Установление окончательной специализации путей сортировочного парка и вытяжек формирования

Для оптимальной работы сортировочного парка необходимо обеспечить примерно одинаковую загрузку для каждой из вытяжек формирования, при этом, набирая среднюю загрузку, для каждой из вытяжек необходимо учесть:

количество путей сортировочного парка, примыкающих к каждой вытяжке формирования;

вытяжка 1 работает только на нечётное направление;

вытяжка 2 осуществляет отправление поездов на четное и нечетное направление, причем верхняя часть путей сортировочно-отправочного парка, примыкающих к вытяжке 2 работает на нечетное направление, нижняя – на четное;

вытяжка 3 работает только на четное направление; отдельные пути для накопления вагонов на ПМР и дополнительные пути, выделенные в пункте 2.4, причем дополнительные пути выделяются по одному к каждой вытяжке;

для каждого сборного поезда выделяется один путь, примыкающий к вытяжке.

Таблица 2.5 Расчет загрузки вытяжек формирования и маневровых локомотивов

Направление Назначение подач и поездов Число подач на ПМР и число поездов своего формирования , и , мин , мин Вытяжки формирования
I (неч.) II (неч.+чет.) III (чет.)
Нечетное Завод 0,10 0,10 - -
С-Е 0,08 0,08 - -
Е 2,3 0,02 0,02 - -
Д 3,8 0,04 0,04 - -
Г 2,7 0,03 0,03 - -
В 2,1 0,02 0,02 -  
Ч(Х+Ч) 0,06 0,06 - -
А (Б+А) 2,9 0,06   0,06 -
Четное С-Н 0,04 - 0,04 -
Н 2,5 0,02 - 0,02 -
О 1,8 0,02 - 0,02 -
Р 2,04 0,02 - 0,02 -
П 2,6 0,03   0,03 -
Т 2,7 0,03 - 0,03 -
К:(З+И+К) 0,17 - 0,17 -
С-Ж 0,08 - - 0,08
Ж 2,9 0,03 - - 0,03
Л 3,8 0,10 - - 0,10
ГД 0,13 - - 0,13
ПНП 0,19 - - 0,19
Итого: 1,23 0,35 0,39 0,53

 

Интервал между накоплением составов поездов своего формирования:

где число поездов своего формирования, поездов/сут.

Интервал между накоплением подач на ПМР:

где число подач-уборок на ПМР.

Загрузка вытяжек формирования и соответственно загрузка маневровых локомотивов определяется:

- при работе с составами поездов своего формирования:

- при работе с местными вагонами:

Распределение путей сортировочного парка осуществляем исходя из следующего:

для сборных поездов выделяются пути в различных вытяжках;

для местных – наиболее близкие к ПМР;

для групповых, которые накапливаются на нескольких путях – более короткие в одном пучке;

для дополнительных операций – в разных пучках и наиболее длинные;

для мощных назначений – более длинные пути в пучке.

 

Коммерческий осмотр вагонов бригадой ПКО производится одновременно с техническим осмотром, то есть tто=tко.

На рисунке 2.2 приведен технологический график обработки составов в парке отправления .

 

Загрузка бригад ПТО определяется, исходя из следующего:

В приведенной схеме станции №2 -одна или две неспециализированные бригады работают в парке отправления.

По заданию количество бригад =2

 

Рисунок 2.2- Варианты технологии технического осмотра состава в парке отправления

 

 

Таблица 2. 6-Окончательная специализация путей сортировочного парка

Направ-ление Номер сортировочно-го пути Специализация пути Мощность назначения, ваг/сут Номер вытяжного пути, на котором возможно формирование состава
Н Е Ч Е Т Н О Е Завод I
С-Е I
Е I
Д I
Д - I
Г I
В I
Ч(Х+Ч) I
    Ч Е Т Н О Е А(Б+А) II
С-Н II
Н II
Т II
Р II
О II
П  
К(З+И+К)   II  
С-Ж III
Ж III
Л III
Л - III
Ремонт III
ГД III
ПНП III