Подробнее: Ю.М.Чинючин, И.Ф.Полякова «ОСНОВЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ И РЕМОНТА АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ» часть 1
14. Как рассчитать фонд запасных агрегатов АО на планируемый период работы АТБ?
Источник: Воробьёв, Константинов. ТОиР АЭС и ПНК (пункт 6.4)
15. Основная руководящая документация ИАС.
( КНИГА ПО ТЕХ ОБСЛУЖИВАНИЮ)
16. Как оценить техническое состояние электрической машины в условиях эксплуатации?
Книга ТОиР Воробьев Константинов 220-250стр
17. Неисправности бортовых кислотных аккумуляторных батарей и их признаки.
(стр251 – 252)
(Учебник: Техническое обслуживание и ремонт авиационных электросистем и пилотажно-навигационных комплексов. В.Г. Воробьев, В.Д. Константинов)
Характерная неисправность кислотной аккумуляторной батареи – ее сульфатация. обычный сульфат свинца, образующийся во время разряда исправной батареи, имеет мелкозернистую структуру и при заряде легко превращается в первоначальное состояние заряженной активной массы. При неправильной эксплуатации, когда аккумуляторная батарея, будучи частично или полностью разряженной, длительное время не заряжалась, сульфат свинца становится крупнокристаллическим, труднообратимым. Он закрывает поры, выключает из работы внутренние слои активной массы, снижая емкость аккумулятора. Отсюда следует недопустимость длительного содержания кислотных ААБ в разряженном состоянии.
Если сульфатация незначительна, то работоспособность аккумулятора можно восстановить специальными зарядными циклами.
К другим неисправностям батарей относятся межэлектродные замыкания (которые могут произойти при механическом ударе или короблении пластин), разрушение моноблоков, сепараторов, а также повышенный саморазряд. Последний возникает из-за накомпления на дне банок выпавшей активной массы пластин, а так же появления грязи на поверхности батареи.
С понижением температуры емкость кислотного аккумулятора уменьшается, т.к. меняется вязкость электролита, ухудшается диффузия при химической реакции, увеличивается удельное сопротивление электролита. Так, для батареи 12САМ-28 при синжении температуры электролита на 1°С емкость уменьшается на 1…1,5%. Если, например, при температуре +20°С от батареи 12САМ-28 можно выполнить 4 запуска, то при -5°С – только 2 запуска, при -15°С – только 1 запуск авиадвигателя.
Емкость батарей зависит также от ее длительной службы. С увеличением срока службы емкость батареи уменьшается. Это относится к кислотным аккумуляторным батареям, у которых происходит старение, постепенное выпадение активной массы вещества пластин. У щелочных аккумуляторныз батарей это происходит по причине старения и снижения эффективности сепараторов.
Признаком снижения емкости батареи является быстрое понижение напряжения при включении потребителей, вялая раскрутка электростартера при запуске авиадвигателя, ускоренное «закипание» электролита при заряде батареи. Для оценки емкости батареи, т.е. ее пригодности для установки на борт ВС, служат контрольно-тренировочные циклы, которые проводят при техническом обслуживании на аккумуляторно-зарядных станциях.
18. Правила технического обслуживания кислотных аккумуляторных батарей.
Источник: Воробьёв, Константинов. ТОиР АЭС и ПНК (пункт 12.2)
Подробнее см. Источник.
19. Меры безопасности при работе с бортовыми электрическими сетями и агрегатами.
Перед началом работ с бортовыми электрическими сетями и агрегатами необходимо выключить АЗ на панели или РУ. На АЗ и РУ повесить предупреждающую табличку. Перед началом работ с помощью индикаторной отвертки или тестера убедится в действительном отсутствии тока в сети. Устанавливаемые элементы должны строго соответствовать номиналу, указанному на трафарете и в принципиальной схеме для данного самолета.
ТОиР АЭС и ПНК. Константинов, Воробьев. Эл.версия. ст. 134(269) Гл. 12.
20. Как проверить исправность и подготовить к полету барометрические высотомеры на борту самолета?
Характеристики неисправности аэрометрических приборов:
- механические заедания стрелок, кинематических передач, шестерен кремальер, редукторов;
- деформация и разгерметизация манометрических и мембранных коробок;
- у электромеханических высотометров встречаются отказы электродвигателей, потенциометров, блоков усиления и предохранителей;
- у вариометров могут происходить нарушения герметичности корпуса, засорения и трещин капиляров и др.;
- в СВС и ИКВСП встречаются отказы блоков вычислителей, устройств обогрева и вентиляторов.
Технология оперативного ТО барометрических высотомеров:
o Внешний осмотр высотомера.
o Подготовка к полету.
а) запросить на метеостанции атмосферное давление на уровне ВПП аэродрома:
б) с помощью кремальеры стрелки высоты на приборах установить на ноль. При этом шкала барометрического давления должна установиться на давление, которое имеется в данный момент на месте стоянки данного ВС (допускаются расхождения в показаниях давления по прибору с фактическим атмосферным).
Атмосферное давление на уровне установки высотомера на ВС равно:
где, Pвпп – атмосферное давление на уровне ВПП аэродрома;
– поправка, обусловленная превышением с минусом или принижением с плюсом места стоянки высоты места стоянки относительно уровня ВПП;
– поправка, обусловленная превышением места установки высотомера на ВС hув относительно уровня его стоянки всегда с минусовм.
коэффициент приращения (градиент) высоты на единицу давления.
Подробнее в уч. Воробьева и Константинова «Техническое обслуживание и ремонт авиационных электросистем и пилотажно-навигационных комплексов» стр. 343)
Вычисленное Рв по формуле используется для проверки высотомера перед полетом.
