На 100 тс веса поезда (состава) и максимальные скорости движения поездов при этом тормозном нажатии на участках с руководящими спусками до 0,015 включительно
| № п/п | Категория поезда | Допускаемое минимальное тормозное нажатие на 100 тс веса поезда (состава), тс | Максимальная скорость при допускаемом минимальном тормозном нажатии, км/ч, при руководящем спуске | ||
| до 0,006 включи-тельно | круче 0,006 до 0,010 включительно | круче 0,006 до 0,010 (0,012) включительно | |||
| Пассажирские поезда, обращающиеся со скоростями до 120 км/ч включительно | |||||
| Пассажирские поезда, обращающиеся со скоростями более 120 до 130 км/ч включительно | - | ||||
| Пассажирские поезда, обращающиеся со скоростями более 130 до 140 км/ч включительно | - | ||||
| Пассажирские поезда, обращающиеся со скоростями более 140 до 160 км/ч включительно | - | ||||
| Рефрижераторные поезда, обращающиеся со скоростями более 90 до 100 км/ч включительно | |||||
| Рефрижераторные поезда, обращающиеся со скоростями более 100 до 120 км/ч включительно | |||||
| Грузо-пассажирские поезда, обращающиеся со скоростями до 90 км/ч включительно | |||||
| Составы груженого грузового, хозяйственного и рефрижераторного поездов, обращающихся со скоростями до 80 км/ч включительно |
Окончание таблицы 2
| № п/п | Категория поезда | Допускаемое минимальное тормозное нажатие на 100 тс веса поезда (состава), тс | Максимальная скорость при допускаемом минимальном тормозном нажатии, км/ч, при руководящем спуске | ||
| до 0,006 включи-тельно | круче 0,006 до 0,010 включительно | круче 0,006 до 0,010 включительно | |||
| Составы порожних грузовых поездов длиной до 350 осей, обращающихся со скоростями более 90 до 100 км/ч включительно | |||||
| Составы соединенных грузовых поездов весом до 12 тыс. тс с объединенной тормозной магистралью | (50) | ||||
| Составы соединенных грузовых поездов весом до 12 тыс. тс с необъединенной тормозной магистралью | (50) | ||||
| Состав грузового поезда весом до 12 тыс. тс с локомотивами в голове и хвосте поезда; хвостовой локомотив включен в тормозную магистраль для управления автотормозами | (50) | ||||
| Состав грузового поезда весом до 16 тыс. тс с объединенной тормозной магистралью и локомотивами в голове и последней трети поезда | (55) |
Примечания: 1 При руководящих спусках круче указанных в настоящей таблице, а также для пассажирских поездов по пп. 2, 3 и 4 при их следовании по руководящим спускам круче 0,010 допускаемые скорости движения поездов устанавливает руководитель подразделения железнодорожной администрации, руководствуясь номограммами в Правилах тяговых расчетов для поездной работы и исходя из местных условий, а для спусков круче 0,020 допускаемые скорости определяются опытным путем, с согласованием владельцем инфраструктуры.
2 Для поездов по пп. 10–13 в графе 6 указаны в скобках максимальные скорости движения для руководящих спусков круче 0,010 до 0,012 включительно.
