Терминальные логистические технологии
Терминальные технологии представляют собой продвижение грузов в крупнотоннажных контейнерах по скоростным трансконтинентальным транспортным коридорам «от двери до двери», то есть транзитным способом без переформирования контейнеров в пунктах стыка различных видов транспорта.
В целях сокращения времени на товародвижение начальным пунктом формирования крупнотоннажного контейнера и началом его движения по логистической цепи должны быть преимущественно производственные предприятия. Если же технология товародвижения предусматривает создание базы комплектования партии грузов от нескольких предприятий в один адрес, то это приводит к росту издержек и дополнительным затратам времени, что оправдано при поставках сложной продукции производственного назначения.
Регулярный грузопоток крупнотоннажных контейнеров в одном транспортном направлении может быть организован по скоростным транспортным коридорам с грузовым движением по расписанию и передачей контейнеров в пунктах стыка различных видов транспорта в терминальных комплексах.
Так в настоящее время на североамериканском континенте функционируют более сорока таких скоростных трансконтинентальных транспортных коридоров, соединяющих промышленно развитые территории восточного и западного побережья США и Канады с современными портовыми сооружениями. В состав коридоров входят железнодорожные магистрали, автомобильные дороги высокого качества, воздушные линии и магистральные трубопроводы.
Особенностью транспортных коридоров на американском континенте являются автомобильные магистрали с высокой пропускной способностью, которые составили серьезную конкуренцию железным дорогам. Появилась даже пословица "Не потому дороги хорошие, что Америка богата, а потому Америка богата, что дороги хорошие". Одно время считалось, что использование американских железных дорог для транспортировки грузов становится нерентабельным.
Выход был найден в создании конструкции железнодорожных платформ с низким центром тяжести, которые могут перевозить крупнотоннажные контейнеры в два яруса. В настоящее время по скоростным транспортным коридорам успешно курсируют длинносоставные двухярусные контейнерные поезда, вмещающие по 500-600 контейнеров и американские железные дороги опять стали конкурентоспособны.
Накоплен положительный опыт организации скоростной доставки грузов "от двери до двери" на главных международных линиях на территории западноевропейских стран, где существует более тридцати скоростных железнодорожных транспортных коридоров между морскими терминалами на севере и юге европейского континента.
На территории современной России имеется более десяти транспортных коридоров, однако ни один из них невозможно по-настоящему назвать скоростным. Так важнейшим средством экономических и социальных связей между европейской и азиатской частью страны служит транссибирская железнодорожная магистраль, обеспечивающая движение от Москвы до Владивостока за 7 суток. Однако только за последние несколько лет закончено строительство сухопутной автомобильной трассы от Читы до Хабаровска, где раньше можно было проехать только зимой по руслам замерзших рек, то есть по "зимнику".
По территории России проходит трансконтинентальный транспортный коридор "Восток-Запад" с современными морскими терминалами Находка и Санкт-Петербург для доставки грузов из Японии в Западную Европу в крупнотоннажных контейнерах. Коридор обеспечивает сокращение сроков доставки грузов на 10-15 суток раньше по сравнению с доставкой морем через Индийский океан и Суэцкий канал.
Традиционно важен транспортный коридор Москва - Минск - Брест - Варшава - Берлин, однако автомобильная трасса настолько загружена движением, что непрерывное расширение дорожного полотна постоянно отстает от роста интенсивности транспортных потоков.
Экономически и социально важный транспортный коридор Москва - Симферополь с интенсивным железнодорожным и автомобильным движением теряет свою значимость из-за трагических событий на северо-востоке Украины. Не лучше положение и с коридором Санкт-Петербург - Москва - Харьков - Ростов - Новороссийск из-за возникновения новых таможенных границ и нестабильности на юго-востоке Украины.
В целях восстановления надежных транспортных связей потребовалось на этом важнейшем транспортном коридоре оборудовать железнодорожный и автомобильный обход территории Украины через Воронеж.
Транспортный коридор Москва - Санкт-Петербург работает с предельной нагрузкой, поэтому продолжается строительство параллельной скоростной железнодорожной ветки и платной автомобильной дороги современного международного уровня.
Международный транспортный коридор Санкт-Петербург - Хельсинки, особенно российская его часть, представляет собой объект непрерывной реконструкции и не справляется с нагрузкой, характеризуется высокой аварийностью. Планируется строительство современной автомагистрали, не уступающей по пропускной способности и качеству дорожного покрытия финским автомобильным дорогам.
