Тема 1. Тенденції розвитку транспортних мереж та транспортних коридорів в Європейському Союзі
Тести з дисципліни
1. Який види транспорту є найбільш екологічними, безпечними та найменш ресурсномісткими в європейській транспортній системі, хоча їхня частка в ній є в цей час незначною:
а) залізничний транспорт і водні види транспорту;
б) річковий та морський види транспорту;
в) автомобільний та повітряний види транспорту;
г) всі відповіді вірні.
2.Для зміни співвідношення у використанні видів транспорту в Європейському Союзі передбачається:
а) установити регульовану конкуренцію між видами транспорту;
б) сприяти встановленню максимальної взаємодії між видами транспорту (створення інтермодальності);
в) удосконалити інтермодальних перевезення;
г) відповіді а) і б) вірні.
3. Установлення регульованої конкуренції на автомобільному транспорті припускає:
а) удосконалювання й підвищення конкурентоспроможності автодорожнього комплексу;
б) розвиток і поліпшення якості дорожньої мережі (особливо у периферійних районах);
в) заходи щодо стимулювання вдосконалення структури автотранспортного бізнесу, удосконалення логістики й керування;
г) всі відповіді вірні.
3. Установлення регульованої конкуренції на автомобільному транспорті припускає:
а) введення єдиних обмежувальних і соціальних норм в Європейському Союзі (нормування праці й відпочинку водіїв; введення єдиного «свідоцтва водія»;
б) гармонізацію заборони руху вантажного автотранспорту у вихідні;
в) загальні програми підготовки водіїв);
г) всі відповіді вірні.
4. Під жорсткістю і уніфікацією системи контролю й штрафів розуміють:
а) введення однакового тлумачення, виконання й контролю транспортного законодавства;
б) гармонізацію штрафів та умов затримки транспортних засобів;
в) збільшення кількості перевірок, систематичний обмін інформацією;
г) всі відповіді вірні.
5. Розвиток і поліпшення залізничної галузі передбачає:
а) створення конкурентного ринку залізничних перевезень, у т. ч. на транс’європейській вантажній залізничній мережі;
б) відкриття національних ринків вантажоперевезень для каботажу;
в) директивну гармонізацію технічних вимог до всіх компонентів високошвидкісних і звичайних залізничних мереж;
г) всі відповіді вірні.
6. Поліпшення залізничної галузі передбачає:
а) поступове відкриття ринку міжнародних перевезень;
б) підвищення якості залізничних послуг і заходів щодо захисту прав користувачів;
в) створення системи забезпечення безпеки й універсальності руху на рівні Європейського Союзу;
г) всі відповіді вірні.
7. Розвиток залізничної галузі передбачає:
а) оптимізацію використання інфраструктури залізничного транспорту, включаючи поділ вантажного руху (або за часом, або створюючи окрему шляхову мережу);
б) оптимізацію використання інфраструктури залізничного транспорту, включаючи поділ пасажирського руху (або за часом, або створюючи окрему шляхову мережу);
в) удосконалювання послуг залізничного транспорту, підвищення їхньої якості за такими критеріями як точність, надійність і швидкість з метою їхнього наближення до рівня, забезпечуваного автотранспортом.
г) всі відповіді вірні.
8.У плані розвитку інтермодальності найбільшою проблемою в Європейському Союзі (ЄС) є:
а) встановлення взаємодії між морським, річковим і залізничним транспортом;
б) встановлення взаємодії між морським, річковим і залізничним та автомобільним транспортом;
в) встановлення взаємодії між морським, річковим і повітряним транспортом;
г) всі відповіді вірні.
9. Створення транспортних ланцюжків «море-ріка-залізниця» відбувається на основі:
а) розвитку «морських транспортних магістралей»; організації надання ефективних послуг інтермодальних перевезень за спрощеними процедурами;
б) розвитку мережі внутрішніх водних шляхів;
в) уніфікації процедур, правил і вимог до перевізників (зокрема, розвиток контейнеризації перевезень, створення професії так званого «універсального перевізника»);
г) всі відповіді вірні.
10. Створення транспортних ланцюжків «море-ріка-залізниця» відбувається на основі:
а) відкриття ринку портових послуг;
б) створення умов для відновлення морського й річкового флоту;
в) визначення високих та уніфікованих стандартів якості послуг;
г) всі відповіді вірні.
11. У сфері розвитку інтермодальних перевезень в Європейському Союзі передбачається:
а) усунення «вузьких місць» у системі внутрішніх водних комунікацій;
б) введення високоефективних навігаційних допоміжних і комунікаційних систем на річковому й морському транспорті;
в) стандартизація технічних специфікацій для всієї річкової системи Європейського Союзу;
г) всі відповіді вірні.
12. Інтермодальні перевезення в Європейському Союзі передбачаєть:
а) гармонізація прав на керування суднами в Європейському Союзі, гармонізація норм, що стосуються тривалості відпочинку суднової команди;
б) посилення розвитку каботажних вантажоперевезень ( Програма «Марко Поло»);
в) розвиток логістичних технологій в інтермодальному ланцюжку; уніфікація «стикувальних вузлів», здійснення заходів у галузі стандартизації вантажних ємностей (контейнерів, кузовів-контейнерів);
г) всі відповіді вірні.
13. Одним з найважливіших напрямків вирішення проблеми перевантаження транспортної мережі ЄС є:
а) розвиток Транс’європейської транспортної мережі за рахунок будівництва нових об’єктів;
б) розвиток Транс’європейської транспортної мережі за рахунок реконструкції діючих (як на національному рівні, так і на рівні Співтовариства в цілому) об’єктів;
в) розвиток Транс’європейської транспортної мережі за рахунок реконструкції діючих та нових об’єктів тільки на національному рівні;
г) всі відповіді вірні.
14.До бюджетних джерел інфраструктурних проектів відносяться:
а) національні бюджети;
б) бюджет Співтовариства;
в) місцеві бюджети;
г) всі відповіді вірні.
15. Транспортна політика Європейського Союзу передбачає:
а) вибірковість фінансування транспортних проектів (у першу чергу кошти Європейського Союзу будуть виділятися на проекти, спрямовані на розвиток інтермодальності, на з’єднання відповідних транспортних інфраструктур, на підвищення безпеки руху);
б) залучення приватних інвесторів і створення компаній зі змішаним (приватно-державним) капіталом;
в) компенсацію витрат та одержання доходів від нових капіталомістких проектів за рахунок надходження плати за проїзд по конкуруючих маршрутах (після їхньої амортизації);
г) всі відповіді вірні.
16. Плата за користування транспортною інфраструктурою повинна:
а) поширюватися на всі види транспорту й обчислюватися виходячи з єдиних принципів;
б) дозволяти встановити рівновагу між витратами суспільства (зовнішні витрати плюс видатки на інфраструктуру) і доходами, одержуваними суспільством при стягненні плати;
в) розроблятися, таким чином, щоб уникнути різкого збільшення оподатковування (включаючи транспортні витрати) в економіці в цілому;
г) всі відповіді вірні.
17.У сфері підвищення безпеки руху Європейська Комісія поставила завдання скорочення числа загиблих у ДТП до 2010 року в два рази. Це завдання повинне виконуватися за рахунок:
а) обміну позитивним досвідом між державами-членами Європейського Союзу;
б) гармонізації штрафів за порушення правил руху й заходів контролю за рухом; впровадження нових технологій для підвищення безпеки руху;
в) поступової стандартизації дорожніх сигналів, знаків і розмітки на всій транс’європейській мережі;
г) всі відповіді вірні.
