного кода вторичного обзорного радиолокатора;
б) передачей опознавания воздушного судна;
в) контролем за выполнением указания об установлении конкретного кода вторичного обзорного радиолокатора;
г) контролем за выполнением указания о включении режима приемоответчика в режиме «Опознавание».
5.2.1.6 Диспетчер ДПП осуществляет проверку того, что установленный экипажем код соответствует коду, присвоенному данному воздушному судну. Дискретный код используется в качестве основы для опознавания только после проведения такой проверки.
5.2.1.7 Воздушное судно, которому предоставляется обслуживание воздушного движения на основе наблюдения, информируется органом ОВД о местоположении при следующих обстоятельствах:
а) после опознавания, за исключением случаев, когда опознавание устанавливается:
на основе донесения экипажа о местоположении воздушного судна или в пределах 2 км от ВПП после вылета и наблюдаемое на индикаторе воздушной обстановки местоположение соответствует времени вылета воздушного судна, или
посредством присвоенных дискретных кодов вторичного обзорного радиолокатора и позиция наблюдаемого отображения местоположения соответствует текущему плану полета воздушного судна, либо
посредством передачи опознавания;
б) когда экипаж запрашивает эту информацию;
в) когда расчетные данные пилота существенно отличаются от расчетных данных органа ОВД, основанных на наблюдаемом местоположении;
г) когда пилоту дается указание перейти к самостоятельному самолетовождению после векторения, если в соответствии с действующими указаниями воздушное судно отклонилось от ранее заданного маршрута;
д) непосредственно перед прекращением обслуживания ОВД на основе наблюдения, если отмечается, что воздушное судно отклонилось от своего заданного маршрута.
5.2.1.8 В целях индивидуального опознавания воздушных судов каждому воздушному судну присваивается код ВОРЛ, который должен сохраняться в течение всего полета.
5.2.1.9 Коды 7700, 7600 и 7500 резервируются на международной основе для использования экипажами воздушных судов в условиях аварийной ситуации, отказа радиосвязи или незаконного вмешательства.
5.2.1.10 При назначении кода следует исключать его использование другим ВС в пределах зоны действия ВОРЛ. Диспетчеру ДПП для вылетающих ВС выделены следующие коды индивидуального опознавания ВРЛ: 5306, 5307, 5310, 5311.
5.2.1.11 Для снижения рабочей нагрузки на экипаж и орган ОВД, а также для уменьшения потребностей в связи «диспетчер – пилот», число изменений кодов, которые необходимо осуществлять экипажу, должно сводиться к минимуму.
5.2.1.12 Если после установки экипажем ВС на бортовом приемоответчике кода ВОРЛ на экране средств наблюдения наблюдается код отличный от заданного, экипажу дается указание повторно установить заданный код и подтвердить правильность его установки.
Если принятые ранее меры не принесли ожидаемого результата, экипажу ВС дается указание прекратить работу бортового приемоответчика в режиме «А». Информация об ограничении работы приемоответчика передается принимающему органу ОВД по направлению полета.