Транспортная подвижность населения

⇐ Назад
• 123
• 4
• 5
• 6
• 7
• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• Далее ⇒

Расчет подвижности населения начинают с установления числен­ности населения города и его социального состава. Социальный состав устанавливают на основании отчетных данных. При этом учитывают его изменения на перспективу в связи с ростом промышленного производ­ства и других факторов. В табл. 1.1 представлен удельный вес каждой общественной группы населения.

Таблица 1.1

Характеристика района	Удельный вес, % от общего количества жителей района	Итого %	Приезжие %
Рабочие и служащие	Студенты	Работники С/Х	Пенсион-еры и домохоз- яйки
Промышленный		3,5		45,2
Сельскохозяйственный		1,0				1,5

Для каждой группы количество передвижений определяется по формулам:

Трудовые передвижения:

П = Н*Д*Р, (1.16)

где Н - численность рассматриваемой группы населения;

Д - численность дней в году, в которые совершаются трудовые передвижения; Р - число передвижений за сутки.

В среднем на одного трудящегося и студента можно принять 220-230 передвижений в одном направлении.

Для городов численностью 250-500 тыс. человек число трудовых передвижений равно 500.

Деловые передвижения.

Число деловых передвижений составляет примерно 5% от трудо­вых.

Составной частью общего пассажирского потока является пере­движение населения с культурно-бытовыми целями. Количество куль­турно-бытовых передвижений определяется ориентировочно с исполь­зованием метода выборочного опроса.

Тогда суммарное количество всех передвижений населения за год составит:

П = П_т+П_к-П₆. (1.17)

Учитывая, что часть передвижения население совершает пешком и не пользуется транспортом, то для расчета выборочного объема перево­зок необходимо ввести коэффициент К_т пользования транспортом:

П = П_т-К_тт+Пк-П₆-К_тк, пасс, (1.18)

где К_тт = 0,85 -0,9;

К_тк =0,7-0,75.

Вероятностная величина транспортной подвижности населения в городах с различной численностью жителей приведена в табл.1,2.

Таблица 1.2

Число жителей, тыс. чел.	Кол-во поездок одного жителя
51-100 101-300 301-500 501-1000	250-300 300-400 500-650 400-500

Необходимое количество автобусов определяем по формуле:

(1.19)

где П - количество передвижений населения города;

l_сп - среднее расстояние поездки пассажира, 1 км;

Д_к - дни работы автобусов;

α_в - коэффициент выпуска автобусов;

Т_н - время в наряде, ч;

V_э - эксплуатационная скорость, км/ч;

β - коэффициент использования пробега;

q - вместимость автобусов;

γ_в - коэффициент использования вместимости.

Помаршрутное планирование перевозок

Располагая данными об объемах предстоящих пассажирских пере­возок по конкретному автобусному маршруту, можно определить по­требную вместимость q автобусов в зависимости от частоты движения и количества запланированных оборотных рейсов по маршруту по фор­муле:

(1.20)

 

где П_Mi - объем перевозок пассажиров на одном из наиболее загру­женных перегонов маршрута за время t_н в одном направлении, пасс;

i - интервал движения автобусов, мин;

L_м - протяженность маршрута, км;

T_н - продолжительность работы автобусов, ч;

V_э - эксплуатационная скорость, км/ч;

γ - коэффициент использования вместимости.

После выбора автобусов по вместимости определяют потребное их количество А_м на основании данных объема перевозок и производи­тельности единицы подвижного состава:

(1.21)

где П_mах - объем перевозок по маршруту в максимально загруженном направлении, пасс;

R - количество оборотных рейсов автобусов по маршруту;

К_с - коэффициент сменяемости пассажиров в автобусе.

1.4. Обоснование транспортной программы при реорганиза­ции ПАТП

1.4.1. Подготовка исходных данных

Основными показателями работы автобусов по маршрутам являются:

- объем перевозок пассажиров и пассажирооборот;

- средняя дальность поездки пассажиров;

- вместимость автобусов;

- продолжительность работы на маршруте;

- время рейса и количество рейсов;

- коэффициент использования пробега и вместимости;

- скорости движения;

- интервал движения;

- длина маршрута.

Объем перевозок Σ Попределяется по данным обследования суммарно за весь день работы автобусов на данном маршруте.