18. У сфері підвищення безпеки руху Європейська Комісія поставила завдання скорочення числа загиблих у ДТП до 2010 року в два рази. Це завдання повинне виконуватися за рахунок:
а) виявлення й відповідного позначення найнебезпечніших місць;
б) посилення боротьби з пияцтвом і споживанням наркотиків водіями;
в) оснащення нових автобусів ременями безпеки на всіх сидіннях.
г) всі відповіді вірні.
19. Серед технологічних рішень, спрямованих на підвищення безпеки руху, Європейською Комісією розглядаються:
а) автоматичні апаратури контролю руху й бортових пристроїв контролю, підвищення надійності й пасивної безпеки нових автотранспортних засобів;
б) обмежувачі швидкості й системи керування швидкістю руху автомобілів;
в) введення електронних прав водія; створення й впровадження «розумних транспортних систем», передбачених планом дій «Електронна Європа»;
г) всі відповіді вірні.
20.Основними заходами щодо стримування використання особистого транспорту в містах Європейського Союзу є:
а) прийняття підзаконних актів по обмеженню на мінімальному рівні місць для стоянок біля нових офісних будинків;
б) виділення пріоритетних смуг для руху громадського транспорту, збільшення числа смуг для велосипедного й мотоциклетного руху;
в) оплата фірмами службових поїздок співробітників на громадському транспорті та введення платності за користування інфраструктурою (платність паркування, платність в’їзду на окремі території, введення електронних систем ідентифікації автомобілів і електронних систем стягнення плати;
г) всі відповіді вірні.
21.Які визначено п’ять головних транснаціональних осей:
а) морські шляхи;
б) північна та центральна вісі;
в) Південно-східна та Південно - західна вісі;
г) всі відповіді вірні.
22. Стосовно Транс’європейських транспортних мереж, морські шляхи пов’язують:
а) подовження морського шляху по Балтійському морю до Калінінграда (Росія) та по Середземному морю до Чорного моря;
б) подовження морського шляху Західної Європи у напрямку до Норвегії на північ та у напрямку до Марокко — на південь;
в) подовження морського шляху на Середземному морі у напрямку до Північної Африки і Середньої Азії, включаючи регіон Червоного моря;
г) всі відповіді вірні.
23. Розташування шляхів Північної вісі виглядає таким чином:
а) Мультимодальне з’єднання Берлін - Варшава - Мінськ - Москва - Транссибірська магістраль таМультимодальне з’єднання портів Балтики до Мінська, Москви: Таллінн - Санкт-Петербург - Москва;
б) Мультимодальне з’єднання Фінський кордон - Санкт-Петербург - Москва та Залізничне з’єднання Санкт-Петербург - Волга - Москва -Транссибірська магістраль;
в) Вентспілс - Рига - Москва; Клайпеда/Калінінград - Вільнюс - Мінськ - Москва; Мультимодальне з’єднання Норвегії пріоритетними осями Північного Трикутника (Стокгольм - Копенгаген - Осло); Мультимодальне з’єднання Санкт-Петербург - Торніо - Хапаранда -Нарвік;
г) всі відповіді вірні
24. Центральна вісь зв’язує:
а) центр Європейського Союзу з Україною і Чорним морем у напрямку до Центральної Азії і Кавказу;
б) з’єднання Транссибірської залізниці з Волго-Балтійським каналом, який зв’язує Каспійське та Балтійське моря;
в) мультимодальне з’єднання Мінськ - Київ;
г) відповіді а) і б) вірні.
25.Південно-східна вісь. зв’язує:
а) Європейський Союз і проходить через Балкани і Туреччину на Кавказ і Каспійське море, до Єгипту і Червоного моря;
б) країни Балтії, Росії у напрямку Ірану, Іраку і Перської затоки,
в) також передбачаються з’єднання з Єгиптом на південь у напрямку інших африканських країн.
г) всі відповіді вірні.
26. Південно - західна вісь з’єднує:
а) південно-західну частину Європейського Союзу з Швейцарією та Марокко;
б) західне та східне з’єднання між Марокко, Алжиром і Тунісом аж до Єгипту;
в) Алжир - Рабат - у напрямку до порту Агадир і далі;
г) відповіді а) і б) вірні.
27.Стратегія міжурядової комісії ТРАСЄКА щодо розвитку міжнародного транспортного коридору Європа - Кавказ - Азія (ТРАСЄКА) ставить перед собою 6 завдань, направлених на створення самостійної, ефективної й інтегрованої транспортної системи на рівні ЄС -ТРАСЄКА і ТРАСЄКА -ТРАСЕКА. Дані завдання включають:
а) зміцнення та удосконалення інституційних рамок транспортної системи та інтеграцію і встановлення зв’язку між мережами інфраструктури;
б)максимальне створення ланцюга мультимодальних вантажоперевезень та використовування потенціалу повітряного транспорту і сприяння розвитку повітряних пасажирських перевезень;
в) забезпечення безпеки у сфері транспорту та рішення питань фінансування;
г) всі відповіді вірні.
Тема 2. Загальні положення транспортної політики ЄС
28.Під спільною транспортною політикою Євросоюзу слід розуміти:
а) комплекс дій на рівні Євросоюзу та його держав-членів з метою досягнення збалансованого, узгодженого регулювання відносин на європейському транспортному ринку;
б) комплекс дій на рівні Євросоюзу та його держав-членів з метою досягнення збалансованого, узгодженого регулювання відносин на азіатському транспортному ринку;
в) комплекс дій на рівні Євросоюзу з метою досягнення збалансованого регулювання відносин на європейському транспортному ринку;
г) комплекс дій на рівні держав-членів Євросоюзу з метою досягнення збалансованого регулювання відносин на європейському транспортному ринку.
29.Поняття "транспорт" відповідно до мети транспортної політики Євросоюзу використовується:
а) як різновид підприємницької діяльності, що пов'язана з наданням послуг фізичним і юридичним особам щодо перевезень пасажирів та/або вантажів;
б) як засіб транспорту, що належить громадянам та підприємствам на праві власності (або на умовах інших майнових прав), що використовується для перевезень в особистих цілях, без мети надання послуг третім особам.
в) як різновид підприємницької діяльності, що пов'язана з наданням послуг юридичним особам щодо перевезень тільки вантажів;
г) вірні відповіді а) і б).
30.Метою транспортної політики Євросоюзу переважно є:
а) регулювання діяльності професійного транспорту, сутність якого полягає у наданні послуг транспортного характеру;
б) виявлення діяльності, що підпадає під дію принципів внутрішнього ринку, що гарантує свободу підприємницької діяльності фізичним та юридичним особам на всій території Євросоюзу;
в) формування та розвиток спільного транспортного ринку на всій території Євросоюзу та усунення обмежень цього ринку з боку окремих держав-членів Євросоюзу.
г) всі відповіді вірні.