Таблица 3.Расчетные нажатия тормозных колодок/накладок (в пересчете на чугунные колодки) на ось пассажирских и грузовых вагонов
| № п/п | Тип вагона | Нажатие тормозных колодок на ось, тс |
| Цельнометаллические пассажирские вагоны с колодочным тормозом с тарой весом: – 53 тс и более – 48 тс и более, но менее 53 тс – 42 тс и более, но менее 48 тс | 10,0 9,0 8,0 | |
| Цельнометаллические пассажирские вагоны габарита РИЦ с тормозом КЕ и чугунными тормозными колодками: – на пассажирском режиме – на скоростном режиме Цельнометаллические пассажирские вагоны ВЛ-РИЦ на тележках ТВЗ-ЦНИИ "М" с тормозом КЕ и композиционными тормозными колодками (в пересчете на чугунные колодки): – на пассажирском режиме – на скоростном режиме Цельнометаллические пассажирские вагоны постройки Тверского вагоностроительного завода с дисковыми тормозами –для скоростей движения до 120 км/ч включительно –для скоростей движения до 140 км/ч включительно –для скоростей движения до 160 км/ч включительно Пассажирские вагоны длиной 20,2 м и менее Остальные вагоны пассажирского парка Грузовые вагоны с чугунными тормозными колодками при включении: – на груженый режим – на средний режим – на порожний режим Все грузовые вагоны, оборудованные композиционными тормозными колодками (в пересчете на чугунные колодки), при включении воздухораспределителей: – на груженый режим – на средний режим – на порожний режим | 10,0 15,0 10,0 13,0 10,0 12,5 13,0 9,0 6,5 7,0 5,0 3,5 8,5 7,0 3,5 |
Продолжение таблицы 3
| Четырехосные изотермические и багажные цельнометаллические вагоны с односторонним торможением Вагоны рефрижераторного подвижного состава с чугунными тормозными колодками при включении: – на груженый режим – на средний режим – на порожний режим Вагоны рефрижераторного подвижного состава с композиционными тормозными колодками при включении: – на средний режим – на порожний режим Хоппер-дозаторы ЦНИИ-2 и ЦНИИ-3 (колодкичугунные) при включении: – на груженый режим – на порожний режим Хоппер-дозаторы ЦНИИ-2 и ЦНИИ-3 (колодкикомпозиционные) при включении: – на груженый режим – на порожний режим Хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗ (колодки чугунные) при включении: – на груженый режим – на порожний режим Хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗ (колодки композиционные) при включении: – на средний режим – на порожний режим Хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗМ (колодки чугунные) при включении: – на груженый режим – на порожний режим Думпкары ЗВС50, 4ВС50, 5ВС60 (колодки чугунные) при включении: – на груженый режим – на средний режим – на порожний режим Думпкары 6ВС60, 7ВС60, ВС66, ВС95, 2ВС105 (колодки чугунные) при включении: – на груженый режим – на средний режим – на порожний режим | 6,0 9,0 6,0 3,5 7,0 4,5 3,5 1,25 7,0 3,5 6,0 2,5 7,0 3,0 7,0 3,0 6,0 4,5 3,0 7,0 4,5 3,5 |
Окончание таблицы 3
| Хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗМ, 55-76, 55-76М и думпкары 6ВС60, 7ВС60, ВС66, 3ВС50, 4ВС50, 5ВС60, 2ВС105 (колодки композиционные) при включении: – на средний режим – на порожний режим | 7,0 3,5 |
Примечания: 1 Для вагонов, оборудованных грузовым авторежимом, принимать силу нажатия тормозных колодок в соответствии с загрузкой на ось при порожнем, среднем и груженом режимах.
2 Для рефрижераторных вагонов, удовлетворяющих специальным техническим условиям для скорости движения до 120 км/ч, тормозное нажатие на ось композиционных тормозных колодок в пересчете на чугунные принимать: на среднем режиме 14 тс, на порожнем 8,5 тс.
3 Для грузовых вагонов, оборудованных композиционными колодками, при наличии трафарета нажатия колодок на ось порожнего и груженого вагона нажатие принимать в соответствии с указанной на трафарете величиной. При наличии на вагонах трафарета нажатия колодок на ось только порожнего вагона нажатие на ось колодок груженого вагона принимать в соответствии с п.8 таблицы с учетом включенного режима торможения (средний или груженый).
