ТЕМА 5. ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ БИЗНЕС-ОПЕРАЦИЙ

Важное значение в международном бизнесе, как и в бизнесе во­обще, играет логистика. Имеется целый ряд определений этого по­нятия. Широко известным является определение, данное Советом логистического менеджмента США, согласно которому логистика — это процесс планирования, обеспечения и контроля эффективного поступления и хранения товаров, услуг и соответствующей инфор­мации от источника до пункта потребления с целью удовлетворения запросов потребителей. Более простое, обыденное понимание ло­гистики сводится к доставке нужного продукта или услуги в нужное место и в нужное время. Имеются следующие виды логистики: заку­почная, производственная, распределительная, послепродажная, реверсивная (для возврата ранее проданного товара) и логистика уда­ления отходов.

С логистикой тесно связано понятие цепь (или цепочка) поставок (синоним — логистическая цепь), под которой не только понимает­ся организация логистики в рамках одного предприятия или органи­зации, но также учитываются поставщики, фирмы-производители, а также оптовая и розничная инфраструктура.

Создание (проектирование) цепи поставок начинается с выбора партнеров, места и определения мощности складских помещений и производственных мощностей, продукции, намеченной к произ­водству, способов транспортировки продукции и создания соответ­ствующих информационных систем.

Цепь поставок заканчивается либо операцией складирования (хранения), либо передачей прав собственности на товар. Таким об­разом, цепь поставок включает в себя контроль товара с точки зрения учета и управления, от поставщиков комплектующих и материалов, с одной стороны, и до точек розничной продажи — с другой.

Идея эффективного управления цепями поставок возникла на основе методов производственного управления, известных как концепция JIТ (англ. Just in Time — точно во время). Все крупные орга­низации и фирмы в настоящее время в той или иной степени исполь­зуют элементы этой концепции. Традиционный подход к организации работы предполагает, что запасы— это важный элемент всей произ­водственной системы, гарантирующий отсутствие сбоев при выпол­нении операций. Наоборот, в основе данной концепции лежит по­ложение, что запасы возникают из-за плохого управления и коорди­нации работ. В более широком значении в рамках метода JIТ анализируются проблемы, препятствующие эффективному выпол­нению внешнеторговых операций, например, большое время выпол­нения заказов, нестабильность доставки заказов, несбалансирован­ность друг с другом операций, ограниченная мощность, поломки оборудования, поставка бракованных материалов, перерывы в рабо­те, ненадежные поставщики, слишком большой объем бумажной работы и т.д.

Применение методов JIТ сокращает объем запасов с использова­нием основного графика таким образом, чтобы обеспечить более близ­кое соответствие между поставками материалов и спросом на них, при этом некоторый страховой запас все же существует на случай непред­виденных проблем. Очевидно, что чем выше будет обеспечена степень соответствия между поставками и спросом, тем меньший запас потре­буется фирме. Использование концентрации ЛТ заставляет постав­щиков менять методы работы, чтобы обеспечивать более быстрые поставки, более высокое качество, меньшие партии и абсолютную надежность. Это гарантирует, что вся цепь поставок будет функцио­нировать согласованно на основе одних и тех же целей и принципов.

Вопросы практики.

Известная американская компания Harley-Davidson, производящая мотоциклы, в 1970-х гг. столкнулась с обострением конку­ренции с японскими компаниями: Honda, Yamaha, Suzuki и Kawasaki. Боль­шинство ранее стабильных компаний в этой отрасли обанкротились. Че­тыре японские компании могли поставлять свои мотоциклы практически в любую точку мира с более высоким качеством и по более низкой цене, чем у конкурентов. В 1978 г. Harley-Davidson пыталась доказать в суде, что японские компании продают мотоциклы по демпинговым ценам, т.е. ниже их себестоимости. Но во время судебных слушаний выяснилось, что опе­рационные издержки у японских компаний на 30% ниже, чем у Harley-Davidson. Одна из основных причин такого положения дел — использова­ние ими концепции JIТ.

Управле­ние цепями поставок (supply chain management) является результатом эволюции логистических систем и направлено на совершенствование управления материальными и связанными с ними информационны­ми, финансовыми потоками во внешней торговле от первичных по­ставщиков до производителя товаров и покупателей конечного про­дукта. Управление внешнеторговыми перевозками является необхо­димым элементом управления цепями поставок. Стоимость услуг перевозки грузов зависит от многих факторов, в первую очередь от объема и характеристики грузов, от периодичности, от вида транс­порта. Повышение эффективности перевозки внешнеторговых гру­зов может быть достигнуто за счет сокращения времени прохождения товаров по логистической цепочке. В развитых странах с рыночной экономикой в общих затратах времени на движение товара от пер­вичного источника сырья до конечного потребителя всего лишь 2—5% занимают затраты времени на собственно производство, а 95% — на хранение, складские, погрузочно-разгрузочные и другие логистические операции. Сокращение этой составляющей позволяет ускорить оборачиваемость капитала, соответственно увеличить прибыль, по­лучаемую в единицу времени, снизить себестоимость продукции. Второе направление повышения эффективности — снижение транс­портных расходов.

При выполнении внешнеторговых перевозок прибегают к услугам экспедиторов. Экспедитор — это лицо, выполняющее или организу­ющее выполнение определенных договором транспортной экспеди­ции транспортно-экспедиционных услуг. Экспедитор также осуществляет упаковку, маркировку, хранение товара, таможенные операции и др. Оплата услуг экспедитора составляет обычно от 1 до 5—7% от общей стоимости транспортных услуг. В соответствии с договором обязан­ности экспедитора могут исполняться перевозчиком.

Комплексное развитие транспортной инфраструктуры базиру­ется на стандартизации комплектов грузов (таре), транспортных средств, погрузочно-разгрузочных машин и механизмов. Важнейшей проблемой во внешнеторговых перевозках является выбор вида транспорта в зависимости от маршрута доставки. Данный выбор определяется возможностями мировой транспортной системы, ко­торая представляет собой совокупность всех путей сообщения, транспортных предприятий и средств во всем мире. В ней принято различать следующие основные виды транспорта: железнодорожный, автомобильный, водный (внутренний водный и морской), воздуш­ный, трубопроводный. В настоящее время основным видом транс­порта в мировой экономике является морской транспорт, который характеризуется высокой грузоподъемностью транспортных средств, неограниченной пропускной способностью, сравнительно небольшими затратами на перевозки. Сравнительная оценка всех видов транспорта при определении маршрута доставки груза во внешнеторговых перевоз­ках дана в таблице.

Выбор видов транспорта (таблица У. Стантона)

Традиционно морской транспортиграет стратегически важную роль в экономическом развитии стран, поддержании их военно-политической роли. Морским флотом перевозится от 60 до 80% гру­зов, находящихся в международном обороте, причем эта доля оста­ется стабильной. Подавляющая часть флота большинства стран мира занята заграничными перевозками. Во внутреннем каботаже работает менее 10% тоннажа.

Значительную часть объема морских перевозок составляют наливные грузы. В 1980 г. их перевозки оценивались в 1871 млн т, в 2012 г. — 3033 млн т. Существенно больший прирост за рассматриваемый период дали контейнерные грузы — 102 млн т

1498 млн т, соответственно. Дальность перевозок постепенно снижается. Эта тенденция связана со стремлением крупнейших ТНК сократить транспортные расходы и приблизить производство к источникам сырья.

Наибольшее протяжение всех внутренних водных путейпри­ходится на Южную Америку (около 1/3 речных путей всего мира); более 1/4 общей длины путей расположено на территории РФ и ДРУ^ГИХ бывших республик СССР. Однако наибольшая интен­сивность перевозок отмечается на судоходных магистралях США (водная система Миссисипи — Огайо, Великие озера) и ФРГ (Рейн). Общая протяженность внутренних водных путей европей­ских стран превышает 130 тыс. км, США — 42 тыс/км. По грузоо­бороту внутреннего водного транспорта лидируют США.