Транспортный коридор Москва - Санкт-Петербург - Мурманск используется пока недостаточно эффективно, однако с работами по освоению северного морского пути нагрузка возрастет и потребуется обновление железнодорожного пути, автомобильных участков и транспортной инфраструктуры.
На перспективу планируется расширить возможности по пропуску транзитных международных грузопотоков по транспортному коридору Москва - Астрахань с выходом на бассейн Каспийского моря.
Не в полной мере используются возможности транспортного коридора, проходящего через Байкало-амурскую магистраль, но приоритетное развитие восточных регионов страны потребует в большей мере дублировать транссибирскую железную дорогу.
Заметно улучшились транспортные связи центра страны с районами Нижнего Новгорода, Казани, Урала и Поволжья, однако формирование устойчивого транспортного коридора на этом направлении пока не завершено.
Территория России имеет выгодное геополитическое положение, поэтому имеющиеся транспортные связи страны могут стать продолжением единых европейских транспортных коридоров. В частности девятый международный транспортный коридор Санкт-Петербург – Новороссийск, Астрахань в виде МТК "Север-Юг" должен связать северо-западную часть страны с бассейнами Черного и Каспийского моря, принять на себя транзитные материальные потоки из стран Западной Европы на Индию, Иран, что в три раза может сократить путь следования крупнотоннажных контейнеров.
Наиболее привлекательным считается строительства транспортного коридора между Аляской и странами Западной Европы, проект которого на международном уровне обсуждается достаточно продолжительное время. В частности в результате исследований специалистами России, США, Канады, Франции, Великобритании обоснована целесообразность создания транспортного сухопутного коридора через Берингов пролив, предложения рассматриваются Всемирным банком, Правительствами России, США и Канады, расчетная стоимость проекта 50-60 млрд. долларов, время строительства 15-20 лет.
Большинство транспортных коридоров на американском, европейском и азиатском континентах выходят на крупные морские порты, через которые проходят потоки международной торговли. Поэтому терминальные комплексы для передачи грузопотоков с железнодорожного на морской транспорт и обратно впервые возникли в 60-70-х годах прошлого века в крупнейших портах мира Нью-Йорк, Роттердам, Сингапур, Кобе, Гамбург, Котка (Финляндия).
Первые морские терминалы в нашей стране созданы в Санкт-Петербургской морском порту и в Находке. Одной из главных задач этих терминалов предусматривалась перевалка крупнотоннажных контейнеров, следующих из Японии в Европу по транссибирской железнодорожной магистрали. Кроме того, через эти же терминалы проходит значительная доля потоков внешней торговли России. Участвуя в продвижении международных транспортных потоков, морские терминалы Санкт-Петербурга и Находки во многом используют передовые зарубежные технологии грузообработки и оказания других логистических услуг.
Образцовый грузовой терминал создан в международном аэропорту Шереметьево-2. Его основная задача заключается в передаче грузов с воздушного транспорта на автомобильный и обратно. Завершается строительство современного грузового терминала в аэропорту Пулково, в техническом оснащении которого принимают участие крупные зарубежные фирмы. Оснащение и технология оказания логистических услуг на этих терминалах соответствует лучшим мировым стандартам.
Накопленный мировой и отечественный опыт транзитного продвижения грузов по скоростным транспортным коридорам позволил обобщить (Рис. 7.1) задачи, структуру и основные закономерности функционирования терминала.
Терминал – это комплекс устройств в начальном, промежуточных и конечных пунктах продвижения крупнотоннажных контейнеров, обеспечивающий их передачу с одного вида транспорта на другой в соответствии с темпами продвижения по скоростным транспортным коридорам.
Основными и наиболее крупными видами терминалов являются морские, вспомогательные – речные, которые позволяют доставлять контейнеры как можно ближе к потребителям продукции. На стыках железнодорожного и автомобильного транспорта оборудуются сравнительно небольшие наземные терминалы. В аэропортах создаются грузовые терминалы, обеспечивающие прием и отправку грузов воздушным транспортом.
| Терминал | |||
|
| ||
Рис. 7.1. Терминальные технологии
Основными задачами терминала являются:
1. Передача грузов с одного вида транспорта на другой с минимальными простоями транспортных средств, особенно морских судов в связи с дорогостоящими их простоями. Качество решения этой задачи зависит от оснащения терминала подъемно-транспортным оборудованием, его соответствия характеру грузопотока, а также от совершенства технологии оказания услуг.
