Дистанционная передача данных
Значение фактора времени в товародвижении наиболее образно характеризует В.В. Волгин. Он отметил (9, с. 471): "Поговорка "время - деньги" устарела. Время дороже". Интерес к сокращению времени на передачу информации подчеркивает история формирования геоинформационной системы GIS (geographical information system) - автоматизированной информационной системы для сбора, хранения, обработки, доступа, отображения и распространения пространственно-временных данных, основой интеграции которых служит географическая информация.
Первые такие системы появились в 1950-1960-х годах в гражданском секторе США, однако процент чисто географических данных в них незначителен, а цели далеки от географии. Геоинформационная система (ГИС) содержит данные об объектах в форме их представления в цифровом виде. СегодняГИС различного территориального охвата (глобальные, национальные, региональные, локальные или местные) являются самой перспективной информационной системой для военного ведомства и решения задач бизнеса и управления.
В сфере логистики специалисты используют ГИС для анализа и тенденций развития областей рынка, организации маркетинга, оптимального расположения производства, складов и торговых точек, выгодных маршрутов перевозок. Частью информационной основы ГИС являются цифровые электронные карты (ЭК), которые используются как навигационные системы в процессе дистрибьюции для доставки товаров до потребителей прямо с колес без переработки на промежуточных складах.
С помощью электронных карт можно также следить за процессом товародвижения, оценивать выполнение планов и принимать решения при затруднениях в движении транспортных средств или на объектах грузообработки. При определении местоположения движущегося транспортного средства система электронных карт получает мощную поддержку от спутниковых систем связи и навигации.
В сферу логистики все интенсивнее вторгаются информационные технологии, связанные с сетью Интернет, в частности применяется интерактивное планирование маршрутов перевозок, проектирование логистических цепей и каналов доставки товаров, деятельность информационно-аналитических центров, создание базы данных бизнес-партнеров, работа служб поиска, организации продажи и аренды транспортной техники и оборудования, оказание юридических и таможенных консультаций.
В качестве решения оперативных логистических задач с помощью Интернет-технологий можно привести примеры возможности наблюдения диспетчером транспортной компании за ситуацией на пограничных таможенных переходах через специально организованные видео окна, контроля за транспортировкой груза его владельцами по запросам.
Расширению логистических Интернет-технологий способствует международное сотрудничество по программе TEDIM, которую в 1994 году открыли Россия, Германия и Финляндия в целях управления поставками в бассейне Балтийского моря и в прилегающих регионах. К участию в этой программе в 2002-2003 гг. присоединились Польша, Латвия, Литва и Эстония.
Постепенно накоплен достаточный транспортно-логистический ресурс для создания в сети Интернет логически единого информационного пространства. При этом вместо недостатка прикладной логистической информации в этом ресурсе уже проявляется проблема их избытка, что затрудняет поиск нужных данных. Кроме того, имеющаяся деловая практика отмечает факты недобросовестности отдельных клиентов по выполнению своих обязательств в частности по фрахтовым операциям, что требует, например, публикации списка недобросовестных партнеров и отказа нарушителям в регистрации на сайте.
Традиционный обмен документами в логистике, который, к сожалению, для российской экономики является пока еще достаточно распространенным, связан с трудностями совместимости национальных стандартов. Внедрение технологии электронного обмена данными EDI (Electronic Data Interchange), которое берет свое начало с середины ХХ века, позволяет автоматизировать создание, отправку, получение и обработку любых электронных документов между деловыми партнерами разных национальных принадлежностей.
Технологию EDIизобрел военнослужащий армии США Эд Гилберт для оптимизации оформления документов при поставках американской гуманитарной помощи для жителей Берлина. Он разработал стандартную систему коротких сообщений-накладных для преобразования документов на разных языках и передачи их по телефону или телексу.
Коммерческое использование технологии электронного обмена данными EDI первыми начали применять с 1980-х гг. крупные розничные сети Швеции, Великобритании и США. Реализация общеевропейского проекта EDI - EANCOM началась с 1987 года, что позволило связать производителей, ритейлеров, брокеров, оптовиков, перевозчиков, таможенников и владельцев складов. Термин EANCOM складывает из сочетания EAN - European Article Numering (Европейская нумерация товаров) и COM - communication (коммуникация).