31.У Договорі про функціонування ЄС викладена компетенція держав в процесі регулювання власних транспортних політик. Мова йде:
а) про скасування будь-якої дискримінації, що полягає в застосуванні транспортними агентствами різних тарифів і різних умов при перевезеннях різних товарів і по різним транспортним шляхах в залежності від країни походження або призначення товарів (п. 1 ст. 95);
б) про заборону застосування державою-членом до транспортних операцій, які здійснюються всередині ЄС, тарифів і умов, що містять будь-якої елемент підтримки або захисту інтересів одного або кількох певних підприємств або галузей промисловості, якщо це не санкціоновано Комісією (п. 1 ст. 96);
в) про скасування будь-якої дискримінації, що полягає в застосуванні транспортними агентствами різних тарифів і різних умов при перевезеннях одного і того ж товару і по одним і тим же транспортним шляхах в залежності від країни походження або призначення товарів (п. 1 ст. 95);
г) вірні відповіді б) і в).
32.Повноваження Євросоюзу визначають:
а) загальні правила міждержавних транспортних перевезень;
б) умови, за яких перевізники-нерезиденти вправі надавати транспортні послуги в державах-членах;
в) заходи з підвищення безпеки на транспорті тощо;
г) всі відповіді вірні.
33.Компетенція держав-членів у сфері транспорту обумовлена:
а) забороною будь-якої дискримінації у перевезеннях у межах Союзу, що відображається у застосуванні транспортними агентствами тарифів та різних умов при перевезеннях одного й того ж товару однаковими транспортними шляхами залежно від держави походження чи призначення товару (ст. 95 ДФЄС);
б) забороною застосування без санкції Комісії державою-членом щодо перевезень у межах Союзу тарифів та умов, що містять будь-який елемент підтримки або захисту в інтересах одного чи декількох визначених підприємств або галузей промисловості (ст. 96 ДФЄС);
в) запровадженням заходів допомоги транспортному сектору, якщо вони відповідають потребам координації транспортних перевезень чи є відшкодуванням за виконання певних зобов'язань, які підпадають під поняття державної служби (ст. 93 ДФЄС).
г) вірні відповіді а) і б).
34. До спільної транспортної політики Євросоюзу включається правове регулювання таких видів транспорту:
а) автомобільний; залізничний; внутрішньоводний;
б) морський; повітряний;
в) комбінований, змішаний;
г) всі відповіді вірні.
35.Розвиток транспортної системи ЄС стикається з низкою серйозних проблем, що значно знижують її ефективність:
а) транспортна перевантаженість деяких територій і напрямків і, перш за все, автомобільних магістралей. Ця ж проблема має безпосереднє відношення до залізничної мережі, міських дорогах, аеропортам і тягне істотні економічні втрати, зниження якості життя населення, а також одночасне погіршення транспортного забезпечення ряду периферійних територій;
б) транспортна аварійність, значне споживання невідновлюваних ресурсів, наприклад, нафтопродуктів;
в) побоювання шкідливого впливу на навколишнє середовище, здоров'я населення і змінюється клімат. Сьогодні в ЄС є позначення, так звані екологічні знаки, не тільки для продуктів екологічно чистого сільського господарства, споживання побутовою технікою енергії і води, але навіть для витрат пального і емісії транспортними засобами (див. Директиву 99/94 / ЄС);
г) всі відповіді вірні
36.ЄС в рамках загальної транспортної політики розробляє цілий ряд програм з удосконалення перевезень автотранспортом. Серед них:
а) Intelligent Transport Systems (ITS) - застосування інформаційно-комунікаційних технологій (інтелектуальні світлофори, системи оповіщення та т.д.);
б) Car-pooling - ініціативи по залученню вільних місць в автомобілях. Якщо в автомобілі більше однієї людини, то йому відкривається доступ на резервні (вільні) смуги на годину-пік;
в) Car-sharing - система невеликих автомобільних парків, керованих єдиним оператором. Фізичні особи орендують машини з цього парку в разі потреби;
г) всі відповіді вірні.
37. Згідно з Директивою 91/440 / ЄЕС під залізничним підприємством розуміється:
а) будь-яке державне або приватне підприємство, що має ліцензію, видану відповідно до чинного законодавства ЄС, основна діяльність якого полягає в наданні послуг транспортування товарів і (або) пасажирів по залізницях за умови, що підприємство є транспортним;
б) будь-яке державне підприємство, що має ліцензію, видану відповідно до чинного законодавства ЄС, основна діяльність якого полягає в наданні послуг транспортування товарів по залізницях за умови, що підприємство є транспортним;
в) будь-яке приватне підприємство, що має ліцензію, видану відповідно до чинного законодавства ЄС, основна діяльність якого полягає в наданні послуг транспортування пасажирів по залізницях за умови, що підприємство є транспортним;
г) всі відповіді вірні.
38.Судноплавна політика ЄС характеризується наступними пріоритетними напрямками розвитку:
а) захист вільного доступу на світовий фрахтовий ринок, що забезпечує необхідні переваги ЄС, залежному від морської торгівлі;
б) заохочення справедливої конкуренції на світовому ринку транспортних послуг з метою гарантії в перспективі необхідного рівня підприємництва;
в) посилення конкурентоспроможності флоту держав - членів ЄС, покликаної забезпечити гарантії його виживання, поліпшення умов найму і роботи моряків та вдосконалення стандартів рятування на морі та захисту навколишнього середовища;
г) всі відповіді вірні.
39.Основні напрямки Морський політики ЄС до 2018 р визначено в "Стратегічних та рекомендованих цілях для транспортної морської політики ЄС". Основними "екологічними" цілями, визначеними в документі, є:
а) скорочення викидів парникових газів від міжнародних перевезень;
б) поліпшення екологічної якості морської води та управління судновими відходами і демонтаж судів;
в) зниження оксидів сірки та оксидів азоту від судів, сприяння екологічному судноплавству.
г) всі відповіді вірні.
40.Розрізняють такі види змішаних перевезень:
а) контейнерні перевезення - перевезення автопоїздів, напівпричепів та знімних кузовів на спеціалізованих платформах прискореними маршрутними поїздами.
б) комбінований транспорт забезпечує поставку інтегрованої транспортної одиниці в системі з використанням залізничного транспорту на головному відрізку дороги, а автомобільного - тільки в процесі перевезення транспортної одиниці від постачальника до терміналу і з кінцевого терміналу до одержувача;
в) національні оператори і їх дочірні фірми - такі організації виконують транспортні послуги всередині країни і міжнародні перевезення комплексно;
г) вірні відповіді а) і в).
41.У відповідності до ключової ініціативи «Ресурсоефективної Європи», яку було визначено у Стратегії Європи до 2020 р., надзвичайно важливою метою європейської транспортної політики є:
а) сприяння створенню такої системи, яка стане підґрунтям для європейського економічного прогресу,
б) заохочення конкурентоспроможності та пропонування високоякісних послуг з перевезень, використовуючи при цьому ресурси у більш ефективний спосіб.
в) експлуатування сучасної інфраструктури та зменшення негативного впливу на навколишнє середовище та основні природні об’єкти, такі як вода, земля та екосистеми.
г) всі відповіді вірні.
42. Майбутній розвиток транспортних послуг повинен спиратися на низку наступних напрямків:
а) покращення показників енергоефективності транспортних засобів всіх видів транспорту; розробка та застосування екологічних видів пального та силових установок;
б) оптимізація функціонування мультимодальних логістичних схем, зокрема за рахунок ширшого використання видів транспорту, які є більш ресурсоефективними за своєю суттю, там, де інші технологічні інновації можуть бути недостатніми (напр., при перевезеннях вантажів на великі відстані).
