Линия мойки (с применением агрегатно-моечной установки).
КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА
По дисциплине:
«СИСТЕМЫ, ТЕХНОЛОГИИ И ОРГАНИЗАЦИЯ УСЛУГ В АВТОМОБИЛЬНОМ СЕРВИСЕ»
На тему:
«Расчет технико-экономической эффективности постовых работ
станции технического обслуживания»
Работу выполнил:
студент Пилюгов С.И. гр.2301.3
Работу принял Маковецкая-Абрамова О.В.
Санкт-Петербург
2013 г.
СОДЕРЖАНИЕ
СОДЕРЖАНИЕ. 2
ВВЕДЕНИЕ. 3
ЗАДАНИЕ № 1. 4
РАСЧЁТ МАКСИМАЛЬНОЙ СТОИМОСТИ.. 4
ПОСТОВЫХ РАБОТ НА СТО.. 4
ЗАДАНИЕ №2. 11
РАСЧЁТ ФАКТИЧЕСКОЙ СТОИМОСТИ ПОСТОВЫХ.. 11
РАБОТ НА СТО. 11
ЗАДАНИЕ №3. 18
РАСЧЁТ ПОТРЕБНОСТИ В ТЕХНОЛОГИЧЕСКОМ.. 18
ОБОРУДОВАНИИ ДЛЯ ПОСТОВ СТО. 18
ЗАДАНИЕ № 4. 24
НОРМИРОВАНИЕ ЗАПАСОВ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ СТО. 24
ЗАКЛЮЧЕНИЕ. 33
ЛИТЕРАТУРА.. 34
ВВЕДЕНИЕ
Одним из наиболее эффективных резервов увеличения автомобильного парка является сервисное обслуживание и ремонт автомобилей, поэтому его развитию и совершенствованию в нашей стране уделяется большое внимание.
Основными направлениями дальнейшего развития услуг автосервиса следует считать:
1) расширение сети станций технического обслуживания (СТО) в интересах полного удовлетворения потребностей в обслуживании и ремонте с учётом перспектив развития и размещения производственных сил;
2) повышение степени концентрации услуг автосервиса до уровня, обеспечивающего минимальные затраты на обслуживания и ремонт;
3) углубление специализации с целью повышения качества обслуживаемых и ремонтных работ при наивысшей производительности труда и наиболее полном использовании оборудования;
4) внедрение прогрессивных технологических процессов обслуживания и ремонта, обеспечивающих наряду с повышением качества сокращение затрат производственных ресурсов;
5) повышение технической вооружённости услуг автосервиса, путём оснащения его в достаточном количестве современным оборудованием.
С технической точки зрения сервисное обслуживание и ремонт автомобилей - это объективная необходимость. Только благодаря услугам автосервиса возможно поддерживать существование автомобилей до истечения средней продолжительности их жизни.
Цель работы и задачи: расчет максимальной и фактической стоимости постовых работ на СТО, расчет потребности в технологическом оборудовании, определение необходимого количества запасных частей на постах СТО.
Вариант 23
ЗАДАНИЕ № 1
РАСЧЁТ МАКСИМАЛЬНОЙ СТОИМОСТИ
ПОСТОВЫХ РАБОТ НА СТО
В таблице 1 приведены данные по расчёту максимальной стоимости постовых работ на СТО.
Таблица 1
Исходные данные для определения стоимости постовых работ на СТО.
| Показатели | |||||||||||||||||||||||
| n | t | m | C1 | R | tпр1 | C2 | tН2 | tпр2 | C3 | tН3 | tпр3 | C4 | |||||||||||
| 0,6 | 0,07 | ||||||||||||||||||||||
| Показатели | |||||||||||||||||||||||
| tН4 | tпр4 | C5 | tН5 | tпр5 | K | A | C6 | tН6 | tпр6 | Ш | В | ||||||||||||
| 0,6 | 2,8 | 6,5 | |||||||||||||||||||||
Линия мойки (с применением агрегатно-моечной установки).
где: 
- максимальная стоимость от работы агрегатно-моечной установки (руб.);
общий фонд времени работы агрегатно-моечной установки - 210 (час);
h1- коэффициент экстенсивного использования оборудования – 0,9 ;
C1- средневзвешенная стоимость мойки одного автомобиля - 175 (руб.);
R - ритм линии мойки - 42 (мин.);
где: h1- коэффициент экстенсивного использования оборудования;
работоспособный фонд времени работы агрегатно-моечной установки - 190 (час.);
общий фонд времени работы агрегатно-моечной установки - 210 (час.);
где: 
работоспособный фонд времени работы агрегатно-моечной установки (час.);
общий фонд времени работы агрегатно-моечной установки - 210 (час.);
tпр1- время простоя агрегатно-моечной установки, в ремонте или на обслуживании в месяц – 20 (час.);
где: 
общий фонд времени работы агрегатно-моечной установки (час.);
n- кол-во смен работы на СТО - 1;
t - продолжительность смены - 7 (час.);
m - кол-во рабочих дней в месяц - 30.
