Себестоимость строительно-монтажных работ
Себестоимость–все текущие затраты организации,связанныес производством и реализацией дорожной продукции, выраженные
в денежной форме.
В строительстве используются такие виды себестоимости СМР:
сметная (определённая в сметах); плановая (рассчитанная конкретной подрядной ДСО с учётом
своей производственно-технической мощности и конкретных условий возведения объекта);
фактическая (реально сложившаяся).
Сметная себестоимостьScмопределяется проектной фирмойв ходе составления комплекса проектных документов по сметным нормам и текущим ценам на момент её расчёта. Сметная себестои-мость меньше сметной стоимости Ссм на сумму сметной прибыли Псм, она отражает издержки производства и равна сумме прямых затрат (ПЗ) и накладных расходов (НР):
Scм=Ссм–Псм; Scм=ПЗ+НР.
Она является базой для определения плановой себестоимости и позволяет подрядчику прогнозировать уровень будущих затрат, а заказчику – оценивать пределы, в которых можно осуществлять торг с подрядчиком, а также основной показатель, с помощью которого государственные органы налогообложения контролируют прибыль-ность конкретной сделки.
Плановая себестоимостьSпл–прогнозируемая величина затратконкретного подрядчика на выполнение определенного комплекса работ.
Экономика дорожного строительства
Цель планирования себестоимости – определение величины затрат на выполнение СМР в установленные сроки при рациональном исполь-зовании находящихся в распоряжении ДСО МПЗ, ММО, соблюдении правил их технической эксплуатации и обеспечении безопасных усло-вий труда. Плановая себестоимость определяется экономическим расчё-том на основе плана мероприятий по повышению организационного
и технического уровней производства. План мероприятий является со-ставной частью бизнес-плана и используется для определения прибыли
и возможностей производственного и социального развития ДСО. По-рядок и методы планирования себестоимости каждая ДСО устанавлива-ет самостоятельно, исходя из условий производственно-хозяйственной деятельности.
Плановая себестоимостьотличается от сметной на величину,соответствующую плановому заданию по снижению себестоимости Эс, с учётом суммы компенсации К, учитывающей увеличение цен и та-рифов по сравнению с предусмотренными в сметах:
Sпл= Scм–Эс+К.
Плановую себестоимость можно определить, составив смету по экономическим элементам затрат: материальные затраты, затраты на оплату труда, единый социальный налог, амортизация, прочие затраты.
Кроме того, плановая себестоимость может быть определена экономическим расчётом по статьям затрат на основе плана мероприя-тий по повышению технического и организационного уровня произ-водства по сравнению с предусмотренным в сметной документации.
Рассмотрим статьи затрат плановой себестоимости.
1. Затраты по ст. «Материалы» рассчитываются исходя из их потребности, определенной в сметах, стоимости с учётом расходов на доставку до приобъектного склада и заготовительно-складских расхо-дов. По условиям доставки материалы делятся на основные и вспомо-гательные.
Основные–материалы,которые используются в дорожномстроительстве в большом количестве. Они поступают с предприятий, расположенных в районе строительства объекта, и обычно доставля-ются автотранспортом. Основные материалы подразделяются на при-родные сыпучие нерудные(песок,щебень,гравий,гравийные и щебе-ночные смеси) и искусственные (бетонные и железобетонные изде-лия, т.е. плиты, бортовые камни, ограждения, столбики, дорожные
Глава 6. Издержки на производство продукции. Себестоимость
знаки; все виды бетонов, растворов и смесей, т.е. цементо- и асфаль-тобетонные, битумоминеральные).
Вспомогательныеиспользуются в небольшом объёме(имеютнезначительный вес в общей стоимости материалов). Они чаще всего поступают с крупных промышленных предприятий, перевозятся на значительные расстояния и доставляются преимущественно железно-дорожным транспортом. На них установлены средние районные сметные цены франко-приобъектный склад. К ним относятся дере-вянные, металлические, стальные конструкции: трубы, цемент, ши-фер, рулонно-кровельные материалы (рубероид, толь), круглый лес, пиломатериалы и пр.
2. Затраты по ст. «Расходы на оплату труда» определяются ис-ходя из проектной потребности в труде рабочих, а также тарифов, ставок, льгот и компенсаций, финансовых возможностей ДСО.
3. Затраты по ст. «Расходы на содержание и эксплуатацию строительных машин»рассчитываются исходя из проектной по-требности времени их работы, определенной по проекту организации строительства, в машино-часах и плановых калькуляций стоимости машино-часа.
4. Затраты по ст. «Накладные расходы» определяются в ло-кальных сметах в текущем (или базисном) уровне цен. За базисный принят уровень цен и тарифов 2001 г. При этом используются норма-тивы накладных расходов ННР в процентах к ФОТ рабочих (строите-лей и машинистов). Они по своему функциональному назначению
и масштабу применения подразделяются на укрупнённые нормативы по видам строительства, нормативы по видам работ и индивидуаль-ные нормативы (МДС 81-33.2004).
Фактическая себестоимость–сумма затрат конкретной ДСОв ходе выполнения заданного комплекса работ в сложившихся усло-виях. Она определяется по данным бухгалтерского учёта. Эта себе-стоимость включает также затраты, непредусмотренные сметами (штрафы, пени, потери материалов), и отражает фактические затраты, связанные с производством и сдачей работ заказчику. Для своевре-менного обнаружения отклонений значений этого показателя от сметных и контроля использования всех видов ресурсов (материаль-ных, технических, трудовых, финансовых) необходим непрерывный учёт. Кроме того, такой учёт позволяет своевременно выявлять и ис-пользовать внутрипроизводственные резервы и определять фактиче-ские финансовые результаты деятельности организации.
Экономика дорожного строительства
В состав прямых затрат сметной себестоимости входят:
1) основная зарплата рабочих-строителей Зс;
2) расходы по эксплуатацию ММО, включая ЗП машинистов Зм;
3) стоимость материалов М (изделий и конструкций).
ПЗ = Зс + Э + М;
Э = Зм + РММО,
ПЗ = Зс + (Зм + РММО) + М,
где РММО – расходы на эксплуатацию ММО без учёта ЗП машинистов.