в) більш ефективне використання транспорту та інфраструктури за рахунок удосконаленого управління перевезеннями та інформаційних систем.
г) всі відповіді вірні.
43.Єдиний європейський транспортний простір повинен:
а) полегшити пересування громадян та вантажів;
б) скоротити витрати;
в) підвищити екологічну сталість європейського транспорту;
г) всі відповіді вірні.
44. Основними характеристиками якості перевезень є:
а) приваблива частота,
б) комфорт, легкий доступ,
в) надійність перевезень та інтермодальна інтеграція;
г) всі відповіді вірні.
45.Розкриття потенціалу приватного фінансування вимагає:
а) удосконаленої нормативно-правової бази та інноваційних фінансових інструментів;
б) надання повноважень для скорочення часу, коштів та невизначеності;
в) нових фінансових інструментів, наприклад, ініціативи щодо проектних бондів ЄС23;
г) масштабного фінансування через державно-приватні партнерства (ДПП).
46. Складовими елементами зусиль, спрямованих на приведення ринкового вибору у відповідність до потреб екологічної сталості (та відображення економічних витрат у разі «несталості» є:
а) інтерналізація зовнішніх факторів;
б) скасування податкових диспропорцій, необґрунтованих субсидій;
в) вільна та неспотворена конкуренція;
г) всі відповіді вірні.
47. Комісія зосередиться на наступних сферах дій:
а) розширити сферу дії правил внутрішнього ринку через діяльність у міжнародних організаціях (ICAO, IMO, OTIF, OSJD, UNECE25, міжнародних річкових комісіях і т.д.) та, де це важливо, досягти повного членства ЄС;
б) роширити сферу транспортної та інфраструктурної політики на безпосередніх сусідів України, включаючи підготовку планів мобільної неперервності, щоб досягти більшої інтеграції ринку;
в) підтримувати підхід у світовому масштабі: відкриття транспортних ринків для вільної та неспотвореної конкуренції та екологічно сталих рішень та прагнути до забезпечення більшого доступу до ринку на транспорті при всіх відповідних міжнародних переговорах;
г) всі відповіді вірні.
48. До сфери дій правил внутрішнього ринку через діяльність у міжнародних організаціях (ICAO, IMO, OTIF, OSJD, UNECE25, міжнародних річкових комісіях і т.д.) можна віднести:
а) просування європейських стандартів технічної та громадської безпеки;
б) захист приватної інформації та навколишнього середовища на світовій арені через двосторонню та багатосторонню співпрацю;
в) підсилення діалогу транспортної галузі з головними партнерами;
г) всі відповіді вірні.
49. Роширення сфери транспортної та інфраструктурної політики на безпосередніх сусідів України, включаючи підготовку планів мобільної неперервності, щоб досягти більшої інтеграції ринку можливе при:
а) використанні системи співпраці, подібної до Західнобалканської транспортної угоди для поширення правил ЄС на інші сусідні країни;
б) завершенні формування спільного європейського повітряного простору у складі 58 країн та 1 мільярда жителів та сприянні застосування технологій SESAR, ERTMS та ITS у світі та створювання науково-дослідного та інноваційного партнерства і на міжнародному рівні;
в) співпрацюванні з середземноморськими партнерами щодо впровадження морської стратегії Середземномор’я для заохочення технічної та громадської безпеки на морях та нагляду;
г) всі відповіді вірні.
50. Справжній внутрішній ринок для залізничних перевезень, це:
а) відкриття внутрішнього ринку пасажирських залізничних перевезень для конкуренції, включаючи обов’язкове присудження контрактів на суспільно важливі перевезення на умовах конкурентних тендерних процедур;
б) досягнення єдиного типу видачі дозволів на експлуатацію транспортних засобів та єдиної сертифікації безпеки залізничних підприємств за рахунок підсилення ролі Європейської залізничної агенції (ERA);
в) розроблення комплексного підходу до управління вантажними коридорами, включаючи оплату за доступ до колії та забезпечення оптимального та недискримінаційного підходу до залізничної інфраструктури, зокрема пов’язаних з залізницею послуг, зокрема через структурне розмежування управління інфраструктурою та організації перевезень;
г) всі відповіді вірні.
51. Завершення формування Єдиного європейського неба можливе при:
а) досягненні справді цілісного єдиного європейського неба та запровадження майбутньої системи управління повітряним рухом (SESAR) за узгоджений період часу;
б) створенні відповідної правової та фінансової системи дій на підтримку політики єдиного європейського неба;
в) зміцненні взаємодії Європейського Союзу та Євроконтролю;
г) всі відповіді вірні.
52. Автомобільні вантажні перевезення можна покращити:
а) проаналізувавши ринкову ситуацію для вантажного автомобільного транспорту, а також рівень узгодженості, серед іншого, оплат з користувачів автошляхів, законодавчих вимог у питаннях соціального захисту та безпеки, перенесення законодавств країн-членів та контролю за його виконанням, з огляду на подальше відкриття ринків автомобільних перевезень. Зокрема, необхідно продовжити скасування обмежень на внутрішні перевезення, які ще залишилися;
б) проаналізувавши правила використання тахографів, щоб зробити їх більш економічно ефективними, надавати доступ до Реєстру автомобільних транспортних підприємств ЄС представникам поліції та правових структур, коли вони здійснюють перевірки на автошляхах, гармонізувавши санкції за порушення правил ЄС щодо професійних транспортних перевезень, та гармонізувавши навчання представників правових структур;
в) адаптувавши законодавство з питань ваги та розмірів до нових обставин, технологій та потреб (напр., вага акумуляторів, кращі аеродинамічні характеристики) та забезпечити його сприяння функціонуванню мультимодального транспорту та скороченню загального споживання енергії та викидів;
г) всі відповіді вірні.
53. Мультимодальні перевезення вантажів: e-Вантаж можна покращити:
а) створивши відповідну структуру, яка дозволить відстежувати вантажі у реальному часі, забезпечивши інтермодальну відповідальність та заохочуючи екологічно чистий вантажний транспорт;
б) ввівши у практику поняття «єдиного вікна» та «одноразового адміністративного оформлення» за рахунок створення та застосування єдиного транспортного документу в електронному форматі (електронна транспортна накладна) та створення відповідної структури для впровадження технологій відстеження та спостереження (наприклад, RFID30);
в) гарантуючи, що режими відповідальності сприяють залізничним, водним та інтермодальним перевезенням;
г) всі відповіді вірні.
54. Програма соціальних дій для морського транспорту
а) впровадити заходи, визначені як дії у соціальній програмі для морського транспорту, дотримуючись стратегічних завдань та рекомендацій Комісії для політики ЄС у галузі морського транспорту до 2018 р.;
б) підвищити контроль за виконанням Конвенції про працю на морі (MLC) Міжнародної організації праці (ILO) з урахуванням країни прапору, країни порту та країн кадрового забезпечення;
в) поширити на всіх або частину працівників, які виходять в море і сьогодні знаходяться поза сферою дії, декілька законодавчих директив ЄС про працю або надати їм такий самий рівень захисту іншими засобами;
г) всі відповіді вірні.