2. Логистический подход к управлению товародвижением заключается в целенаправленной деятельности по увязке действий всех участников транспортного процесса в интересах ускорения доставки грузов и снижения совокупных затрат. Терминал как пункт взаимодействия различных видов транспорта с непохожими характеристиками по грузоподъемности, грузовместимости и скорости перевозок фактически выполняет роль демпфера.
Поэтому одной из важнейших задач терминала становится консолидация и накопление партий грузов, подлежащих отправке в один адрес, временное их хранение, распределение прибывших на терминал контейнеров по назначению.
3. Терминал по своей сущности представляет собой сосредоточение информации от всех участников транспортного процесса, включая грузовладельцев и грузоотправителей, грузополучателей и взаимодействующих видов транспорта. Вполне естественно, что ответственной задачей терминала становится информационное обеспечение и координация действий участников транспортного процесса по месту и времени.
Решение такой сложной задачи достигается соответствующим техническим оснащением и предоставлением рабочих мест многочисленным заинтересованным фирмам, реализующим свои функции в общей системе логистики. К ним относятся брокерские, страховые, экспедиторские, лоцманские, стивидорские и другие производственные и коммерческие посреднические фирмы, грузовые отделы таможни, отделения банков, юридические конторы.
4. Любой терминал, кроме выполнения специфических транспортных задач, является элементом транспортной инфраструктуры, где стыкуются различные виды транспорта. Поэтому задачей терминала считается также выполнение многочисленных сервисных услуг участникам транспортного процесса.
Основные сервисные услуги терминала сводятся к обеспечению охраны транспортных средств и перевозимых грузов, ограничению доступа к местам перевалки и хранения грузов, предоставление информации от транспортных средствах и грузах, выделению порожних контейнеров по заявкам грузоотправителей. Кроме того, терминал может обеспечить клиентов питанием, местами для работы и отдыха, охраняемыми стоянками автотранспортных средств,
5. По опыту подавляющее большинство зарубежных терминалов функционируют как крупные коммерческие структуры и ставят перед собой задачи получения прибыли, которая становится источником дальнейшего развития. Основная часть прибыли формируется из оплаты от сдачи в аренду многочисленным фирмам в аренду офисных помещений и складской емкости, контейнеров, а также подъемно-транспортного оборудования. Так например, на терминале Гамбург одновременно работают более 600 коммерческих фирм.
На некоторых терминалах организуются собственные консигнационные склады и магазины беспошлинной торговли для коммерческой деятельности по реализации продукции, обычно наиболее дефицитной. Прибыльность такой деятельности возрастает при соблюдении на консигнационных складах таможенных режимов не на всю партию поступивших товаров, а постепенно по мере их реализации.
Местонахождение терминала, обслуживаемые виды транспорта, виды и количество подъемно-транспортного оборудования и емкость складских площадей выбираются в каждом отдельном случае на основе детального технико-экономического обоснования и перспектив развития регионов. В состав терминала обычно входят:
1. Охраняемая территория, имеющая причальный пирс и открытые площадки для накопления крупнотоннажных контейнеров.
2. Таможенная зона с особым режимом допуска.
3. Административная зона с отделением таможни, банковскими, страховыми компаниями и другими офисными помещениями.
4. Складская зона по видам грузов, имеющая открытые, закрытые и отапливаемые склады, а также холодильники.
5. Подъездные железнодорожные и автомобильные пути.
6. Комплекс средств грузообработки, включая портальные краны, штабелеры и контейнерные перегружатели.
Наибольшую технологическую нагрузку и высокую степень ответственности несет терминал отправления грузов. До терминала отправления грузы чаще всего доставляются автомобильным транспортом , малыми судами или другими видами транспорта. По отношению к основным магистральным видам транспорта, осуществляющим скоростное движение по транспортному коридору, эти виды транспортных средств иногда называют фидерными, то есть работающими в стыковом режиме.