При подготовке высотомера к полету стрелки высоты кремальерой установить на 0. Шкала барометрического давления должна показывать давление, вычисленное по формуле с допустимыми расхождениями для данного высотомера.
После выруливания ВС со стоянки на исполнительный старт для взлета, стрелки высотомера могут отклониться от нулевых отметок, экипаж должен установить стрелки на 0, шкала должна показывать барометрическое давление у ВПП с допустимыми расхождениями.
Аэрометрические приборы, установленные в кабине экипажа, проверят при ОТО в базовом аэропорту. Необходимо:
- проверить внешнее состояние лицевых сторон приборных досок, стекол приборов на отсутствие внешних повреждений;
- подготовить высотомер к полету, согласно вышеуказанной методике;
- убедиться, что стрелки вариометров и указателей скорости стоят на 0 или в допустимом диапазоне, стрелки указателей числа М должа находиться в исходном положении;
- проверить на самолете наличие таблиц поправок приборов и их соответствие номерам установленных приборов;
- проверить работоспособность приборов от приемников полного и статического давлений, убедиться в герметичности статической и динамической систем.
Стрелки приборов должны перемещаться плавно, без заеданий.
При проверке работоспособности электромеханический высотомеров и СВС предварительно должно быть включено электропитание.
Подробно в уч. В.Г. Воробьева и В.Д. Константинова 2007 год «Техническое обслуживание и ремонт авиационных электросистем и ПНК» стр. 343.
21. Как определить показания высотомера на заданном эшелоне полета?
Высота эшелона:
где 
— показания прибора; 
— суммарная поправка; 
— инструментальная поправка высотомера для заданной барометрической высоты; 
— аэродинамическая поправка для заданного эшелона при данной скорости полета (для самолетов ГА эта скорость принимается равной наивыгоднейшей скорости полета, при которой дальность полета максимальна).
Из (19.1) следует, что показания прибора на заданной высоте эшелона
Значения 
экипаж определяет по указанным выше таблицам поправок для каждого конкретного высотомера, по которому выдерживается высота полета. Таблицы установлены в удобном для наблюдения месте приборной доски кабины.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ АВИАЦИОННЫХ ЭЛЕКТРОСИСТЕМ И ПИЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОННЫХ КОМПЛЕКСОВ
(392 стр)
22. Правила безопасности при техническом обслуживании кислородного оборудования самолета.
При любых работах с кислородным оборудованием следует следить за чистотой рук, одежды, инструмента, рабочего места. На элементах кислородного оборудования не должно быть жировых или масляных пятен, так как масло в соединении с кислородом взрывоопасно. Вблизи возможных утечек кислорода не должно быть замасленных тряпок и предметов.
Все работы с кислородным оборудованием должны производиться специалистами в чистой одежде с помощью обезжиренного хромированного инструмента. Особую осторожность следует проявлять при работе с жидким кислородом, который применяется на некоторых типах ВС. Недопустимо попадание его капель на оголенные участки тела человека.
Пары кислорода длительное время сохраняются в шерстяной одежде, в волосах, поэтому после заправки систем кислородом оператор должен проветрить одежду и некоторое время не приближаться к источникам огня.
При работе с кислородным оборудованием запрещается:
• пользоваться источниками воспламенения;
• производить разъемы трубопроводов при наличии в них давления кислорода;
• использовать для зарядки кислород, не имеющий паспорта и надписи «Медицинский кислород»;
• хранить в помещении заряженные кислородом баллоны вместе с другими газовыми емкостями, с кислотами, маслами;
• эксплуатировать баллоны, у которых истекли межконтрольные сроки;
• допускать касания электрожгутов к трубопроводам кислородных систем;
• проводить пайку кислородных трубопроводов не предусмотренными припоями.
Учебник:
Техническое обслуживание и ремонт авиационных электросистем и пилотажно-навигационных комплексов: учебник / В.Г. Воробьев, В.Д. Константинов. — М.: МГТУ ГА; Университетская книга, 2007. — 472 с. [Глава 16. Техническое обслуживание аэрометрических приборов, систем и кислородного оборудования ВС, стр. 358]
Безопасность полетов
1. Общие требования основных руководящих и нормативных документов по обеспечению безопасности полетов в ГА РФ.
Ответ:
1.5. Основные руководящие документы по обеспечению
безопасности полетов.(документы)
Главным документом, устанавливающим основные принципы
и нормы деятельности гражданской авиации в нашей стране, является
Воздушный кодекс.
Воздушный кодекс РФ включает ряд законодательных
положений по использованию гражданской авиации в интересах
государства по обеспечению безопасности полётов ВС и
удовлетворению потребности экономики и отдельных граждан.
В настоящее время продолжается активный процесс
совершенствования правового регулирования сотрудничества в области
гражданской авиации со странами – членами СНГ. В основу этой
работы положены комплексная программа и разработанная на её
принципах долгосрочная целевая программа сотрудничества по
развитию транспортных связей стран – членов СНГ.
В действующем Воздушном кодексе в целях повышения
безопасности полётов установлены общеобязательные требования к
нормам лётной годности ВС, годности аэродромов и их оборудования.
Законодательно закрепляется более строгий, чем прежде, порядок
регистрации ВС, аэродромов и их допуска к эксплуатации. В новом
кодексе появились статьи, в которых определены задачи и функции
государственного надзора, единой системы управления воздушным
движением и единой поисково-спасательной службы страны.
Значительно расширены услуги и льготы, гарантируемые
пассажирам и грузоотправителям на воздушном транспорте. Получили
дальнейшее развитие положения, касающиеся применения авиации в
народном хозяйстве. Законодательно регламентируются права и
обязанности сторон договора по выполнению авиационных работ. Всё
это, несомненно, положительно сказывается на решении поставленных задач по улучшению авиационного обслуживания населения и отраслей народного хозяйства.