55. Соціально відповідальний авіаційний сектор допоможе:
а) створити механізм для аналізу впливу нормативних розробок на умови праці у секторі повітряного транспорту;
б) створити загальноєвропейські мінімальні стандарти послуг та якості для працівників у всій схемі створення авіаційної вартості (включаючи управління повітряним рухом та наземне обслуговування).
в) заохочувати європейських соціальних партнерів до вирішення питання попередження конфліктів та порушення мінімальних послуг у всій схемі створення авіаційної вартості;
г) всі відповіді вірні.
56. Високі рівні безпеки пасажирів при мінімальних незручностях можливі при:
а) стимулюванні використання удосконалених методів сканування, які повністю поважають основні права людини; такі методи повинні стати основою для розробки «пункту перевірки у майбутньому" – наприклад, коридори безпеки, які дозволяють перевіряти велику кількість пасажирів при мінімальних незручностях та втручаннях. Вони повинні також бути основою для забезпечення безпеки в інших вразливих місцях, наприклад, у великих пересадочних вузлах;
б) сприяння, зокрема за рахунок фінансування, розробці більш ефективних і поважаючих приватність технологій (сканери, детектори нових вибухових речовин, інтелектуальні чіпи тощо), а також рішень для існуючих технологій, з більшою повагою до аспектів приватності;
в) визначення спільних стандартів результатів виявлення та процедури сертифікації для детекторного обладнання;
г) всі відповіді вірні.
57. Безпека «з кінця в кінець» можлива при:
а) підвищенні рівня безпеки вздовж схеми постачання, не створюючи перешкод для вільного торговельного потоку. Слід розглядати сертифікати безпеки «з кінця в кінець» з урахуванням існуючих схем;
б) поєднанні оцінки безпеки, охоплюючи всі види транспорту. Розглянути в комплексі потенційні наслідки терористичних та злочинних атак при підготовці планів неперервної мобільності (див. також Ініціативу 23);
в) впродовженні міжнародної співпраці у боротьбі проти тероризму та інших злочинних дій, наприклад, піратства. Вирішальним є міжнародне значення (див. також Ініціативу 40);
г) всі відповіді вірні.
58. Безпека на залізницях залежить від:
а) загальногалузевого підходу до сертифікації технічної безпеки у секторі залізничного транспорту, який ґрунтується на існуючих підходах менеджерів інфраструктури та залізничних підприємств та оцінює можливість використання європейського стандарту;
б) підвищення ролі Європейської залізничної агенції (ERA) у сфері безпеки на залізничному транспорті, зокрема її нагляд за національними заходами безпеки, які здійснюються національними органами безпеки, та їх поступовою гармонізацією;
в) підвищення вимог до процесу сертифікації та технічного обслуговування важливих для безпеки елементів, які використовуються для будівництва рухомого складу та залізничної інфраструктури;
г) всі відповіді вірні.
59. Базова мережа для стратегічної європейської інфраструктури – мережа європейської мобільності залежить від:
а) визначення у нових керівних принципах ТЄМ-Т базову мережу стратегічної європейської інфраструктури, яка поєднує західну та східну частини ЄС та формує єдиний європейський транспортний простір. Передбачити відповідні сполучення з сусідніми країнами;
б) зосередження європейських дій на елементах мережі ТЄМ-Т при найвищій європейській додатковій цінності (відсутні прикордонні зв’язки, пункти інтермодального сполучення та основні вузькі місця);
в) застосування масштабних інтелектуальних та експлуатаційно сумісних технологій (SESAR, ERTMS, RIS, ITS тощо) для оптимізації пропускної потужності та використання інфраструктури;
г) всі відповіді вірні.
60. Мультимодальні вантажні коридори для екологічно сталих транспортних мереж дають можливість:
а) створити у контексті «базової мережі» структури мультимодальних вантажних коридорів для синхронізації інвестицій та інфраструктурних робіт та підтримки ефективних, інноваційних та мультимодальних транспортних послуг, включаючи залізничні перевезення на середні та великі відстані;
б) підтримувати мультимодальний транспорт та повагонну відправку, стимулювати інтеграцію внутрішніх водних шляхів до транспортної системи та сприяти еко-інноваціям на вантажному транспорті;
в) підтримувати використання нових транспортних засобів та суден та переоснащення;
г) всі відповіді вірні.
61. Критерії оцінки «прогнозованого» проекту дають можливість:
а) запровадити критерії оцінки «прогнозованого проекту», які гарантують Систематизувати процедури для проектів, які виходять за межі європейської зацікавленості, для того, щоб забезпечити 1) обґрунтовані часові межі для завершення всього циклу процедур, 2) інформаційну структуру, яка відповідає реалізації проекту, 3) комплексне планування, яке враховує екологічні питання на ранніх етапах процедур планування;
б) включити до процесу прогнозованої оцінки перевірку на придатність до ДПП, щоб варіант ДПП було детально проаналізовано до подання запиту на фінансування ЄС;
в) розробити схему фінансування інфраструктури з достатніми визначеними умовами, щоб забезпечити підтримку завершення базової мережі ТЄМ-Т, а також інших інфраструктурних програм, які включають інвестиційні стратегії як програм ТЄМ-Т, так і структурних фондів та фонду солідарності та розглядають надходження від транспортної діяльності;
г) відповіді а) і б) вірні
62. Нова схема фінансування для транспортної інфраструктури дасть можливість:
а) розробити схему фінансування інфраструктури з достатніми визначеними умовами, щоб забезпечити підтримку завершення базової мережі ТЄМ-Т, а також інших інфраструктурних програм, які включають інвестиційні стратегії як програм ТЄМ-Т, так і структурних фондів та фонду солідарності та розглядають надходження від транспортної діяльності;
б) забезпечити підтримку ЄС для технологій розробки та застосування, які покращать ефективність використання інфраструктури та забезпечать зменшення викидів вуглецевого газу (нова система ціноутворення для мережі автошляхів та системи стягнення оплати за проїзд, ІТС та програми підвищення пропускної здатності);
в) поєднати фінансування ТЄМ-Т з прогресом у завершенні базової мережі ТЕМ-Т та об’єднання національних ресурсів вздовж коридорів;
г) всі відповіді вірні.
63. Залучення приватного сектору можливе при:
а) створенні дозвільної бази для розвитку ДПП: 1) запровадити формальну перевірку проектів ТЄМ-Т, щоб визначити ті, які мають потенціал для ДПП; 2) на протязі певного часу створити стандартизований та прогнозований процес закупівлі ДПП для проектів ТЄМ-Т та 3) переглянути відповідним чином положення про ТЄМ-Т, щоб передбачити процес закупівлі ДПП та механізми оплати;
б) заохоченні країн-членів використовувати більше ДПП, визнаючи при цьому, що не всі проекти придатні для цього механізму, і забезпечити відповідну експертизу для країн-членів;
в) участі у розробці нових механізмів фінансування для транспортного сектору, особливо ініціативу бондів проекту ЄС;
г) всі відповіді вірні.
64. Етапи визначення правильних цін та уникнення диспропорцій
а) Етап І (до 2016 р.);
б) Етап ІІ (2016-2020рр.);
в) Етап ІІІ (2020-2025рр.);
г) вірні відповіді а) і б).