Пассажирооборот по маршруту определяется также по данным об­следования, как сумма произведений перевезенных пассажиров на каж­дом перегоне маршрута П_г на соответствующее расстояние перегона1_гв прямом и обратном направлении движения. Расстояние перегонов бе­рется из паспорта маршрута. Средняя дальность поездки пассажиров в автобусе определяется отношением пассажирооборота Σ К на маршру­те к объему перевозок пассажиров Σ П:

(1.22)

Средняя вместимость автобусов на маршруте:

(1.23)

Коэффициент статистического использования пассажировместимости:

(1.24)

где А_м - количество автобусов на маршруте;

R- число рейсов;

К_с - коэффициент сменяемости пассажиров;

l_m - длина маршрута.

(1.25)

 

 

Продолжительность работы автобусов на маршруте:

(1.26)

 

 

Пробег автобусов на маршруте (производительный):

(1.27)

 

Коэффициент использования пробега:

 

(1.28)

 

где L_0бщ - общий пробег автобуса, км.

Эксплуатационная скорость:

(1.29)

 

Технико-эксплуатационные показатели рассчитываются по мате­риалам обследования пассажиропотоков.

 

1.4.2. Расчет необходимого количества автобусов по маршру­там

Возможное число пассажиров определяют:

- одним автобусом за один рейс

(1.30)

 

- одним автобусом за день работы

 

(1.31)

- количество автобусов на маршруте

(1.32)

 

где П_mах - объем перевозок пассажиров на максимально загруженном направлении (прямом или обратном), пасс.

Потребное количество автобусов для работы на заданном маршру­те рассчитать через интервал движения автобусов:

 

(1.33)

где П_п - часовой объем перевозок, ч.

(1.34)

 

где t_об - время оборота, ч;

J - интервал, ч.

Общее количество автобусов определяется после рассмотрения всех маршрутов, закрепленных за ПАТП.

 

2. МЕТОДИКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО РАСЧЕТА АТП

2.1. Исходные данные

Для выполнения технологического расчета автотранспортного предприятия (АТП) необходимы следующие исходные данные:

- тип автотранспортного предприятия;

- списочное количество автомобилей, прицепов и полуприцепов по типам и маркам;

- среднесуточный пробег автомобиля, км;

- количество дней работы в году автотранспортного предприятия;

- время работы автомобилей на линии (время в наряде), ч;

- время выпуска и возврата автомобилей с линии, ч;

- категория условий эксплуатации;

- климатические условия эксплуатации;

- процентное соотношение новых и после капитального ремонта автомобилей (при реконструкции АТП).

При реконструкции исходные данные принимаются на основе от­четных материалов реконструируемого предприятия с учетом его пер­спективного развития.

Перед началом технологического расчета автомобили объединяют в технологически совместимые группы. Расчет проводят обычно по 3-5 группам автомобилей, выбирая для каждой в качестве базовой одну из моделей подвижного состава.

2.2. Корректирование нормативной периодичности техниче­ского обслуживания (ТО-1 и ТО-2) и капитального ремонта автомо­билей и автопоездов

Норма пробега до капитального ремонта (ресурс) L_Kiдля данных условий эксплуатации устанавливается по каждой модели подвижного состава по формуле:

L_K = L_Ki К₁ К₂ К₃^*, км, (2.1)

где L_K - нормативный пробег автомобилей до КР (ресурс), км;

К₁ -коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

К₂ - коэффициент корректирования от модификации подвижного состава;

К₃ - то же от природно-климатических условий;

------------------------------------------------------------------------------------------------------- *Здесь и далее численные значения нормативов и коэффициентов приведены в табл. 1-30 Приложения 1.

----------------------------------------------------------------------------------------------------

При реконструкции АТП норма пробега до капитального ремонта (ресурс) устанавливается с учетом соотношения количества новых и прошедших КР автомобилей

(2.2)

где L_кп - норма пробега автомобилей между КР (ресурс), км;

А_н, А_к - соответственно количество новых автомобилей и автомо­билей после капитального ремонта, ед.

Межремонтный пробег для автомобилей, прошедших капиталь­ный ремонт, L_кп принимается не менее 80% от нормы пробега для но­вых автомобилей

(L_кп = 0,8 • L_кi, км).

Норма пробега автомобиля до ТО-1 и ТО-2 определяется из выражения:

L_TOi = L^н _TOi • K₁ • К₃, (2.3)

где L^н _TOi - нормативный пробег автомобиля до 1-го технического обслуживания, км.

Установленные значения пробегов между отдельными видами технического обслуживания корректируются по кратности со среднесу­точным пробегом. Корректировка заключается в подборе численных значений периодичности пробега в км для каждого вида ТО, кратных между собой и среднесуточному пробегу и близких по своей величине к установленным нормативам.

---

⇐ Назад
• 123
• 4
• 5
• 6
• 7
• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• Далее ⇒