Таблица 4. Расчетные силы нажатия чугунных тормозных колодок на ось локомотивов, моторвагонного подвижного состава и тендеров
| Тип и серия локомотива | Нажатие тормозных колодок на ось, тс | |
| Груженый режим | Порожний режим | |
| ЭЛЕКТРОВОЗЫ СЕРИЙ | ||
| ЧС3 | 14,0 | – |
| ЧС2,ЧС2К, ЧС2Т, ЧС4, ЧС4Т, ЧС6, ЧС7, ЧС8, ЧС200 на скоростном режиме | 16,0 | – |
| ЧС2, ЧС2К, ЧС2Т, ЧС4, ЧС4Т, ЧС6, ЧС7, ЧС8, ЧС200 на скоростном режиме при скоростях менее 60 км/ч и пассажирском режиме | 12,0 | – |
| ВЛ80, ВЛ80К, ВЛ80Т, ВЛ80С, ВЛ80П, ВЛ82, ВЛ82М, ВЛ85, ВЛ10, ВЛ10У, ВЛ11, ВЛ11М, ВЛ11К, ВЛ15, ВЛ65, Э13, 2ЭС5К | 14,0 | 6,0* |
| ВЛ60 всех индексов | 11,0 | 5,0* |
| ЭП1, ЭП1М, ЭП2К на скоростном режиме | 18,0 | – |
| ЭП1, ЭП1М, ЭП2К на скоростном режиме при скоростях менее 55 км/ч и пассажирском режиме | 14,0 | – |
| ЭП10 | 16,0 | – |
| Остальные серии электровозов | 10,0 | 5,0* |
| ТЕПЛОВОЗЫ СЕРИЙ | ||
| ТЭП60, ТЭ1, 2ТЭ116, 2ТЭП60, ТЭП70, ТЭП70У, 2ТЭ10В, 3ТЭ10М, 4ТЭ10С, 2ТЭ121, 2М62У, ЗМ62У, 2М62, 2ТЭ10У, 2ТЭ10УТ | 12,0 | 5,0* |
| ТЭП 70 БС, ТЭП70У на скоростном режиме более 60 км/ч | 19,0 | - |
| ТЭП70У, ТЭП 70 БС на скоростном режиме при скоростях менее 60 км/ч и пассажирском режиме | 14,0 | - |
| 2ТЭ70 | 14,0 | 6,0 |
| ТЭП10, ТЭ7 | 11,5 | |
| 2ТЭ25К, 2ТЭ25А | 14,3/14,4 | 5,0 |
| ТЭМ21 | 14,2 | – |
| ТЭМ7, ТЭМ7А | 13,0 | 5,5 |
| ТЭ2, ТГ10 | 9,0 | 4,0 |
ЧМЭ3, ЧМЭ  , ЧМЭ  , ТЭМ2УМ, ТЭМ2У, ТЭМ16,
ТЭМ17, ТЭМ18, ТЭМ2А
| 9,0 11,0 | 5,0 |
| ТГ21, ТГ22, ТЭП70 | 14,0 | 5,0 |
| ТГМ3А | 8,0 | 4,0 |
| Остальные серии тепловозов | 10,0 | 5,0* |
Окончание таблицы. 4
| Тип и серия локомотива | Нажатие тормозных колодок на ось, тс | |
| Груженый режим | Порожний режим | |
| ПАРОВОЗЫ СЕРИЙ | ||
| ФДП, СУ, П36 | 8,0 | – |
| Е, Э, СО (для всех индексов указанных серий), Л, ЛВ | 6,0 | 3,0 |
| ФД | 7,0 | – |
| ТЭ | 9,0 | – |
| Остальные серии паровозов | 5,0 | 2,0* |
| ТЕНДЕРЫ ПАРОВОЗОВ СЕРИЙ | ||
| ФДП | 11,0 | – |
| П36 | 10,0 | – |
| ЛВ, ФД, ТЭ | 8,0 | 4,0 |
| Л, СУ | 7,0 | 3,0** |
| Тендеры остальных серий паровозов | 5,0 | 3,0 |
| ЭЛЕКТРОПОЕЗДА | ||
| Моторный вагон ЭМ4 | 11,0 | – |
| Моторный вагон (кроме ЭД9Т) | 10,0 | – |
| Моторный вагон ЭД9Т | 12,0 | – |
| Прицепной и головной вагоны | 9,0 | – |
| Моторный и головной вагоны ЭР200 | 15,0 | – |
| ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДА | ||
| Дизель-поезд серии Д | ||
| Моторный вагон | 12,0 | – |
| Прицепной вагон | 9,0 | – |
| Дизель-поезда серий ДР1, ДР1А, Д1 | ||
| Моторный вагон | 10,0 | – |
| Прицепной вагон | 8,0 | – |
| Дизель-поезд ДЛ | ||
| Тяговая секция | 15,0 | – |
| Прицепной вагон | 9,0 | – |
| АВТОМОТРИСА АЧ2 | ||
| Моторный вагон | 12,0 | – |
| Прицепной вагон | 9,0 | – |
| РЕЛЬСОВЫЙ АВТОБУС РА-1 | 9,0 | – |
| РЕЛЬСОВЫЙ АВТОБУС РА-2 | 10,0 | – |
* При наличии порожнего режима.