65. Етап І (до 2016р.) розкриває можливість:
а) переглянути оподаткування моторного палива з чітким визначенням енергетичного компоненту та компоненту вуглекислого газу;
б) поступово впровадити стягнення обов’язкової інфраструктурної оплати з великотоннажних автотранспортних засобів. Схема запровадить загальну тарифну структуру та компоненти вартості, такі як компенсація за зношення, вартість шумового та місцевого забруднення, які замінять існуючі оплати користувачів;
в) оцінити існуючі схеми стягнення оплати з автомобілів за користування автошляхами та їх відповідність угодам ЄС;
г) всі відповіді вірні.
66. Етап ІІІ (2020-2025рр.) розкриває можливість:
а) продовження інтерналізації зовнішніх витрат для всіх видів транспорту, використовуючи спільні принципи при урахуванні особливостей кожного виду;
б) створення схеми для адресації надходжень від транспорту на розвиток інтегрованої та ефективної транспортної системи;
в) виконання переоцінки транспортних податків, де необхідно, головним чином поєднувати оподаткування транспортних засобів з екологічними показниками, відображати можливий шлях вперед до аналізу сьогоднішньої системи ПДВ стосовно пасажирських перевезень та перегляду оподаткування службових автомобілів для скасування диспропорцій та заохочення використання екологічно чистого транспорту;
г) всі відповіді вірні.
67. Етап ІІ (2016-2020рр.) розкриває можливість:
а) базуючись на етапі І, рухатися далі до повної та обов’язкової інтерналізації зовнішніх витрат (включаюми шум, місцеве забруднення та перевантаження шляхів на додаток до обов’язкових витрат на компенсацію зношення) для автомобільного та залізничного транспорту;
б) інтерналізувати витрати на місцеве забруднення та шум у портах та аеропортах, а також забруднення повітря на морі та вивчити обов’язкове використання інтерналізованих платежів на всіх внутрішніх водних шляхах на території ЄС;
в) розробити ринкові заходи для подальшого скорочення викидів парникових газів;
г) всі відповіді не вірні.
Тема 3. Інституції ЄС у сфері транспорту
68.Функції Генерального директорату з питань мобільності і транспорту:
а) розробка політики ЄС у транспортному секторі;
б) обробка досьє державної допомоги;
в) управляє програмами фінансування для транс-європейських мереж та технологічного розвитку та інновацій;
г) всі відповіді вірні.
69. Місія DG TREN полягає у:
а) гарантуванні того, що транспортна політика розроблена на користь всіх секторів суспільства;
б) виконанні завдання за допомогою законодавчих пропозицій і управління программами;
в) фінансування проектів;
г) всі відповіді вірні.
70. Генеральний директорат з мобільності і транспорту (DG MOVE) був створений:
а) 17 лютого 2010 року;
б) 17 лютого 2012 року;
в) 17 лютого 2014 року;
г) всі відповіді вірні.
71. Серед головних завдань Державного агентства залізничного транспорту є:
а) забезпечення рівності доступу до ринку;
б) ведення реєстрів перевізників й операторів рухомих складів та інші адміністративні функції;
в) видача ліцензій на користування інфраструктурою;
г) всі відповіді вірні.
72. Головне завдання Національної комісії з регулювання тарифів на ринку залізничних перевезень (НКРТ):
а) затвердження економічно обґрунтованих тарифів, що будуть формуватися з витрат на утримання інфраструктури й інвестиційній необхідності, тобто на коштах, які будуть потрібні для подальшого розвитку інфраструктури;
б) забезпечення доступу інших учасників ринку;
в) створення обґрунтованих і прозорих тарифів;
г) всі відповіді вірні.
73. Європейське агентство морської безпеки має наступні цілі та завдання:
а) допомагати Європейської комісії в розробці законів у сфері запобігання забруднення води із суден морської безпеки;
б) сприяти комісії у ефективної реалізації законодавства ЄС з безпеки на морі, зокрема моніторинг загального функціонування європейського портового контрольного режиму;
в) організувати заходи по підготовці кадрів, розробці технічних рішень і надання технічної допомоги, пов'язаної із здійсненням законодавства ЄС;
г) всі відповіді вірні.
74. Діяльність агентства охоплює ряд дій:
а) здійснення контролю за реалізацією законодавства ЄС, що стосуються, зокрема, до конструкції корабля і планового технічного обслуговування, суднових інспекцій та прийом суднових відходів у портах ЄС, сертифікації суднового обладнання, суднової безпеки, підготовки моряків в країнах за межами ЄС і державного портового контролю;
б) підтримує і розвиває морські інформаційні можливості на рівні ЄС;
в) забезпечення ідентифікації та відстеження суден під прапором ЄС в усьому світі;
г) відповіді а) і б) вірні.
75. Місія європейського агентства морської безпеки:
а) забезпечення високого, сталого і ефективного рівня безпеки судноплавства, морської безпеки, запобігання і реагування на забруднення, спричиненого суднами
б) ліквідація забруднення морського середовища нафтових і газових установок;
в) забезпечення високої якості і своєчасної підтримки основного оперативного бізнесу, щоб допомогти керівництву і персоналу в області людських ресурсів, правових і фінансових питань, інформаційних технологій;
г) всі відповіді вірні
Тема 4. Політика ЄС з організації роботи транспортних систем співтовариства та її правове регулювання
76.Директива Ради № 92/106 передбачає додаткові вимоги до комбінованого виду транспорту:
а) перевезення вантажу (товарів) між державами-членами із застосуванням вантажівки, трейлера, панів трейлера з з тягачем або без нього (трактора), контейнера з верхнім кріпленням або 20-футового контейнера на первісному етапі перевезення (автомобільне) або на фінальному етапі маршруту перевезення та з використанням на іншому етапі перевезення залізничного або внутрішньоводного або морського видів транспорту, де цей відрізок маршруту перевищує 100 км як відстань між пунктами перевезення та є, відповідно, або фінальним, або первісним етапом маршруту перевезення;
б) перевезення між пунктами, де вантаж завантажується, та найближчою залізничною станцією як станцією завантаження для первісного етапу; та між найближчою зручною залізничною станцією для розвантаження і пунктом, де вантаж розвантажується, як фінальний етап перевезення;
в) перевезення в радіусі, що не перевищує 150 км, як пряма відстань між портом внутрішньоводного сполучення або морським портом завантаження або розвантаження;
г) всі відповіді вірні.
77.Завданнями морської політики Євросоюзу можна визначити такі:
а) гарантувати вільний доступ до світового ринку міжнародних морських перевезень та сприяти соціальній підтримці моряків шляхом забезпечення їх роботою та належними умовами праці;
б) запровадити справедливу конкуренцію на світовому ринку морських перевезень;
в) підтримувати конкурентоспроможність морського флоту Євросоюзу та запроваджувати та поліпшувати стандарти безпеки та заходи щодо захисту навколишнього середовища;
г) всі відповіді вірні.
78. Правові акти, що мають назву "Морський пакет 1986 року", включав:
а) Регламент Ради № 4055/86 стосовно принципу свободи надання послуг у морському транспорті;
б) Регламент Ради № 4056/86, що встановлює деталізовані правила конкуренції, які застосовуються до морського транспорту;
в) Регламент Ради № 4057/86 про несправедливу цінову практику на морському транспорті та Регламент Ради № 4058/86 щодо координованих дій, спрямованих на забезпечення вільного доступу до перевезень вантажів у міжнародному судноплавстві.