Общая протяженность железнодорожных путей42 основных стран мира превышает 915 тыс. км, по ним ежегодно перевозится около 5 млрд т грузов, из них 1/3 в международном сообщении. Jio протяженности железных дорог (90 тыс. км дорог общего поль­зования и 70 тыс. км путей промышленного пользования, грузоо­борот 2,1 млрд т-км) Россия занимает второе место в мире, уступая лишь США (165 тыс. км дорог общего пользования, по которым Перевозятся 1,5 млрд т-км).

В последние годы для международных автомобильных пере­возокхарактерны рост объема перевозок и автопарка. По грузо­обороту автомобильный транспорт уступает морскому и железно­дорожному из-за незначительных расстояний перевозки. До 75% мирового парка автомашин приходится на Европу и Северную Америку. Это объясняется тем, что в этих регионах развитая дорожная инфраструктура. Общая протяженность дорог с асфаль­товым покрытием здесь составляет 9590 тыс. км. По ним ежегодно перевозится 16 млрд т грузов. Однако на товары международной торговли приходится менее 5%. В России в условиях динамичного развития автоперевозок российские компании вытесняются зару­бежными.

Воздушный транспортиграет чрезвычайно важную роль в мировой экономике как одна из самых высокодоходных отрас­лей. Гражданской авиацией создается эффект «снежного кома», заключающийся в том, что на каждые 10 млрд долл., потребляе­мыми авиакомпаниями, приходится 15 млрд долл., расходуемых отраслями-поставщиками. Он обеспечивает не только развитие комплекса отраслей, но и стабильную занятость для большого числа работников.

По размеру спроса на авиаперевозки и интенсивности движе­ния выделяются три региона: США, Западная Европа и Восточная Азия, на которые в совокупности приходится 2/3 мирового грузо-и пассажирооборота. США лидируют в авиационных перевозках. Количество ежегодно перевозимых по воздушным путям грузов колеблется в пределах 3—4,5 млн т. Здесь, в отличие от других западных стран, основная часть воздушных перевозок осуществля­ется на внутренних линиях. Наибольшая концентрация авиалиний приходится на Северо-Восток США и Средний Запад — Тихооке­анское побережье.

Воздушное пространство Европы предельно насыщено авиа­трассами. На этот регион приходится более 1/4 мирового грузоборота и 1/5 пассажирооборота. Регион Восточной Азии, включающийпо данной отрасли Японию, КНР, Сингапур, Таиланд, Индонезию, обеспечивает до 1/5 грузооборота и пассажирооборота.

В последние годы роль трубопроводного транспортагаза, нефти и нефтепродуктов в национальной экономике и мировом хозяйстве резко возрасла из-за удаленности мест добычи от мест­ностей потребления, усложнения структуры нефтегазотранспорт-ных систем.

В настоящее время используют три основные конструктивные схемы прокладки трубопроводов: подземная, наземная и надзем­ная. Трубопроводы подразделяют на магистральные, предназна­ченные для транспортировки на дальние расстояния; промысло­вые, служащие для сбора добываемых продуктов на промыслах; подводящие, соединяющие промысловые трубопроводы с.маги­стральными.

Важно также ранжирование факторов при транспортировке по разным поясам дальности. В целом для потребителей транс­портных услуг на первом месте стоит фактор своевременной доставки. Однако при дальности доставки менее 100 км за ним сле­дует фактор соблюдения графика движения, при дальности от 100 до 500 км на втором месте стоит уже фактор низких транспортных затратой на расстоянии свыше 500 км — фактор скорости доставки.

В зависимости от качественного различия продукции транс­порта (перевозка грузов и пассажиров) можно выделить две основ­ные отрасли транспортного производства — грузовой и пассажир­ский транспорт.

В зависимости от периодичности доставки грузов или по форме организации транспортного процесса можно выделить две основ­ные категории перевозок — регулярныеи нерегулярные.Перво­начально такое деление сложилось на морском транспорте, где регулярные перевозки получили название линейных, а нерегуляр­ные — трамповых. Линейное судно осуществляет регулярное дви­жение по установленному маршруту по расписанию. Плата за пере­возку определяется в соответствии с фиксированным тарифом. Трамповое судно представляет собой зафрахтованное судно, гото­вое перевозить любой груз в любом направлении. Плата за фрахт судна колеблется в соответствии с договоренностью между судо­владельцем и фрахтователем.

