Выбор специализации сортировочных путей.

Поездообразование на сортировочных станциях включает расформирование-формирование составов поездов на горке, накопление вагонов и окончание формирования составов поездов. Все эти процессы взаимосвязаны между собой и во многом зависят от числа и специализации путей в сортировочном парке, а также от взаимодействия в работе горки и вытяжек формирования.

Во избежание враждебных передвижений в хвостовой горловине сортировочного парка (при перестановке сформированных составов в парк отправления) целесообразно разбить все сортировочные пути на две группы: одну половину парка – для чётного, другую – для нечётного вагонопотока.

Для вагонов каждого назначения требуется обычно выделение одного пути. При суточном поступлении на одно назначение более 200 вагонов желательно выделение двух путей. Если вагонопоток какого-либо назначения невелик (не более 25-30 вагонов в сутки), то отдельный путь не закрепляется.

Для каждого назначения сборных поездов, местных назначений (ГД, ПП, завод) и вагонов, требующих отцепочного ремонта, необходимо выделять по одному сортировочному пути. Для групповых поездов желательно иметь в сортировочном парке по одному пути для каждого назначения поездной группы.

Предварительно устанавливается число путей, которе может быть выделено для накопления и формирования групповых поездов. Оно устанавливается по формуле 2.25:

П_гр=П_сп-(П_м+П_о+П_сб+П_рем),(2.25)

где П_сп – общее число путей в сортировочном парке, П_сп=26 путей(Из табл.2. задания);

П_м –число путей, выделенных для местных нужд, выделяется по одному пути для накопления вагонов на каждый пункт местной работы, П_м=3 (т.к. имеются три пункта местной работы - грузовой двор, подъездной путь и завод) ;

П_о– число путей, выделенных для одногруппных поездов, определяется по мощности назначения П_о =11;

П_сб – число путей, выделенных для сборных поездов. П_сб=3 пути (по одному пути на каждое назначение сборного поезда, а сборные поезда со станции «С» следуют в трёх направлениях);

П_рем – число путей для ремонта вагонов, принимается П_рем=0;

Дополнительное число путей Пдопможет ориентировочно приниматься для условий данного проекта равным Пдоп = 3.

Зная все составляющие формулы 2.24, найдём число путей, которое может быть выделено для накопления и формирования групповых поездов:

П_гр=26 - (3+11+3+0+3)=6 путей;

При этом возможны различные варианты распределения сортировочных путей между назначениями групповых поездов. Выбирается вариант специализации, обеспечивающий наименьшее число повторно сортируемых вагонов (m_пер), которые сортируются и переставляются при формировании групповых поездов. А следовательно, тот вариант и будет обеспечивать наименьшую затрату маневровых средств и времени.

Первый случай: П_гр=а_гр, т.е. количество путей, выделяемых под грузовой поезд, равно числу групп в составе этого поезда. Повторная переработка будет состоять лишь из сбора всех групп, кроме одной, стоящей на пути сборки(m_o).Число m_пер равно числу переставляемых на путь сборки вагонов.

Второй случай: П_гр=1, т.е. переработка группового поезда, независимо от числа групп в нём, выделяется один путь. Переработка при формировании будет состоять из сортировки всех вагонов в составе на группы и сборки всех групп, кроме основной, направляемой на путь сборки в момент сортировки, или m_пер=m+(m-m_о) вагонов, где m – всего вагонов в групповом поезде.

Третий случай: 1<П_гр<а_гр, т.е. на каждый групповой поезд выделяют больше одного пути, но меньше, чем число групп в составе. В этом случае вагоны средней группы (m_ср) и вагоны меньшей их двух остальных групп (m_min) целесообразно накапливать на одном сортировочном пути, а вагоны большей группы(m_o) на другом пути – пути сборки. Повторная переработка при формировании будет заключаться в сортировке (m_ср+m_min) вагонов (причем при сортировке вагонов m группы следует направляться на путь сборки, где накапливается большая группа) и сборке вагонов (m_min).

Результаты вычислений сводятся в табл. 2.1

Таблица 2.1.-Определение рационального числа сортировочных путей для грузовых поездов

1) ) Ч(Х+Ч)

1.1. Х+Ч на 1 пути

а) после накопления

б) после сортировки

в)после перестановки

1.2. Х+Ч на 2х путях

а) после накопления

б) после перестановки

2 ) А(Б+А)

1.1. Б+А на 1 пути

а) после накопления

б) после сортировки

в) после перестановки

1.2. Б+А на 2 путях

а) после накопления

б)после перестановки

2. К(З+И+К)

2.1. З+И+К на 2 путях

а) после накопления

б)после сортировки

в) после перестановки

2.2. З+И+К на 3 путях

а)после накопления

б)после перестановки

2.4.1 Окончание формирования одногруппного состава поезда, накапливаемого на 1 сортировочном пути

Технологическое время на окончание формирования с вытяжных путей одногруппных составов, накапливаемых на одном сортировочном пути, определяется по формуле:

Эти операции производятся в тех случаях, когда они не были совмещены с расформированием - формированием составов с горки. Их длительность определяется по формуле:

где - технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ, мин.;

, - нормативные коэффициенты в минутах, зависящие от среднего числа расценок ρ₀ , в местах несовпадения продольных осей автосцепки и постановки вагонов в составе по ПТЭ;

- среднее число вагонов, включаемых в состав поезда своего формирования для отправления на участки;

Так как ρ₀ = 0,3, получим значение коэффициентов В = 0,96 и Е = 0,06.

а) На направление Е:

б) На направление Н:

в) На направление Ж:

2.4.2 Окончание формирования состава сборного поезда, накапливаемого на 1 сортировочном пути

Технологическое время на формирование состава сборного поезда при накоплении вагонов на одном сортировочном пути включает в себя сортировку вагонов для подборки по поездным группам и расстановку их в составе в соответствии с требованиями ПТЭ, осаживание, а также сборку подобранных групп вагонов с разных путей в один состав. Технологическое время будет определяться по формуле

Т_с=Т_с+Т_ос+Т_сб

Для определения Т_с нужно определить число вагонов в сборном поезде, предназначенных для промежуточных станций участка, можно определить:

где - количество вагонов в формируемом составе сборного поезда;

- число промежуточных станций участка, обслуживаемых сборным поездом.

На участок С-Е: