Конструктивні особливості рульового керування автомобіля
ЗАЗ–1102 «Таврія»
На автомобілі ЗАЗ – 1102 «Таврія» встановлений рульовий механізм типу рейка – шестерня (рис. 3.). Механізм закріплений в моторному відсіку на щиті передка чотирма болтами 13 на провушинах алюмінієвого картера 4.
Рис. 3. Деталі рульового механізму:
1 – шестерня рульового керування; 2 – рейка; 3 – підшипник шестерні; 4 – картер;
5 – хомут; 6 – лівий чохол рейки; 7 – упор рейки; 8 – підп’ятник пружини; 9 – пружина; 10 – пробка картера; 11 – стопорна гайка; 12 – правий чохол рейки; 13 – болт кріплення картера; 14 – втулка рейки; 15 – сапун; 16 – регулювальна прокладка; 17 – розпірна втулка; 18 – кришка; 19 – ущільнювач картера; 20 – болт кріплення кришки
В картері встановлені шестерня 1 на двох кулькових підшипниках 3 і рейка 2, яка циліндричним хвостовиком впирається всередині втулки 14, а зубчастою частиною на шестерню. До шестерні рейка притиснена в зачепленні без зазору пружиною 9, яка розміщена в порожнині пробки 10, через підп’ятник 8 і напівциліндричні упори 7. Механізм ущільнюється в картері гофрованим чохлом 12, гладким чохлом 6 і ущільнювачем 19, встановленим в кришці картера. Для вентиляції картера, об’єм якого постійно змінюється, в верхній частині його встановлений сапун 15.
Рульовий привод(рис. 4) складається з правої і лівої рульових тяг.
Рис. 4. Деталі рульового керування:
1 – зовнішня половина правої тяги; 2 – права контргайка; 3 – стяжка тяг; 4 – ліва контргайка; 5 – кронштейн тяг; 6 – болт кріплення кронштейна; 7 – болт кріплення шарніра; 8 – верхній вал; 9 – рульове колесо; 10 – гайка рульового колеса; 11 – втулка муфти; 12 – нижній вал; 13 – стяжний болт клемного з’єднання; 14 – рульовий механізм в зборі; 15 – зовнішня половина лівої тяги; 16 – внутрішня половина
Тяги 1 і 15 зовнішніми кінцями кріпляться до поворотних важелів, приварених на стійках передньої підвіски, а внутрішнім – до кронштейна 5 тяг, встановленому на хвостовик рейки.
Рульова колонка представляє собою трубчасту опору рульового вала з фланцем для кріплення до кронштейна педалей і кронштейна опори, встановлених на кузові.
ü Зовнішній огляд і перевірка рульового керування на автомобілі (при ТО – 1)
Регулярно перевіряти стан рульового керування, так як від нього залежить безпека руху.
При зовнішньому огляді рульового керування особливу увагу треба звертати на стан захисних чохлів і різьбових з’єднань. Гумові чохли з
поривами, тріщинами чи втратою еластичності підлягають обов’язковій заміні, оскільки попадання води, пилу і бруду швидко виведе їх з ладу.
Перевірити розміщення спиць рульового колеса, які при прямолінійному положенні передніх коліс повинні бути розміщені симетрично відносно вертикальної осі. В протилежному випадку визначити причини несправностей і усунути їх.
Повертаючи рульове колесо від упору до упору, визначити візуально і на слух:
- надійність кріплення рульового механізму і рульового колеса;
- відсутність зазору у втулках рульових тяг і кульових шарнірах наконечників рульових тяг;
- надійність затягування і фіксації болтів кріплення тяг до рейки і гайок пальців кульових шарнірів;
- відсутність заїдань і перешкод, що обмежують поворот рульового колеса.
При виявленні стуків і заїдань від’єднати рульові тяги від поворотних важелів амортизаційних стійок і повторити перевірку. Якщо стуки і заїдання не припиняться, зняти рульовий механізм з автомобіля і відремонтувати.
1. Перевірити стан захисних чохлів наконечників рульових тяг. Замінити чохли з поривами, тріщинами чи втратою еластичності.
2. Різко повертаючи рульове колесо в обох напрямках (це повинен виконувати помічник), перевірити візуально і на слух кріплення рульового механізму. Переміщення і стуки не допускаються.
3.Перевірити наявність люфту в кульових шарнірах наконечників рульових тяг. Наконечники, шарніри, які мають відчутний люфт, замінити. Перевірити також надійність затягування гайок пальців кульових шарнірів наконечників рульових тяг.
4. Перевірити стан захисних чохлів рульових тяг. Пошкоджені чохли обов’язково замінити.
ü Перевірка вільного ходу (люфта) рульового колеса (при ТО – 1)
При збільшеному вільному ході рульового колеса погіршується керування автомобілем, так як він із запізненням реагує на дії водія. Крім того, збільшений вільний хід, який не вдається усунути регулюванням рульового механізму, свідчить про несправності рульового керування (послаблене кріплення рульового механізму і рульових тяг, спрацювання їх деталей тощо).
Люфт рульового колеса перевіряється на автомобілі, встановленому на рівному майданчику. Люфт не повинен перевищувати 5°. Можна визначити люфт і в лінійних одиницях (мм) за формулою
L = (5°/360°)πD,
де L – люфт рульового колеса, мм;
π = 3,14
D – зовнішній діаметр рульового колеса, мм.
Для рульового колеса, зовнішній діаметр якого складає 380 мм, люфт не повинен перевищувати 16…18 мм.
1. Встановити передні колеса в положення, що відповідає прямолінійному руху автомобіля.
2. Встановити лінійку так, щоб її торець впирався в панель приладів, а площина лінійки торкалась зовнішньої поверхні обода рульового колеса. Не змінюючи положення лінійки, повернути рульове колесо вліво до моменту початку повороту передніх коліс. В цьому положенні нанести на обід рульового колеса мітку (закріпити дріт). Не змінюючи положення лінійки, повернути рульове колесо вправо до моменту початку повороту передніх коліс. В такому положенні нанести на обід рульового колеса другу мітку (закріпити дріт).
3. Виміряти по ободу відстань між мітками. Вона повинна бути не меншою розрахованого значення. При збільшеному значенні відстані (вільного ходу рульового колеса) необхідно вияснити причину і усунути її.
Контрольні запитання:
1. Яке призначення рульового керування автомобілів?
2. Які вимоги ставляться до рульового керування автомобілів?
3. Як конструктивно виконана рульова трапеція?
4. Яке призначення рульового механізму?
5. Який тип рульового механізму використовується на автомобілі
ЗАЗ – 1102 «Таврія»?
6. З яких деталей складається привод рульового керування автомобіля
ЗАЗ – 1102 «Таврія»?
7. Як влаштовані рульові тяги ?
8. Що собою представляє рульова колонка?
9. Що називається сходженням напрямних коліс?
10. На що необхідно звернути увагу при зовнішньому огляді рульового керування?
11. До чого приводить збільшений вільний хід рульового колеса?
12. Яка допустима величина вільного ходу рульового колеса?
Література
1. Будова і експлуатація автомобіля. Конспект лекцій. Ч.3. Силова передача. Ходова частина. Рульове керування. – Мирогоща, 2005.
2. Кисликов В. Ф., Лущик В. В. Будова й експлуатація автомобілів. – К.: Либідь, 1999. – 400 с.
3. Погребной С.Н., Владимиров А. А., Петров С. Ю. Таврия. Таврия Нова/Славута. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. – М.: Издательский Дом Третий Рим, 2008.