Сложность процедур международной логистики привела к неоправданным временным и денежным затратам, что снижает эффективность международной торговли и препятствует ее рас­ширению. В целях решения данной проблемы в 1997 г. Комиссия по международной торговле и инвестиционной политике МТП разработала руководство по проведению таможенных процедур. В сфере таможенной обработки грузов прежде всего предполага­ется замена процедур физического (визуального) контроля доку­ментарным. Декларантам предоставляется возможность выбора формы представления документов (электронной или бумажной), а также места прохождения таможенного контроля. Лицензирован­ным импортерам предоставляется возможность заявлять в одном документе партии грузов, поставленные в течение определенного срока, например месяца. Хорошо зарекомендовавшим себя импор­терам традиционная таможенная процедура может быть заменена бухгалтерской проверкой, проводимой после пересечения товаром границы.

Дополнительно системная интеграция обеспечивает участни­кам международного бизнеса возможность управлять запасами с помощью системы электронного обмена данными. Однако необ­ходимое для этого оборудование и программное обеспечение тре­бует крупных инвестиций. Поэтому не все компании располагают подобными системами логистической информации.

По количеству видов транспорта, участвующих в доставке товаров, транспортные системы делятся на одновидовые (юнимодальные) и многовидовые смешанные (мультимодальные или интермодальные). Одновидовая система, несмотря на внешнюю простоту и широкое распространение, усложняется во внешнеторговых перевозках за счет эксплуатации автомобилей и автопоездов различной грузоподъем­ности на этапах подбора грузов, формирования укрупненных отпра­вок, особенно в условиях терминальной системы. Интермодальная система является более сложным вариантом во внешнеторговых пе­ревозках с точки зрения решения коммерческо-правовых, финансо­во-экономических, организационно-технических аспектов доставки и вопросов развития транспортной инфраструктуры. Интермодальная система — это система доставки грузов несколькими видами транс­порта по единому перевозочному документу с их перегрузкой в пунк­тах перевалки с одного вида транспорта на другой без участия гру­зовладельца.

Интермодальная организация перевозки грузов заключается в создании операторами контейнерных перевозок грузов интегри­рованных транспортных систем, по которым грузы перевозятся в укрупненных стандартных грузовых местах в смешанном сооб­щении с участием различных видов транспорта, работа которых строго скоординирована и взаимосвязана. Основная задача инте­грированных транспортных систем заключается в ускорении, уде­шевлении и упрощении процесса движения грузов укрупненными грузовыми местами (в контейнерах и трейлерах) от изготовителя до потребителя по варианту «от двери до двери».

Таким образом, международным интермодальным перевоз­кам, в отличие от традиционной системы транспорта (unimodal transport), присущи следующие характеристики:

1) участие по меньшей мере двух видов транспорта;

2) пункт отправления и пункт назначения грузов находятся в разных странах;

3) один из участников перевозки (оператор) организует весь процесс транспорта по единому документу и несет ответственность г. сохранность груза от места отправки до места назначения;

4) грузы перевозятся в основном в контейнерах, трейлерах и поддонах.

В связи с усложнением внешнеторговых операций во внешнетор­говых перевозках получил распространение аутсорсинг. Аутсорсинг в логистике — это передача функций контроля над распределением грузопотоков от производителей к специализированным фирмам. Эта тенденция проявилась еще в 1980-х гг. сначала в Западной Евро­пе, Японии и позже в США, но сохраняется и в настоящее время. Крупные и средние предприятия все больше склоняются к покупке целостных логистических решений. Это позволяет им, во-первых, использовать большой опыт специализированных логистических фирм в распределении продукции, во-вторых, в большей степени сосредоточиться на своей основной деятельности — производстве, развитии и продвижении на рынок своей продукции, и, в-третьих, сократить свои накладные расходы. Таким образом им удается ис­пользовать умение и опыт логистической фирмы для повышения собственной эффективности.

• ⇐ Назад
• 1
• 2
• 3
• 4
• 5
• 678
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• Далее ⇒