Источник: Константинов Ч2_Ил86 (стр. 114) РЭ 33. Светотехническое оборудование. ДЛЯ ИЛ-86!!!
На данном типе ВС светотехническое оборудование можно разделить на наружное и внутреннее.
Наружная сигнализация предназначена для светового обозначения самолета в полете с целью обеспечения безопасности полета, световой сигнализации между самолетами, между самолетом и землей, а также для обозначения самолета на стоянке и при рулении. К наружной сигнализации относятся аэронавигационные и габаритные огни, а также импульсный маяк.
Наружное также разделяется на посадочное, рулёжное, сигнальное. Посадочное освещение предназначено для освещения фарами ВПП при взлете и посадке самолета. Для этой цели на самолете установлены четыре посадочных фары: две передние ПРФ-4МП и две центральные ФП-8 с лампами ЛФСМ-27-1000. Передние посадочные фары ПРФ-4МП расположены в передней части фюзеляжа между шпангоутами №№ 3 и 4. Фары выдвижные, убираются в корпус фюзеляжа. Две центральные посадочные фары ФП-8 установлены на раскосах левой и правой главных ног шасси.
Для рулежного освещения взлетно-посадочной полосы на стойке носовой ноги шасси установлены две фары ФР-9 с лампами ЛСФМ-27-450-1 мощностью 450 Вт. Включение света рулежных фар (рис.9.1.3.) производится выключателем ФАРЫ СВЕТ РУЛЕЖН 72/709, установленным на верхнем щитке пилотов. При включении выключателя срабатывает контактор 50/709 и подает напряжение питания на вход понижающего трансформатора Т-1 34/709, к выходным цепям которого подключены лампы рулежных фар. Питание переменным током подается от шины 115 В РУ221 через автомат защиты сети РУЛЕЖН ФАРА. Цепи управления питаются через автомат защиты сети УПР ФАРАМИ РУЛЕЖН от шины И2 РУ213.
Для обеспечения наружной сигнализации на самолете установлены аэронавигационные и габаритные огни, импульсный маяк. Габаритные огни ОГ-68 предназначены для светового обозначения размаха крыла и освещения возможных препятствий в полосе руления самолета ночью. На самолете установлено два габаритных огня. Они размещены внутри законцовок левой и правой консоли крыла, на концевых нервюрах.
На самолете установлены аэронавигационные огни:
· бортовой огонь БАНО-6 с красным светофильтром на законцовке левой половины крыла;
· бортовой огонь БАНО-6 с зеленым светофильтром на законцовке правой половины крыла;
· хвостовые огни ХС-2А (2 шт.) с бесцветным светофильтром - на хвостовой части фюзеляжа.
Импульсный маяк предназначен для подачи световых сигналов красного цвета с борта самолета, с целью предотвращения столкновения его в воздухе с другими самолетами. Для наблюдения световых сигналов импульсного маяка со всех направлений на самолете установлены два импульсных светильника СИ-2У - на киле и на нижней части фюзеляжа.
К вспомогательному наружному освещению относится освещение правой половины передней кромки крыла, гондол двигателей, стабилизатора, а также знака государственной принадлежности самолета на киле.
Передняя кромка крыла, гондолы двигателей и стабилизатор освещаются кратковременно с целью определения степени их обледенения и осмотра во время полета. Освещение знака государственной принадлежности на киле включается на стоянке самолета на продолжительное время. Для вспомогательного наружного освещения используются фары ФР-9С с лампой ЛФСМ-28-200-130.
Фара ФР-9С освещения гондол двигателей и передней кромки крыла (рис. 9.1.1) расположена в герметической части фюзеляжа на правом борту между шпангоутами №№ 20 - 21. Фара ФР-9С закреплена в нише и закрыта герметическим окном. Фара ФР-9С освещения передней кромки стабилизатора находится в герметической передней части фюзеляжа на правом борту между шпангоутами №№ 88 и 89. В борту фюзеляжа имеется герметическое окно, через которое луч света попадает на стабилизатор.
К внутреннему освещению относятся освещение кабины экипажа, пультов и салона.
Освещение кабины экипажа включает в себя общее освещение кабины, освещение рабочих мест, пультов, приборных досок и щитков. Для этой цели применяется светотехническое оборудование белого света. Общее освещение кабины и освещение рабочих мест пилотов осуществляется плафонами заливающего света ПС-62, ПБС-1, расположенными на потолке, а рабочих мест бортинженера и дополнительного члена экипажа - светильниками с люминесцентными лампами ЛБ-8-2. Для усиления освещенности рабочих мест, пультов и панелей применяются светильники СБК, СТБ-1, шарнирные светильники КШЛ-63М (белый). Для переносных ламп ПЛ-64-Р2 установлены розетки 47К. Подсвет шкал приборов со встроенным освещением осуществляется осветительными блоками, размещенными в корпусе прибора, кольцевыми светопроводами и накладными светильниками. Надписи и знаки на пультах и панелях освещаются с помощью светопроводов. Для освещения рабочих мест экипажа и усиления освещенности отдельных участков рабочих мест, пультов и панелей установлены светильники люминесцентного освещения, светильники СКБ, шарнирные светильники КШЛ-63М (белый), плафоны ПБС-1 и розетки 47К для подключения переносной лампы ПЛ-64-Р2. Плафоны ПБС-1 установлены над рабочими местами левого и правого пилотов (по 1 шт.). Они предназначены для индивидуального пользования. В плафонах применяется лампа СМ28-23 с отражателем. Включение плафона левого пилота производится выключателем ОСВЕЩЕНИЕ ЛЕТЧИК на пульте левого пилота. Питание осуществляется от шины И2 РУ213 постоянного тока через автомат защиты сети КАБИНА ЭКИП ОСНОВН. Включение плафона правого пилота производится выключателем ОСВЕЩЕНИЕ ЛЕТЧИКА на пульте правого пилота. Питание осуществляется от шины РУ223 постоянного тока через автомат защиты сети КАБ ЭК ОСНОВН.
Пульт левого пилота освещается четырьмя светильниками СТБ-1. Включение и регулирование яркости ламп накаливания производится регулировочным трансформатором ТР-60/2 с трафаретом ОСВЕЩЕНИЕ ЛЕВЫЙ ПУЛЬТ на панели 116 управления освещением. От этого трансформатора также питается группа приборов, имеющих встроенное освещение, на пульте левого пилота. Пульт правого пилота освещается аналогично пульту левого пилота. Включение светильников производится регулировочным трансформатором ПРАВЫЙ ПУЛЬТ, установленным на панели 126 управления освещением. К трансформатору подключена группа приборов, расположенных на пульте правого пилота. Освещение приборов центрального пульта и наклонной панели 184 пилотов регулируется двумя трансформаторами ТР-60/2. Они установлены на левой вертикальной стенке каркаса центральной приборной доски. На левой панели приборной доски пилотов установлены приборы со встроенным освещением, за исключением прибора ЭУП-53МК-500, освещаемого светильником С80-1. Включение ламп левой панели производится регулировочным трансформатором ТР60/2 ОСВЕЩЕНИЕ ПРИБОРНАЯ ДОСКА ЛЕВАЯ ПАНЕЛЬ, установленным на панели 116 управления освещением. Включение и регулировка яркости ламп накаливания встроенного освещения приборов центральной панели приборной доски пилотов, включение светильника СВ-2 компаса КИ-13 и двух светопроводов верхнего электрощитка, а также светопровода на панели противопожарной защиты производится регулировочным трансформатором ТР100/2, расположенным на верхнем электрощитке пилотов. На правой панели приборной доски пилотов находятся приборы со встроенным освещением, за исключением часов АЧС-1, освещаемых светильниками СВ-2 и (по 03021) электрического указателя поворота ЭУП-53МК-500, освещаемого светильником С80-1. Питание ламп накаливания производится через регулировочный трансформатор ТР60/2 ПРИБОРНАЯ ДОСКА ПРАВАЯ ПАНЕЛ, установленный на панели 126 освещения. Регулировочные трансформаторы питаются через плавкие предохранители типа ПМ от основных шин А2 и В2 РУ211 и РУ22. В случае прекращения основного электропитания освещение особо важных приборов автоматически переключается на питание от преобразователя ПОС-1000А, являющегося аварийным источником переменного тока. Освещение приборов бортинженера осуществляется встроенными в корпуса приборов лампами накаливания белого света СМН6-80-2. Включение ламп и регулирование яркости производится регулировочным трансформатором ТР-100/2 ОСВЕЩЕНИЕ ЯРКОСТЬ ПРИБОРЫ, установленным на панели 265 бытовых систем. Питание трансформатора осуществляется от шин А2 и В2 переменного тока 115 В РУ221 через предохранители ПМ-2, расположенные в этом же РУ.
