Клапан переключательный 262
Для автоматического переключения подачи воздуха в блоке тормозного оборудования используются переключательные клапаны усл. №262. Клапан показан на рисунке 6.25
1 – манжета; 2 – поршень; 3 – корпус; 4 – болт; 5 – крышка; 6 , 7– прокладка.
Рисунок 6.25 – Переключательный клапан 262.
В корпусе (3) клапана под крышкой (5), закрепленной болтами (4), устанавливается поршень (2) с двумя уплотнительными манжетами (1). При поступлении воздуха в один из полостей поршень переместится в противоположную от неу сторону и посадкой на торцевой выступ закроет вторую полость, открывая путь воздуха в канал кронштейн-плиты.
Переключательный клапан ПК2 производит переключение между магистралью вспомогательного тормоза и воздухом поступающим от ПК1. Переключательный клапан ПК3 производит переключение между устройством торможения при срыве электрического тормоза и воздухом поступающим от ПК2.
Обратные клапаны 263.
Обратные клапаны предназначены для пропуска воздуха в одном направлении. Обратный клапан показан на рисунке 6.26 и состоит из корпуса (1), в котором под заглушкой (6) устанавливается клапан (3). Для исключения пропуска воздуха в обратном направлении клапан под действием пружины (5) своим уплотнением (4) прижимается к седлу (2).
1 – корпус; 2 – седло клапана; 3 – клапан; 4 – уплотнение клапана; 5 – пружина; 6 – заглушка;
7 – прокладка; 8 – гнездо.
Рисунок 6.26 - обратный клапан 263.
Обратные клапаны устанавливаются на канале наполняющем питательный резервуар из питательной магистрали электровоза - КО2.На канале между тормозной и питательной магистралью устанавливается КО1. КО1-обеспечивает зарядку и поддержание давления в питательном резервуаре из тормозной магистрали при пересылке в недействующем состоянии.
КО2- обеспечивает зарядку и поддержание давления в тормозном резервуаре (ТР) из питательной магистрали электровоза.
КО1 - отключает ТР при снижении давления в тормозной магистрали ниже давления в резервуаре, а КО2 при снижении давления в питательной магистрали ниже давления ТР.
Фильтр 010.20.040-1.
Для очистки воздуха поступающего из питательной магистрали электровоза к блоку тормозного оборудования устанавливается фильтр 010.20.040-1. Устройство фильтра показано на рисунке 6.27.
В корпусе (2) под заглушкой (3) с уплотнительным кольцом (4) на шайбе (6) устанавливается фильтр (5). Между каналами фильтра и каналами кронштейн-плиты блока тормозного оборудования установлены прокладки (1).
1 - прокладка; 2- корпус; 3 - заглушка; 4 - кольцо; 5- фильтр; 6 – шайба.
Рисунок 6.27 - Фильтр 010.20.040-1
Разобщительные краны.
Для возможности перекрытия воздушных каналов на кронштейн-плите устанавливаются разобщительные краны 010.20.50-1 и 010.20. 60-1. Устройство кранов показано на рисунках 6.28 и 6.29.
1 – шаровая пробка; 2 – заглушка; 3 – кольцо; 4, 5, 7 – кольцо; 6 – шпиндель; 8 – прокладка;
9 – корпус; 10 – болт.
Рисунок 6.28 – Разобщительный кран 010.20.50-1
1 — пробка; 2 — шпиндель; 3 - заглушка; 4 - винт; 5 - крышка; 6, 7, 8, 10, 11 - кольцо;
9 – шаровая пробка; 12 - рукоятка.
Рисунок 6.29 – Разобщительный кран 010.20. 60-1.
В корпусе крана под заглушкой размещается шаровая пробка с уплотнительными кольцами. Пробка соединяется со шпинделем, на который насаживается рукоятка. Рукоятка крана 010.20.50-1 фиксируется болтом, а рукоятка крана 010.20. 60-1 крепится винтом, который закрывается заглушкой (3). Для исключения утечек воздуха шпиндель уплотняется кольцом. Между каналами крана и каналами кронштейн-плиты установлены прокладки.
Вертикальное расположение ручек кранов на кронштейн-плите – кран открыт, горизонтальное – кран закрыт. Назначение разобщительных кранов блока тормозного оборудования:
КрРШ1 (010.20.50-1) - при перекрытии отключает тормозную камеру реле давления первой тележки от ТР и питательной магистрали.
КрРШ2 (010.20.50-1 ) - при перекрытии отключает тормозную камеру реле давления второй тележки от ТР и питательной магистрали.
КрРШ3 (010.20. 60-1) - при перекрытии отключает устройство, обеспечивающее замещение электрического тормоза пневматическим от питательной магистрали.
КрРШ4 (010.20. 60-1) - нормальное положение – закрытое. При открытии крана происходит сообщение тормозной магистрали электровоза с питательной магистралью и тормозным резервуаром. Это обеспечивает наполнение тормозных цилиндров локомотива при пересылке электровоза в недействующее состоянии.
КрРШ7 (010.20.260) - с атмосферным отверстием, обеспечивает включение и отключение устройства, обеспечивающего торможение при саморасцепе секций.