** Для тендеров паровозов серии Л.
Примечания: 1. Расчетные силы нажатия чугунных тормозных колодок с повышенным содержанием фосфора на ось моторвагонного подвижного состава принимать на 10 % больше.
2. При переключении воздухораспределителей грузового типа на средний режим торможения расчетное нажатие колодок на ось локомотивов принимать равным 70 % расчетного нажатия при груженом режиме.
3. Для электровоза ВЛ65 при включении воздухораспределителя пассажирского типа расчетную силу нажатия на ось принимать 14 тс.
Таблица 5. Учетный вес локомотивов, моторвагонного подвижного состава и наличие у них фактического числа тормозных осей
| Серия локомотива | Количество автотормозных осей | Количество осей ручного тормоза | Учетный вес локомотивов, тс | |||
| локомо-тивов | тенде- ров | локомо-тивов | тенде- ров | расчет-ный | в порожнем состоянии | |
| ЭЛЕКТРОВОЗЫ | ||||||
| 2ЭС5К | – | – | ||||
| ВЛ22М | – | – | ||||
| ВЛ23, ВЛ60 всех индексов | – | – | ||||
| ВЛ8, ВЛ8М, ВЛ10, ВЛ11, ВЛ11М, ВЛ80К, Э13 | – | – | ||||
| ВЛ80Р, ВЛ80С, ВЛ80Т, ВЛ82, ВЛ11К | – | – | ||||
| ВЛ82М, ВЛ10У | – | – | ||||
| ВЛ85, ВЛ15 | – | – | ||||
| ЧС3 | – | – | ||||
| ЧС2 | – | – | ||||
| ЧС2Т | – | – | ||||
| ЧС4, ЧС4Т, ЧС2К | – | – | ||||
| ВЛ41 | – | – | ||||
| ЧС6 | – | – | ||||
| ЧС7 | – | – | ||||
| ЧС8 | – | – | ||||
| ЧС200 | – | – | ||||
| ВЛ65 | – | – | ||||
| ЭП1, ЭП1М, ЭП2К, ЭП10 | – | – | ||||
| ТЕПЛОВОЗЫ | ||||||
| ТЭМ1,ТЭМ1М | – | – | ||||
| ТЭ3 | – | – | ||||
| 2ТЭ10Л | – | – | ||||
| 2ТЭ10 всех индексов, кроме «Л» | – | – | ||||
| 3ТЭ10М, 3ТЭ10У | – | – | ||||
| 4ТЭ10С | – | – | ||||
| 2ТЭ121 | – | – | ||||
| 3М62У | – | – | ||||
| ТЭП10 | – | – | ||||
| ТЭП60 | – | – | ||||
| ТЭП70 БС | – | – | 138,5 | 130,5 | ||
| ТЭП70 У | – | – | 138,5 | 130,5 | ||
| 2ТЭ25К | - | - | ||||
| ТЭМ21 | - | - | ||||
| ТЭП70 | – | – |
Продолжение таблицы 5
| Серия локомотива | Количество автотормозных осей | Количество осей ручного тормоза | Учетный вес локомотивов, тс | |||
| локомо-тивов | тенде- ров | локомо-тивов | тенде- ров | расчет-ный | в порожнем состоянии | |
| 2ТЭ70 | - | - | ||||
| ТЭП10Л | ||||||
| 2ТЭП60 | – | – | ||||
| 2ТЭ116 | – | – | ||||
| ЧМЭ3, ЧМЭ3Э, ЧМЭ3Т, ТЭМ2А | – | – | ||||
| ТЭМ2, ТЭМ2У, ТЭМ2УМ | – | – | ||||
| ТЭМ3, ТЭМ16, ТЭМ17, ТЭМ18 | – | – | ||||
| ТГМ3А, ТГМ4А, ТГМ4БЛ | – | – | ||||
| ТГМ4, ТГМ4Б | – | – | ||||
| ТГМ6, ТГМ6А, ТГМ6В, ТГМ6Д | – | – | ||||
| 2М62 | – | – | ||||
| М62 | – | – | ||||
| 2М62У | – | – | ||||
| ЧМЭ2 | – | – | ||||
| ТЭМ7, ТЭМ7А | – | – | ||||
| ТГМ11, ТГМ11А | – | – | 84,8 | |||