Освещение пассажирских салонов (переднего, среднего и заднего) конструктивно выполнено одинаково. Каждый пассажирский салон освещается тремя группами светильников. Одна группа составляет центральное (потолочное) освещение, вторая боковое и третья нижнее. Светильники с люминесцентными лампами центрального освещения расположены по периметру куполов потолка. Светильники бокового освещения - над багажными полками, лампы нижнего освещения - под багажными полками. Светильники центрального и бокового освещения расположены в нишах, салон освещается отраженным светом (карнизное освещение). Агрегат включения 314 светильников на самолетах по 04033, а на самолетах с 04034 аппарат пускорегулирующий ПРА-30, обеспечивает работу двух светильников. Включение освещения осуществляется со щитков, расположенных в каждом салоне с правой стороны гардеробных стоек в нишах. Ниша закрывается крышкой с защелкой. Агрегаты включения светильников по 04033, с 04034 аппараты пускорегулирующие ПРА-30 центрального (потолочного) освещения размещены на обоих бортах за боковыми панелями. С 04034 аппараты ПРА-30 бокового и нижнего освещения размещены на обоих бортах на нижних панелях багажных полок. Вестибюли и буфеты верхней палубы освещаются люминесцентными светильниками с лампами дневного света ЛБ-30 и ЛБУ-30. Лампы закрыты светофильтрами из матового оргстекла. В каждом светильнике установлены U-образные лампы ЛБУ-30. Агрегаты включения ламп по 04033, (с 04034 – "аппараты пускорегулирующие") находятся на каркасе светильников. Для освещения багажных отсеков на потолках в нишах установлены светильники с лампами ЛБУ-30. Агрегаты включения светильников расположены рядом со светильниками. Для подхода к светильникам и агрегатам включения по 04033, с 04034 аппаратам пускорегулирующим необходимо открыть потолочные панели. Буфет-кухня освещается светильниками с люминесцентными лампами ЛБУ-30. На потолке установлено четыре двухламповых светильника, на стенах установлено четыре светильника, в которых находится по одной лампе ЛБУ-30. Агрегаты включения расположены рядом с лампами. Для подхода к лампам и агрегатам включения необходимо открыть потолочные панели. Освещение каждого туалета производится светильниками с люминесцентными лампами ЛБУ-30, установленными на потолке.
Лампы дежурного освещения пассажирских салонов расположены в светильниках рядом с лампами аварийного освещения. Лампы дежурного освещения вестибюлей размещаются между лампами люминесцентного освещения, а освещение буфетов верхней палубы осуществляется четырьмя двухламповыми светильниками. В каждом светильнике расположено по одной лампе СМ28-20-1. Светильники расположены на потолке. Дежурное освещение багажных отсеков осуществляется точечными светильниками с лампами СМ28-20-1, которые расположены на потолке по оси самолета и у входа в багажные отсеки. Освещение всех внутренних лестниц одинаковое. Светильник закреплен в центре каждой ступеньки.
Аварийное освещение предназначено для обеспечения эвакуации пассажиров и экипажа самолета ночью в аварийных случаях. Аварийное освещение обеспечивает: освещение проходов между креслами и аварийных выходов в пассажирских салонах; освещение маркировки аварийных выходов и знаков; освещение наружного пространства в районе аварийных трапов. Для освещения проходов между креслами применены светильники с лампами накаливания СМ28-20. Светильники установлены на потолке салонов над проходами между креслами. В эти же светильники устанавливаются лампы дежурного освещения. Для освещения аварийных выходов на потолке установлены светильники ПБС-1 с лампами накаливания СМ28-2
Питание ламп осуществляется либо от шин сети постоянного тока, либо автономно от аккумуляторов типа 20НКБН25-УЗ.
Работу схем смотри там же. Проверки смотри в разделе ТЕХНОЛОГИИ -> САС технологии. Наружное освещение включается путём выпуска фар и последовательного включения ламп на соответствующей панели. Первый человек включает, второй смотрит снаружи, что горит.
Пилотажно-навигационная система (ПНС). Анероидно-мембранные системы и приборы – измерители температуры и давления (АМСиП). Система полного и статического давлений (СПСД). Анероидно-мембранные приборы (АМП). Проверка работоспособности, исправности, отказоустойчивости и отказобезопасности.