Корректирование нормативных трудоемкостей

Нормативы трудоемкостей ТО и ТР, приведенные как в первой, так и во второй части "Положения о ТО и ремонте подвижного состава AT" рассчитаны на АТП с количеством 150-300 единиц подвижного состава одного типа при пробеге с начала эксплуатации равном 50-75% от пробега КР. Расположенные в Центральной природно-климатической зоне и оснащенные средствами механизации согласно табелю гаражного оборудования.

Корректирование указанных нормативов трудоемкостей производится в зависимости от категории условий эксплуатации, типа подвижного состава, природно-климатических условий, числа технологически совместимых групп подвижного состава, условий его хранения.

При применении в ЕО механизированных моечных установок, а также при механизации других видов работ ЕО, например уборочных, обтирочных (использование воздуха для обдува автомобилей) трудоемкость работ ЕО должна быть уменьшена.

Расчетную трудоемкость ЕО, реализуемую путем ручной обработки t_e₀₉ при поточном методе производства можно определить из следующего выражения:

(2.20)

где - нормативное значение трудоемкости ЕО для данного типа

подвижного состава, чел-ч;

К₂, К_м - соответственно коэффициенты, учитывающие: тип и модификацию подвижного состава, снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО.

Значение К_м в зависимости от удельного веса механизированной

части работ обслуживаемого автомобиля может быть принято от 0,36 до 0,75.

В общем виде скорректированная нормативная трудоемкость t_i (ТО-1 и ТО-2) определяется из выражения:

(2.21)

где t_i трудоемкость ТО-1 (ТО-2) для данного типа подвижного состава, чел-ч;

К₂ - коэффициент, учитывающий тип и модификацию подвижного состава;

К₄ - коэффициент, учитывающий число технологически совместимых групп;

- нормативная трудоемкость ТО-1(ТО2) для данного типа подвижного состава.

Удельная трудоемкость текущего ремонта t_TP определяется из выражения:

(2.22)

где - удельная нормативная трудоемкость для данного типа подвижного состава, чел-ч/1000км;

соответственно коэффициенты, учитывающие категорию условий эксплуатации, тип и модификацию подвижного состава, природно-климатические условия, число технологически совместимых групп, условия хранения подвижного состава.

При диагностике Д-1, выполняемой на отдельных постах (выделенная диагностика), ее трудоемкость t_q_-1 с выполнением регулировочных работ составляет примерно 25% от нормативной скорректированной трудоемкости ТО-1 автомобиля (автопоезда) t₁:

(2.23)

При этом 10% составляют диагностические работы Д-1 и 15% -регулировочные работы, выполняемые на постах Д-1 после обнаружения неисправностей в результате диагностирования Д-1.

Поскольку регулировочные работы фактически являются работами, входящими в объем ТО-1, расчетную трудоемкость ТО-1 t₁' при организации Д-1 на отдельных постах следует уменьшить на 25%:

(2.24)

В случае совмещения диагностики Д-1 с процессом ТО-1, общая трудоемкость этих работ t увеличивается на 10% за счет включения в t_i₊_q_-_i технологии дополнительных диагностических операций по проверке тормозов, переднего моста, систем зажигания и питания на стендах:

(2.25)

Диагностика Д-2 в основном выполняется на отдельных постах. При этом трудоемкость Д-2 t_q₂ зависимости от типа подвижного состава составляет от 10 до 20% от нормативной скорректированной трудоемкости ТО-2:

(2.26)

Значение 0,1 · t₂ принимается для автобусов и грузовых автомобилей большой грузоподъемности, а 0,2- t₂ для легковых автомобилей и грузовых средней и малой грузоподъемности. При определении t_q₂для автопоездов трудоемкость принимается только для автомобиля-тягача.

За счет перенесения на посты Д-2 работ по проверке и регулировке систем питания, зажигания, электрооборудования и др., а также выделения работ по Д-1 трудоемкость ТО-2 соответственно необходимо скорректировать:

(2.27)

По "Положению" совместно с ТО-2 рекомендуется выполнять технологически связанные с ним, часто повторяющиеся операции сопутствующего ТР, не превышающие 20% трудоемкости ТО-2. С учетом этого трудоемкость ТО-2 с операциями ТР t₂ +тр составит:

(2.28)

Удельная трудоемкость ТР t_T_Р должна быть снижена на 10-15% за счет реализации ее на ТО в виде сопутствующих ремонтов:

(2.29)

где t_тр - удельная скорректированная трудоемкость ТР, чел-ч/1000км.

2.5.2. Расчет годовых объемов работ по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту

Годовой объем работ по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту Т_i_г определяется в чел-ч раздельно по каждому типу подвижного состава:

для ЕО (2.30)

при выделенной диагностике Д-1:

для Д-1 (2.31)

для ТО-1 (2.32)

при совмещенной диагностике Д-1 с ТО-1:

для ТО-1 с Д-1 (2.33)

для Д-2 (2.34)

для ТО-2 с ТР (2.35)

для ТР (2.36)

где - годовой объем работ соответственно ЕО, Д-1, ТО-1, ТО-1 с Д-1, Д-2, ТО-2 с ТР, ТР, чел-ч;

t_ЕО, t_q_-1, t₁, t₁₊_q_-1 , t_q_-2, t_{2+ ТР} - трудоемкость соответственно ЕО, Д-1, ТО-1, ТО-1 с Д-1, Д-2, ТО-2 с ТР, чел-ч;

t'_ТР - удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км;

L_г - годовой пробег одного автомобиля данной модели, км.