| ТГ21, ТГ22 | – | – | 91,2 | 85,6 | ||
| ТГМ23 | – | – | ||||
| ЭЛЕКТРОПОЕЗДА Головной вагон | ||||||
| ЭР2(до № 1027) | – | – | 47,8 | 38,5 | ||
| ЭР2(с № 1028) | – | – | 48,7 | |||
| ЭР9, ЭР9П (до № 344) | – | – | 48,3 | |||
| ЭР9П (с № 345), ЭР9М | – | – | 48,7 | |||
| ЭР2Р | – | – | 52,3 | 43,5 | ||
| ЭР2Т | – | – | 51,3 | 43,5 | ||
| ЭР9ПК | – | – | 48,5 | 39,2 | ||
| ЭМ2И | – | – | 50,1 | 43,0 | ||
| ЭД2Т | – | – | ||||
| ЭД4, ЭД4М | – | – | 53,2 | 44,2 | ||
| ЭД4МК | – | – | 53,2 | |||
| ЭТ2 | – | – | 50,8 | |||
| ЭТ2М | – | – | 52,5 | 44,7 | ||
| ЭТ2Л | – | – | 50,6 | |||
| ЭТ2МЛ | – | – | 49,1 | 44,7 | ||
| ЭР9Е | – | – | 47,7 | |||
| ЭР9Т | – | – | 46,3 | 38,5 | ||
| ЭД9Т | – | – | 49,4 | |||
| ЭМ4 | – | – | 47,3 |
Продолжение таблицы. 5
| Серия локомотива | Количество автотормозных осей | Количество осей ручного тормоза | Учетный вес локомотивов, тс | |||
| локомо-тивов | тенде- ров | локомо-тивов | тенде- ров | расчет-ный | в порожнем состоянии | |
| ЭР200 без МРТ | - | - | 52,3 | 48,7 | ||
| ЭР200 с МРТ | – | – | 51,1 | 47,5 | ||
| Моторный вагон | ||||||
| ЭР2 (до № 513) | – | – | 64,1 | 52,5 | ||
| ЭР2 (с № 514) | – | – | 66,2 | 54,6 | ||
| ЭР9, ЭР9П (до № 125) | – | – | 70,6 | 59,0 | ||
| ЭР9П (с № 126) | – | – | 71,6 | 60,0 | ||
| ЭР22 | - | - | 80,2 | 66,0 | ||
| ЭР9М | – | – | 71,3 | 60,0 | ||
| ЭМ2И | – | – | 68,0 | 54,1 | ||
| ЭМ4 | – | – | 63,8 | 59,6 | ||
| ЭР2Р | – | – | 69,6 | |||
| ЭР2Т | – | – | 65,8 | 55,5 | ||
| ЭД4, ЭД4М | – | – | 57,8 | |||
| ЭД4МК | – | – | 69,4 | 57,8 | ||
| ЭТ2 | – | – | 68,4 | 57,5 | ||
| ЭТ2М | – | – | 69,5 | 58,6 | ||
| ЭТ2Л | – | – | 67,9 | 57,5 | ||
| ЭР9Е | – | – | 70,8 | 59,5 | ||
| ЭР9Т | – | – | 70,9 | 60,0 | ||
| ЭД9Т | – | – | 74,9 | 63,1 | ||
| ЭР200 без МРТ | - | - | 64,3 | 57,5 | ||
| ЭР200 с МРТ | – | – | 63,1 | 56,3 | ||
| ЭР9ПК | - | - | 71,9 | 60,7 | ||
| ЭТ2МЛ | - | - | 63,6 | 58,8 | ||
| Прицепной вагон | ||||||
| ЭР2 | – | – | 49,9 | 38,3 | ||
| ЭР9, ЭР9П | – | – | 50,4 | |||
| ЭР9М | – | – | 48,3 | |||
| ЭР2Р | – | – | 52,8 | 41,5 | ||
| ЭР2Т | – | – | 51,8 | 41,5 | ||
| ЭР9ПК | – | – | 47,5 | 36,2 | ||
| ЭМ2И | – | – | 50,2 | 40,3 | ||
| ЭД2Т | – | – | 53,7 | 41,5 | ||
| ЭД4, ЭД4М | – | – | 53,3 | 41,1 | ||
| ЭД4МК | – | – | 52,7 | 41,1 | ||
| ЭТ2 | – | – | 40,5 | |||
| ЭТ2М | – | – | 53,3 | 42,8 | ||
| ЭТ2Л | – | – | 50,9 | 40,5 | ||
| ЭТ2МЛ | – | – | 47,6 | 42,8 | ||
| ЭР9Е | – | – | 48,3 | |||
| ЭР9Т | – | – | 50,3 |
Окончание таблицы. 5
| Серия локомотива | Количество автотормозных осей | Количество осей ручного тормоза | Учетный вес локомотивов, тс | |||