г) всі відповіді вірні.
79.Центральне місце в "морському пакеті 1986 року" займав Регламент Ради 4055/86, що встановлює:
а) принцип свободи надання послуг з морських перевезень між державами-членами та третіми країнами;
б) надає право громадянам держав-членів (або судноплавним компаніям, які не зареєстровані в ЄС, але використовують судна, що зареєстровані в державі-члені і контролюються резидентами держави-члена) здійснювати перевезення пасажирів та вантажів морем між будь-яким портом держави-члена або будь-яким портом офшорних зон іншої держави-члена чи держави, яка не є членом Співтовариства.
в) встановлює принципи вільного надання послуг морського транспорту в межах держав-членів (морський каботаж);
г) всі відповіді вірні.
80. Регламент Ради № 3577/92 встановлює:
а) принципи вільного надання послуг морського транспорту в межах держав-членів (морський каботаж);
б) проголосив з 01.01.1993 р. свободу надання морських транспортних послуг у межах держави-члена судновласниками Євросоюзу, які зареєстрували свої судна в державі-члені і плавають під його прапором, за умови що ці судна виконують усі умови для того, щоб здійснювати каботаж у такій державі-члені;
в) статистичну звітність щодо перевезень вантажів та пасажирів морським транспортом;
г) відповіді а) і б) вірні.
81. Регламент дає визначення поняття "морський каботаж", що означає послуги, зазвичай передбачені за винагороду, які, зокрема, включають:
а) материковий каботаж (пасажирські перевезення або перевезення товарів морським шляхом між портами, розташованими на материку або головній території однієї з держав-члена без заходу на острови);
б) офшорні послуги поставки (пасажирські або вантажні перевезення морським шляхом між будь-яким портом у державі-члені й спорудженням або структурами, розташованими на материковому шельфі такої держави-члена);
в) острівний каботаж (пасажирські перевезення або перевезення товарів морським шляхом між: портами, розташованими на материку й на одному або більшій кількості островів однієї і тієї ж держави-члена; портами, розташованими на островах однієї і тієї ж держави-члена).
г) всі відповіді вірні.
82. У Директиві № 95/64 про статистичну звітність щодо перевезень вантажів та пасажирів морським транспортом було дано:
а) визначення порту, що означає місце із обладнанням, придатним для стоянки, завантаження та розвантаження торгових суден або висадки чи прийняття пасажирів;
б) наведено визначення поняття "перевезення товарів та пасажирів морем", що означає переміщення товарів та пасажирів за допомогою морських суден у перевезеннях, які повністю або частково відбуваються морем.
в) визначено поняття "морські судна" (seagoing vessels), що означає судна, окрім тих, що призначені для навігації виключно по річкових водах або у водах у межах чи суміжних із захищеними водними просторами, або у зонах, на які поширюються портові правила;
г) всі відповіді вірні.
83. Після аварії пасажирського судна "Естонія" (1994 р.) були прийняті:
а) Регламент № 3051/95 щодо безпеки управління суднами ро-ро;
б) Директива № 98/18 щодо гармонізованих стандартів безпеки для старих і нових пасажирських суден (інкорпорація положень Конвенції SOLAS);
в) Директива № 98/41 щодо обов'язкової реєстрації пасажирів на пасажирському судні та Директива № 1999/35 щодо системи обов'язкового огляду пасажирських суден.
г) всі відповіді вірні.
84. Пакет заходів "Еріка І" (2001 рік) включає:
а) Директиву № 2001/106, яка посилює наявну Директиву № 95/21 щодо державного контролю у портах. Директива підвищувала кількість та інтенсивність перевірок в європейських портах;
б) Директиву № 2001/105, яка посилює наявну Директиву № 94/57 про класифікаційні товариства, шляхом введення перевірок безпечності конструкції суден від імені держав-членів Євросоюзу. Директивою підвищено вимоги до рівня класифікаційних товариств. За діяльністю класифікаційних товариств також буде встановлено суворий нагляд, а недотримання стандартів може призвести до штрафних санкцій, наприклад, тимчасового або постійного позбавлення дозволу Євросоюзу.
в) Регламент N° 417/2002, яким запроваджується графік виведення експлуатації суден з одностінним корпусом. Пізніше прискорений графік припинення використання танкерів з одностінним корпусом було встановлено Регламентом № 1726/2003;
г) всі відповіді вірні.
85. Пакет заходів "Еріка "II" (2002 рік) включає:
а) Регламент № 1406/2002 про створення Європейського агентства безпеки на морі, відповідального за покращення виконання норм Євросоюзу стосовно безпеки на морі;
б) Директиву № 2002/59, що засновує інформаційну систему з метою покращення стеження за рухом у європейських водах (практично функціонує з лютого 2005 р.);
в) Регламент № 1406/2002 про створення Європейського агентства безпеки на морі, відповідального за покращення виконання норм Євросоюзу стосовно безпеки на морі.
г) всі відповіді вірні.
86. Регламент № 1406/2002 про створення Європейського агентства безпеки на морі, відповідального за покращення виконання норм Євросоюзу стосовно безпеки на морі:
а) сприяє Комісії у виконанні підготовчих робіт щодо оновлення а розробки законодавства Євросоюзу у сфері морської безпеки та допомагає запобігати забрудненню з суден та його ефективній імплементації;
б) співпрацює з державами-членами з питань розробки відповідних програм професійної підготовки у сферах, що перебувають у компетенції держави порту та держави прапора;
в) сприяє поглибленню співпраці між державами-членами та Комісією у розробці єдиної методології розслідування морських аварій, а також у проведенні аналізу звітів про розслідування серйозних морських аварій, приділяючи належну увагу розбіжностям у правових системах держав-членів;
г) всі відповіді вірні.
87.Директива № 2002/59, що засновує інформаційну систему з метою покращення стеження за рухом у європейських водах (практично функціонує з лютого 2005 р.) дає можливість:
а) впровадження на суднах для плавання у водах Євросоюзу системи ідентифікації для автоматичного зв'язку із береговими службами, а також реєстраторами даних рейсу (чорними ящиками) для полегшення розслідування аварій;
б) удосконалює процедуру обміну даними про небезпечні вантажі;
в) дозволяє компетентним органам не допускати відпливу кораблів у небезпечну погоду.
г) всі відповіді вірні.
88. У 2005 р. було запропоновано, а у 2009 р. прийнято "третій пакет з безпеки мореплавства", який включає:
а) Директиву № 2009/21 щодо "якості" прапора держави, щодо дотримання вимог держави стосовно прапора на судні та Директиву № 2009/16 щодо портового контролю суден у державах-членах;
б) Регламент 391/2009 про спільні правила та стандарти щодо інспектування суден; та Директиву № 2009/15, яка деталізує ці спільні правила та Регламент № 392/2009 щодо відповідальності пасажирських перевізників за нещасні випадки на морі (так звана Афінська конвенція);
в) Директиву № 2009/17 щодо створення спеціальної системи моніторингу руху суден та інформаційної системи та Директиву № 2009/20 щодо страхування судновласників;
г) всі відповіді вірні.