Пост диагностики.
где: 
- максимальная выручка от выполнения работ по диагностике (руб.);
общий фонд времени на выполнение работ по диагностике – 210(час.);
h2- коэффициент экстенсивного использования оборудования – 0,94;
С2- стоимость диагностики одного автомобиля – 800 (руб.);
tH2 – средневзвешенная норма времени на выполнение работ по диагностике одного автомобиля – 0,6;
где:h2-коэффициент экстенсивного использования диагностического стенда;
работоспособный фонд времени выполнения работ по диагностике - 198 (час.);
общий фонд времени выполнения работ по диагностике - 210 (час.);
где: 
работоспособный фонд времени выполнения работ по диагностике (час.);
общий фонд времени выполнения работ по диагностике - 210 (час.);
tпр2- время простоя диагностического стенда в ремонте или на обслуживании в месяц – 12 (час.);
1.3. Пост балансировки колёс.
где: 
-максимальная выручка от выполнения работ по балансировке колес (руб.);
общий фонд времени на выполнение работ по балансировке колес - 210 (час.);
h3-коэффициент экстенсивного использования стенда для балансировки колёс – 0,97;
С3- стоимость балансировки колеса – 65 (руб.);
tН3- средневзвешенная норма времени на выполнение работ по балансировке колёс – 0,07.
где: h3-коэффициент экстенсивного использования установки по балансировке колес;
работоспособный фонд времени выполнения работ по балансировке колес - 205 (час.);
общий фонд времени выполнения работ по балансировке колес – 210 (час.);
где: общий фонд времени выполнения работ по балансировке колес - 210 (час.);
tпр3- время простоя установки по балансированию колес в ремонте или на обслуживании в месяц – 5 (час.);
1.4. Пост регулировки углов установки управляемых колёс.
где: 
- максимальная выручка от выполнения работ по регулировке углов установки управляемых колес (руб.);
общий фонд времени на выполнение работ по регулировке углов установки управляемых колес - 210 (час.);
h4-коэффициент экстенсивного использования оптической схемы для регулировки углов установки управляемых колёс – 0,9;
С4- стоимость регулировки углов установки управляемых колёс одного автомобиля – 200 (руб.);
tН4-средневзвешенная норма времени на выполнение работ по регулировке углов установки управляемых колёс – 0,6.
где: h4-коэффициент экстенсивного использования оптической схемы для регулировки углов установки управляемых колёс;
работоспособный фонд времени выполнения работ по регулировке углов установки управляемых колес - 190 (час.);
общий фонд времени выполнения работ по регулировке углов установки управляемых колес - 210 (час.);
где: 
работоспособный фонд времени выполнения работ по регулировке углов установки управляемых колес (час.);
общий фонд времени выполнения работ по регулировке углов установки управляемых колес - 210 (час.);
tпр4- время простоя установки по регулировке углов установки управляемых колес в ремонте или на обслуживании в месяц – 20 (час.);
Окрасочный участок.
где: 
- максимальная выручка от выполнения работ на малярном участке (руб.);
общий фонд времени на выполнение на малярном участке - 210 (час.);
h5-коэффициент экстенсивного использования окрасочной камеры – 0,87;
С5- стоимость покраски одного элемента кузова автомобиля – 1050 (руб.);
tН5-средневзвешенная норма времени на выполнение работ по покраске – 2,8;
K - число окрасочных камер на участке – 2 (шт.);
A - число автомобилей одновременно окрашиваемых в камере – 3 (шт.).
где: h5-коэффициент экстенсивного использования окрасочной камеры;
работоспособный фонд времени выполнения работ по регулировке углов установки управляемых колес - 184 (час.);
общий фонд времени выполнения работ на малярном участке - 210 (час.);
где: работоспособный фонд времени выполнения работ по регулировке углов установки управляемых колес (час);
общий фонд времени выполнения работ на малярном участке - 210 (час.);
tпр5- время простоя малярного участка в ремонте или на обслуживании в месяц – 26 (час.);