| локомо-тивов | тенде- ров | локомо-тивов | тенде- ров | расчет-ный | в порожнем состоянии | |
| ЭМ4 | – | – | 46,4 | 41,6 | ||
| ЭД9Т | – | – | 50,2 | |||
| ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДА И АВТОМОТРИСЫ | ||||||
| Моторный вагон | ||||||
| Д1 | – | – | ||||
| ДЛ2 (тяговая секция) | – | – | ||||
| ДР1, ДР1А | – | – | ||||
| АЧ2 | – | – | ||||
| Рельсовый автобус РА-1 | - | - | 50,7 | 42,5 | ||
| Рельсовый автобус РА-2 (головной вагон) | - | - | 52,0 | 44,8 | ||
| Прицепной вагон | ||||||
| Д1 | – | – | ||||
| ДЛ2 | – | – | 53,5 | |||
| ДР1 | – | – | ||||
| ДР1А | – | – | ||||
| АЧ2 | – | – | ||||
| Рельсовый автобус РА2 (прицепной вагон) | - | - | 50,5 | 42,5 | ||
| ПАРОВОЗЫ | ||||||
| ЛВ с шестиосным тендером | – | |||||
| Л | – | |||||
| ЭМ,ЭУ | – | |||||
| ЭР | – | |||||
| 9П | – | – | ||||
| ТЕНДЕРЫ | ||||||
| Шестиосные | – | – | ||||
| Четырехосные Л | – | – | ||||
| Четырехосные ЭМ, У | – | – | ||||
| Четырехосные ЭР | – | – |
Таблица 6. Потребное количество ручных тормозов и тормозных башмаков на каждые 100 тс веса состава для удержания на месте после остановки на перегоне в случае неисправности автотормозов грузового, грузо-пассажирского, почтово-багажного, рефрижераторного, хозяйственного поездов в зависимости от крутизны уклона
| Крутизна уклона | 0,002 | 0,004 | 0,006 | 0,008 | 0,010 | 0,012 | |
| Число тормозных башмаков | 0,2 0,4 | 0,2 0,4 | 0,2 0,4 | 0,2 0,4 | 0,2 0,6 | 0,3 0,8 | 0,4 1,0 |
| Количество тормозных осей | 0,4 | 0,4 | 0,4 | 0,4 | 0,6 | 0,8 | 1,0 |
Продолжение табл. 6
| Крутизна уклона | 0,014 | 0,016 | 0,018 | 0,020 | 0,022 | 0,024 | 0,026 |
| Число тормозных башмаков | 0,4 1,2 | 0,5 1,4 | 0,6 1,6 | 0,6 1,8 | 0,7 2,0 | 0,8 2,2 | 0,8 2,4 |
| Количество тормозных осей | 1,2 | 1,4 | 1,6 | 1,8 | - | - | - |
Продолжение табл. 6
| Крутизна уклона | 0,028 | 0,030 | 0,032 | 0,034 | 0,036 | 0,038 | 0,040 |
| Число тормозных башмаков | 0,9 2,6 | 1,0 2,8 | 1,0 3,0 | 1,1 3,2 | 1,2 3,4 | 1,2 3,6 | 1,3 3,8 |
| Количество тормозных осей | - | - | - | - | - | - | - |
Примечания: 1. В числителе - при нагрузке на ось 10 тс и более, в знаменателе – при нагрузке на ось менее 10 тс.
2. При подсчете числа осей ручного торможения учитывать ручные тормоза грузовых и специальных вагонов, имеющих боковой привод без сквозной тормозной площадки.
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
| Наименование железнодорожной администрации | Форма ВУ-45 |
| Штемпель станции | Время выдачи _________ ч ________ м |
СПРАВКА