89.Основними групами норм права Євросоюзу у сфері автомобільного транспорту є:
а) правові норми, що регулюють перевезення вантажів, які вміщені переважно в регламентах та правові норми, що регулюють перевезення пасажирів, також вміщені здебільшого в регламентах;
б) правові норми, що регулюють безпеку дорожнього руху, які переважно вміщені в директивах, що забезпечують гармонізацію законодавств держав-членів Євросоюзу та правові норми, що встановлюють технічні вимоги до автомобільного транспорту, що вміщені переважно в директивах, які забезпечують належний рівень гармонізації законодавств держав-членів;
в) правові норми, що регулюють тарифну та цінову політику на автомобільному транспорті та правові норми, що регулюють інфраструктуру автомобільного транспорту;
г) всі відповіді вірні.
90. Правові норми, що регулюють перевезення вантажів, які вміщені переважно в регламентах, це:
а) регламент № 881/92, що регулює умови доступу до ринку автомобільних перевезень вантажів усередині Євросоюзу чи транзитом. Регламентом установлені уніфіковані правила для видачі національними органами держав-членів дозволу на здійснення таких перевезень (Union authorization) та водійської атестації (driver attestation);
б) регламент № 3118/93, що встановлює умови для вільного доступу перевізників-нерезидентів здійснювати перевезення вантажів автомобільним транспортом;
в) регламент № 684/92 про загальні правила перевезення пасажирів міжміськими та міськими автобусами, що застосовується для міжнародного перевезення пасажирів автобусом міжміського сполучення та міським автобусом у межах території Євросоюзу перевізниками, які наймані, працюють за плату або зареєстровані в державі-члені;
г) відповіді а) і б) вірні.
91. Правові норми, що регулюють перевезення пасажирів, що вміщені здебільшого в регламентах.
а) регламент № 684/92 про загальні правила перевезення пасажирів міжміськими та міськими автобусами, що застосовується для міжнародного перевезення пасажирів автобусом міжміського сполучення та міським автобусом у межах території Євросоюзу перевізниками, які наймані, працюють за плату або зареєстровані в державі-члені;
б) регламент Ради № 12/98 встановлює умови, на яких перевізники-нерезиденти можуть надавати транспортні послуги в галузі перевезення пасажирів у межах держав-членів Євросоюзу;
в) регламент № 3118/93, що встановлює умови для вільного доступу перевізників-нерезидентів здійснювати перевезення вантажів автомобільним транспортом;
г) відповіді а) і б) вірні.
92. Правові норми, що регулюють безпеку дорожнього руху, які переважно вміщені в директивах, забезпечують гармонізацію законодавств держав-членів Євросоюзу:
а) Директива Ради № 93/704, що запроваджує створення бази даних дорожньо-транспортних пригод і визначає, що держави-члени повинні запровадити статистику щодо дорожніх пригод, які призводять до смерті або пошкодження, які трапляються на їх території.
б) Директива № 96/96, що передбачає гармонізацію законодавств держав-членів щодо перевірок придатності до експлуатації автомобілів та автопричепів.
в) Директива № 2003/20, що встановлює посилені вимоги щодо обов'язкового використання пасків безпеки.
г) всі відповіді вірні.
93. Правові норми, що також регулюють безпеку дорожнього руху, які переважно вміщені в директивах, забезпечують гармонізацію законодавств держав-членів Євросоюзу:
а) директива № 2004/54, що встановлює мінімальні вимоги щодо безпеки в тунелях у транс'європейській автомобільній мережі;
б) директива № 2006/126 щодо водійських посвідчень встановлює, що всі національні водійські посвідчення мають визнаватися у кожній країні. Директивою запроваджується єдиний стандарт для водійських посвідчень та спільні вимоги щодо їх видачі.
в) директива № 2007/38, що регулює питання переоснащення дзеркал заднього виду для вантажних автомобілів з метою скорочення "мертвих зон".
г) всі відповіді вірні.
94. Правові норми, що встановлюють технічні вимоги до автомобільного транспорту, вміщені переважно в директивах, що забезпечує належний рівень гармонізації законодавств держав-членів:
а) директива № 70/156 про зближення законодавства в державах-членах щодо затвердження типу автомобілів та причепів до них ґрунтується на положеннях Женевської конвенції 1958 р. та встановлює процедури затвердження типу колісних транспортних засобів;
б) директива Європарламенту і Ради № 1999/62 про стягнення плати з вантажного транспорту за використання деяких автодоріг ("Vignette") визначає, що під час перевезення вантажними автомобілями встановлюється мінімальний розмір зборів з транспортних засобів, максимальна межа плати за право доступу на автодорожню мережу.
в) директива № 2000/30, що встановлює норми щодо дорожнього технічного контролю придатності до використання на автошляхах транспортних засобів, що використовуються в Євросоюзі. Директивою встановлено принцип, відповідно до якого кожен дорожній контроль має проводитися без дискримінації за ознакою державної приналежності водія чи держави реєстрації або держави пропуску до руху транспортного засобу.
г) відповіді а) і в) вірні.
95. До правових норм, що регулюють тарифну та цінову політику на автомобільному транспорті відносяться:
а) регламент Ради № 4058/89 про фіксування ставок для перевезення вантажів автомобільним транспортом між державами-членами;
б) директива № 2000/30, що встановлює норми щодо дорожнього технічного контролю придатності до використання на автошляхах транспортних засобів, що використовуються в Євросоюзі. Директивою встановлено принцип, відповідно до якого кожен дорожній контроль має проводитися без дискримінації за ознакою державної приналежності водія чи держави реєстрації або держави пропуску до руху транспортного засобу.
в) директива Європарламенту і Ради № 1999/62 про стягнення плати з вантажного транспорту за використання деяких автодоріг ("Vignette");
г) відповіді а) і в) вірні.
96. Правові норми, що регулюють інфраструктуру автомобільного транспорту, це:
а) директива № 2008/96, що встановлює вимоги щодо безпеки інфраструктури, включаючи паркувальні зони;
б) директива № 82/714, що встановлює технічні вимоги для суден внутрішніх водних шляхів і запроваджує класифікацію внутрішньоводних шляхів;
в) регламент Ради № 3921/91, що запровадив свободу каботажних перевезень та встановив умови, згідно з якими іноземний перевізник може здійснювати перевезення вантажів та пасажирів внутрішніми водними шляхами у державі-члені;
г) всі відповіді вірні.
97. Правові норми, що регулюють інфраструктуру автомобільного транспорту, це:
а) регламент Ради № 1356/96, що запровадив принцип свободи надання послуг і передбачив спільні правила, що застосовуються при перевезеннях вантажів та пасажирів внутрішнім водним транспортом між державами-членами;
б) директива Ради № 96/50, що є інструментом гармонізації умов видачі національних сертифікатів капітанам судна на право керування судном для перевезення вантажів або пасажирів внутрішніми водними шляхами Союзу.
в) директива Ради № 91/672, що передбачає взаємне визнання національних сертифікатів капітанів судна на право керування суднами для перевезень вантажівта пасажирів внутрішніми водними шляхами.
г) всі відповіді вірні.
98. Основними принципами регулювання відносин у Директиві Європейського Парламенту та Ради 2001/12/ЄС про розвиток залізниць Співтовариства є:
а) забезпечення належного управління залізничними підприємствами;
б) відокремлення залізничних операцій та інфраструктури від надання транспортних послуг; вдосконалення фінансової структури підприємств;
в) забезпечення доступу до мереж держав-членів міжнародних груп залізничних підприємств, задіяних у міжнародних комбінованих перев