Важнейшей операцией терминала отправления следует считать привлечение постоянного входящего грузопотока необходимой мощности, для чего потребуются контакты с многочисленными грузовладельцами с целью изучения природы зарождения грузопотоков и закономерностей их изменения во времени, поиск путей укрупнения партий грузов, комбинации отправок и своевременного составления расписания скоростного движения по транспортному коридору, соответствующего потребностям в транспортном обслуживании.
Оператор отправления грузов рассчитывает и принимает оплату за услуги на всем протяжении маршрута доставки груза до конечного потребителя с последующими взаиморасчетами за оказываемые услуги всеми участниками товародвижения.
Технология доставки должна быть согласованной с грузоотправителем и всеми участниками логистической цепи, независимо от используемых видов транспорта и количества перегрузок. Кроме полных контейнерных отправок от одного отправителя терминал может оказывать услуги по неполной контейнерной отправке. При этом грузы временно складируются на терминале и консолидируются в одном контейнере с грузами других отправителей в тот же адрес.
Технология обработки грузопотока на терминале отправления включает следующие основные операции:
предоставление порожних контейнеров по заявкам грузоотправителей (грузовладельцев, экспедиторов, таможенных брокеров);
доставка порожних контейнеров "до двери" грузоотправителей и консультация по тих загрузке;
сбор и доставка груженных контейнеров на контейнерную площадку (КП) терминала;
контроль загрузки контейнеров грузоотправителем на контейнерной грузовой станции (КГС) терминала в случаях, когда количество груза "менее чем контейнерная отправка (МКО);
прием грузов путем взвешивания или обмера на КГС или на складе мелких отправок;
упаковка грузов при отправке мелкими партиями;
участие в таможенной очистке по поручению грузоотправителя и транспортировка груза или контейнера на таможенную территорию;
оформление документов (коносамента) на контейнерную отправку или отдельные партии грузов;
сортировка партий грузов или контейнеров по терминалам назначения;
резервирование грузоподъемности на различных видах транспорта для доставки по назначению;
страхование ответственности терминала за груз в клубе взаимного страхования;
выполнение погрузочно-разгрузочных работ;
крепление грузов и контейнеров на транспортных средствах;
предоставление таможенной администрации транзитных стран необходимых гарантий по соблюдению таможенных формальностей;
регулярные сообщения отправителям (получателям) о местонахождении груза на каждом этапе перевозок.
Оператор смешанной перевозки грузов (ОСПГ) может по согласованию с грузоотправителем дать возможность часть операций осуществить самому грузоотправителю, при этом расходы и ответственность за эти операции с терминала снимаются. К таким операциям могут относиться получение и доставка контейнера на терминал, упаковка груза, оформление документов, участи е таможенной очистке.
Наиболее выгодные условия создаются при организации смешанных транзитных перевозок "от двери до двери" с внеочередным обслуживанием на терминале и на видах транспорта. При этом оператор смешанной перевозки грузов резервирует грузовместимость для транзитного груза на скоростном участке маршрута, а также обеспечивает внеочередную их доставку получателям. Остальные грузы, доставляемые или выдаваемые потребителям, обслуживаются в порядке очереди.
Операции терминала отправления достаточно сложные, трудоемкие и ответственные. Поэтому правительства многих стран устанавливают жесткий отбор фирм при лицензировании. В частности, от фирм обычно требуется:
гарантия прочного финансового состояния и способность выполнить свои обязательства и возместить возможные штрафные санкции за несвоевременную доставку или потерю груза в пути следования;
доказательства работоспособности, в том числе компетентный персонал, эффективная организация труда, наличие ресурсов и опыта, емкость складских помещений;
при отправлении грузов в зарубежные страны терминал должен иметь дочернюю компанию или агентство в этой стране, которые дают письменное подтверждение о согласии принять грузы без нарушения национального законодательства;
коммерческая и финансовая репутация, подтвержденная банком;
лояльность к национальным законам, экономической политике, таможенному регулированию.
Эффективность терминальных технологий обусловлена требованиями Конвенции ООН о международных смешанных перевозках грузов, предусматривающая ряд мер по исключению превращения терминалов или перевозчиков в монополистов. Сохранение условий конкуренции обеспечивается за счет опубликования тарифных ставок, "чтобы отправителям было ясно, за какие услуги они платят". Регулирование тарифов при внедрении новых технологий предусматривается путем консультаций терминалов и перевозчиков с грузовладельцами и правительственными органами.