Стандарты Организации Объединенных Наций в области сервиса электронных писем для администрации, торговли и транспорта утверждены ООН в 1987 году и ориентированы, прежде всего, на внешнеэкономическую деятельность. В ООН с 1997 г. действует Центр по упрощению процедур и практики в управлении, торговле и на транспорте в целях совместимости стандартов США и Европы.
В России система EDI начала функционировать с 2000 г. после организации взаимодействия между Государственным таможенным комитетом (ГТК) и Министерством путей сообщения (МПС) с помощью технологии EDI. Преимущества технологии EDI проявляются в двух направлениях:
сокращение сроков оформления заказов, контроля входящих счетов, соблюдения условий контрактов, финансовых трансакций, каталогизации сделок;
экономичность в виде снижения затрат в расчете на одну трансакцию, возможность прогнозирования и оптимизации финансовых потоков, ускорение сбора финансовой информации, высвобождение руководящего состава от решения мелких проблем.
Под трансакцией в технологии EDI понимается пересылка содержательной информации; в информатике - короткий во времени цикл взаимодействия объектов в режиме диалога: запрос - выполнение задания - ответ; в экономике - обмен, операция, сделка; в бухгалтерии - бухгалтерская проводка; в банковском деле - перевод денежных средств с одного счета на другой или просто платеж; в коммерческом деле - сделка, сопровождаемая взаимными уступками.
Технология EDI используется в электронной торговле путем размещения и прием заявок на продукцию и услуги, а также их оплату через Интернет. Максимальный эффект от технологии EDI достигается при двух условиях: электронный обмен документами и электронная подпись. При выполнении таких условий документы на бумажных носителях не нужны вовсе.
В России электронный обмен документами реализован, а применение электронной подписи сдерживается отсутствием комплекта подзаконных актов и опыта использования. Поэтому пока российское законодательство признает бумажный документ с подписью вручную и с синей печатью, передаваемый между партнерами по почте, в редких случаях средой передачи может выступить электронная почта.
Передачу данных по EDI - технологии обеспечивают гарантию доставки, оперативность (не более 10 минут), точность, экономичность, конфиденциальность информации, достоверность. Поэтому весной 2004 г. фирма "Перекресток" (14. с. 706) проявила инициативу создания общественного объединения по популяризации стандартов взаимодействия розничных сетей. В работе организации приняли участие крупные московские торговые сети и основные российские разработчики программного обеспечения. Дальнейшая более глубокая интеграция технологии EDI может позволить поставщикам в реальном режиме времени следить за реализацией совей продукции и самостоятельно формировать поставки, запрашивая у продавца лишь подтверждение, значительно снизить обоюдные затраты.
Сокращению времени на процессы товародвижения способствует внедрение технологии бесконтактной или автоматической идентификации товаров. Среди современных методов идентификации известны:
карточные технологии;
биометрические технологии;
технологии машинного зрения, основанные на вычислительных методах обработки изображения;
штриховое кодирование товаров и упаковки;
радиочастотная идентификация;
технология речевого ввода данных.
Карточки с магнитной полосой появились в 1960-х гг. на проездных билетах, в 1970-х гг. ХХ века на банковских картах. Технология недорогая, но объем записи информации ограничен, надежность считывания и безопасность данных не гарантирована.
Смарт-карта (чип карта или интегрированная карта) имеет интегральную схему для хранения информации или микропроцессор для принятия решения по хранящейся информации и ее защиты. Карты обеспечивают обмен информацией с помощью считывающего устройства, надежные, но сравнительно дорогие.
Карты с оптической памятью имеют лазерную панель и может хранить информацию от 4 до 6,6 Мб.
Биометрическая идентификация основана на измерении уникальных физиологических характеристик живых объектов, в том числе человека. По голосу, чертам лица, глазам, отпечатку пальцев, почерку, подписи, рисунку вен можно надежно идентифицировать личность. Сканированные части тела компьютер преобразует в математический цифровой код, сравнивает с ранее сделанным кодом в базе данных и удостоверяет идентичность личности.
Технологии машинного или компьютерного зрения основаны на вычислительных методах обработки изображения и используется на бытовом уровне в цифровых видеокамерах и системах видеонаблюдения, в логистических системах в составе автономного транспортного средства или промышленного складского робота.
