ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ РАЗМЕРОВ КРЫШКИ И КОРПУСА

⇐ Назад

Назначение корпуса редуктора, станков и крышек подшипникового узла – обеспечить момент, и воспринимать все силы, действующие в редукторе.

Корпус должен достаточно жестким, чтобы предотвратить перекос осей валов под действием нагрузок. Повышение жесткости при одновременном снижении массы корпуса обеспечивается ребрами жесткости, которые также увеличивают его поверхность охлаждения.

В современном конструировании наблюдается тенденция формообразования корпусов прямолинейными плоскостями. Это облегчает обработку, а горизонтальную поверхность крышки используют как монтажную базу. В серийном производстве корпуса редукторов изготавливают литыми из серого чугуна марки не ниже СЧ15.

Конструкция корпусных деталей редуктора определяется:

- расположением плоскости разъема редуктора. Наиболее распространена конструкция корпусных деталей с разъемом по плоскости, в которой лежат продольные оси валов;

- расположением подшипниковых бобышек в корпусе редуктора:

- корпусные детали с внешним расположением бобышек;

- корпусные детали с внутренним расположением бобышек.

Определенное влияние на конструкцию корпусных деталей имеет тип используемых крышек подшипниковых узлов;

- крышки подшипниковых узлов накладные(приветные);

- крышки подшипниковых узлов накладные(врезные).

Накладные крышки используются в редукторах всех типов.

Закладные крышки используются для цилиндрических, реже для конических и червячных редукторов, что связано с необходимостью регулирования зацепления в таких редукторах.

Для конструирования корпуса редуктора необходимы следующие данные:

1. Межосевое расстояние

a_w1=190 мм,

2. Диаметры начальных окружностей и вершин зубьев

d₁= 76мм,

d₂= 304 мм,

3. Ширина зубчатых колес

b₁₁= 42 мм,

b₁₂= 40 мм,

b₂₁= 40 мм,

b₂₂= 36 мм,

4. Наружные диаметры подшипников

D₁= 47 мм,

D₂= 62 мм,

D₃= 80 мм,

5. Внутренние размеры корпуса из компоновочного чертежа

L_BH=530мм,

B_BH=180мм.

Далее выбираются и рассчитываются:

1. Форма корпуса редуктора

2. Основные размеры редуктора:

2.1. Толщина стенки корпуса

2.2. Толщина стенки крышки

2.3. Рекомендуемые диаметры болтов, соединяющих:

2.3.1. редуктор с плитой

2.3.2. корпус с крышкой у бобышек подшипников

2.3.3. корпус с крышкой по периметру соединения

2.3.4. корпус со смотровой крышкой

2.3.5. крышку подшипникового узла с корпусом

2.4. Толщина фланцев редуктора:

2.4.1. фундаментного

2.4.2. корпуса и крышки

2.4.3. крышки

ВЫБОР ПОСАДОК ДЕТАЛЕЙ

Из существующих 0,6,5,4,2 классов точности подшипников в Машино строении используются подшипники 0, 6 классов точности.

Устанавливаются следующие обозначения полей допусков на посадочные диаметры колец подшипников по классам точности:

А) для наружного диаметра – l0,l6,l5,l4,l2;

Б) для диаметра отверстия – L0,L6,L5,L4,L2.

На валы подшипники качения монтируются в системе отверстия. Допуск на основной размер кольца установлен отрицательным относительно нулевой линии, а верхнее отклонение всегда равно нулю.

Посадки вращающихся колец подшипников, для исключения их проворачивания по посадочной поверхности вала, необходимо выполнять с горизонтальным натягом.

Посадки одного из не вращающихся колец подшипника необходимо выполнять с гарантированным зазором для обеспечения регулировки осевого натяга подшипников, а также для компенсации температурных расширений валов и корпуса.

При выборе посадок следует учитывать :

- вращается или не вращается кольцо подшипника относительно действующего на него радиальной нагрузки;

- что определяет вид нагружения кольца;

- режим работы.

Выбираем посадки:

1. Для шестерней и колес – H7/r6;

2. Для внутренних колец подшипников L0/k6;

3. Для наружных колец подшипников H7/l0;

ВЫБОР СМАЗКИ

Работоспособность и долговечность редукторных передач зависит от правильности выбора смазочных материалов, которыми могут быть жидкие нефтяные и синтетические масла, а также пластичные мази.

В настоящее время в машиностроении для смазывания передач широко применяется наиболее простой способ – погружения зубчатых колес в ванну с жидким маслом.

Для данного редуктора применим индустриальное масло с V=15 сСт (мм²/с).

Наиболее благоприятные условия для работы подшипников качения редукторов общего назначения создаются при смазке их масляным туманом, создаваемым за счет разбрызгивания масла вращающимися зубчатыми колесами. При этом хорошо отводится теплота, очищается подшипник от продуктов износа, оказывается малое сопротивление вращению.

ПОРЯДОК СБОРКИ РЕДУКТОРА

Перед сборкой внутреннюю полость корпуса редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской.

Сборку производят в соответствии с чертежом общего вида редуктора, начиная с узлов валов:

- на ведущий вал закладывают шпонку, напрессовывают шестерню до упора в буртик вала, затем надевают распорную втулку и устанавливают шарикоподшипник, предварительно нагретый в масле;

- на промежуточный вал закладывают шпонку, напрессовывают зубчатое колесо до упора в буртик вала, затем надевают распорную втулку и устанавливают шарикоподшипник, предварительно нагретый в масле;

- с другой стороны на промежуточный вал закладывают шпонку, напрессовывают шестеренку до упора в буртик вала, затем надевают распорную втулку и устанавливают шарикоподшипник, предварительно нагретый в масле;

- на ведомый вал закладывают шпонку и напрессовывают зубчатое колесо до упора в буртик вала, затем надевают распорную втулку и устанавливают шарикоподшипник, предварительно разогретый в масле.

Собранные валы устанавливают в основание корпуса редуктора и надевают крышку редуктора, предварительно покрывая поверхность стыка герметиками. Установка происходит с помощью штифтов, затягивают болты, крепящие крышку к корпусу.

Перед установкой в сквозные крышки закладывают резиновые манжеты. Проверяют проворачиванием валов отсутствие заклинивания и закрепляют крышку болтами. Вворачивают пробку в отверстие для слива масла. Закрепляют корпус масло указателя к корпусу редуктора. Вворачивают жезловой маслоуказатель. Заливают в корпус масло, закрывают смотровое отверстие крышкой и затягивают болты.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1 Врублевская В.И. Детали машин и основы конструирования. – Гомель: БелИИЖТ, 1991.Ч.I – 88с., ч.II – 66с., ч.III – 84с.

2 Врублевский В.Б., Врублевская В.И. Расчет привода с соосным двухступенчатым цилиндрическим редуктором. – Гомель: БелГУТ, 2003.

3 Иванов М.Н. Детали машин. – М.: Высшая школа, 2000.

4 В.И.Врублевская, И.В.Бородуля Детали машин и основы конструирования. Расчет валов и подбор подшипников качения. - Гомель: БелИИЖТ, 1993.

5 Л.В.Курмаз, А.Т.Скойбеда Детали машин. Проектирование. Учебное пособие. – Мн.: «Технопринт», 2001.

6 Р.Д.Бейзельман, Б.В.Цыпкин, Л.Я.Перель Подшипники качения. Справочник. – М.: «Машиностроение», 1975.

7 Дунаев П.Ф., Леликов О.П. Конструирование узлов и деталей машин – М.: Высшая школа, 2000.

⇐ Назад