Штриховое кодирование было изобретено американским инженером Давидом Коллинзом, который после окончания инженерного факультета Массачусетского университета столкнулся с проблемой сортировки вагонов на Пенсильванской железной дороге. Он предложил записывать номера на стенке вагонов не только обычными цифрами, но и специальным кодом из красных и синих полос. Оказалось, что сканирующее устройство способно правильно распознавать коды вагонов даже при скорости движения состава около 100 км в час. В настоящее время технология штрихового кодирования внедрена во всем мире и товары без штрихового не допускаются как на зарубежный, так и на отечественный рынок.
Новая технология распознавания с помощью закрепленных на объекте специальных идентификационных меток началась с 1997 года, когда эту идею предложил сотрудник компании Procter& Camble Кевин Эштон. Он стал руководителем лаборатории по применению для управления цепочкой поставок RFID-технологии (Radio Frequecy Identification) - радиочастотная идентификация.
Система радиочастотной идентификации состоит из трех элементов: транспондера (метки, бирки, тага), считывателя или сканера (ридера) и компьютерного оборудования для обработки данных. Вместо традиционного печатного штрих-кода на объект закрепляется бирка - микросхема RFID, которая передает информацию в радиочастотном диапазоне на сканер, который может считать закодированную информацию, даже когда бирка с ней скрыта, например, встроена в корпус изделия или вшита в одежду.
Бирка RFIDна основе микросхемы может содержать намного больше информации по сравнению со штрих-кодом и передавать данные от различных упаковок на тележке покупателя, на поддоне, в коробках в закрытом контейнере. Считыватели подключаются к биркам по радиосвязи и передают полученную информацию в базы данных и ответный сигнал через антенну. Компьютерное оборудование декодирует данные, может сохранять информацию или передавать в базовый компьютер для обработки данных.
Нередко антенна монтируется в один корпус с приемником и декодером, тем самым образуется переносной или стационарный считыватель. Антенны могут монтироваться в дверную коробку для контроля проходящих людей, под автострадой для мониторинга транспортного потока, в торговом зале для защиты от краж.
Считыватель излучает электромагнитные волны определенной частоты для активизации метки на расстоянии от нескольких миллиметров до десятков метров в зависимости от мощности излучателя и радиочастоты, после активизации метки считыватель декодирует данные из ее чипа - интегральной микросхемы. Активные метки работают от присоединенной или встроенной батарейки, обеспечивают большую дальность чтения, но имеют большой размер и ограниченный срок службы (максимум 10 лет).
Пассивные метки получают энергию от сигнала сканера за счет своей антенны, конденсатора и полупроводниковой микросхемы, они меньше и дешевле, имеют неограниченный срок службы, но меньшую дальность считывания.
По используемой частоте RFID-системы подразделяются:
низкочастотные, в которых расстояние считывания составляет от 0,1 до 0,5 м и используются для систем управления доступом, контроля перемещения имущества и идентификации имущества;
промежуточные, в антенне которых применяется фольга и печатные проводники на плате, что удешевляет их стоимость и обеспечивает более широкое применение;
высокочастотные, обеспечивающие передачу данных на расстояние до 25 м при высокой скорости чтения, например, при контроле движения на скоростных железных дорогах или автопоездов с грузами, такие системы существенно сложнее и дороже.
Сегодня RFID-технологии широко применяются для электронного контроля доступа, выдачи товаров и перемещений на складах, автоматической оплаты на железных дорогах, платных автомобильных дорогах, на грузовых станциях и терминалах, для выбора оптимальных маршрутов автотранспорта, управления движением общественного транспорта и оптимизации пассажиропотоков, защиты дорогих изделий на складах и в магазинах, защиты и сигнализации на транспортных средствах.
Перспективные разработки исполнительных информационных систем и технологий включают:
управление компьютером с голоса постепенно становится реальным, так как восьмая версия Windows уже предусматривает выполнение некоторых команд на английском языке;
разрабатываются стандарты глобальной системы управления цепями поставок с учетом электронного кода товара, системы идентификации, программного обеспечения, службы информации, информационно-поисковой службы;
расширяются возможности спутниковых систем навигации, оперативного обмена банковской информацией, обеспечения связи в северных широтах, надежности работы телефонной, факсимильной и пейджинговой связи.