СОВРЕМЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ВАГОННЫМИ ПАРКАМИ
Харитонова А.В., к.э.н.
Руденко Е.В.
Аннотация
В статье рассматриваются современные проблемы управления вагонными парками. Представлены определение и эффективность использования инвентарного и приватного парка грузовых вагонов с целью минимизации порожних вагонов, простаивающих в местах массовой погрузки и выгрузки.
Ключевые слова
Парк грузовых вагонов, перевозка грузов, подвижной состав, порожние вагоны, амортизационные отчисления от перевозок.
Переход железнодорожной отрасли из состояния советского министерства в состояние рынка транспортных услуг еще не завершен. Данная реформа оказалась половинчатой и осторожной. «Вполне возможно, что осторожность применительно к такой большой системе, как железнодорожный транспорт не является недостатком, но уже сегодня, там, где была «осторожность», наблюдаются самые негативные результаты. Соответственно, где были проведены «быстрые» реформы – результаты позитивные» [1].
Парк грузовых вагонов состоит из крытых, полувагонов, платформ, цистерн, изотермических и специальных (цементовозы, зерновозы, для перевозки скота, живой рыбы, автомобилей и др.). Инвентарным или приписным парком грузовых вагонов дороги считается общее количество вагонов, приписанных к данной дороге и находящихся на ее балансовом учете. Стоимость приписанных вагонов входит в основные фонды дороги. Дорога получает за приписанные к ней вагоны амортизационные отчисления от перевозок и платит за их капитальный ремонт вагоноремонтным предприятиям.
Важнейшим событием 2011 г. стала продажа пакета Первой грузовой компании (75% минус 2 акции) на аукционе 28 октября. Приватизация ПГК позволила привлечь инвестиции в железнодорожную отрасль, которых сейчас остро не хватает, что поможет решить ряд очень серьезных инфраструктурных проблем, существующих в настоящее время [6].
Безусловно, в условиях превалирования приватного парка над парком «РЖД», возникла необходимость в пересмотре принципов управления вагонопотоками и, конечно же, первостепенно, порожними вагонопотоками. На завершающем этапе программы реформирования выясняется, что ввиду скопления приватных вагонов значительно понижается пропускная способность станций. К примеру, А. Тихонов сформулировал довольно справедливую позицию на то, что «приватный подвижной состав лишает железнодорожную сеть маневренности в силу занятости станционных путей» [2]. Однако, как отмечал в своем интервью журналу «РЖД-Партнер» вице-президент ОАО «РЖД» В.Н. Морозов: «инвентарный и приватный парка вагонов изначально направлен на разные цели. Подвижной состав принадлежности МПС, а затем и ОАО «РЖД» в большей степени использовался для обеспечения имеющихся заявок на перевозку грузов, то есть для удовлетворения транспортных потребностей экономики страны, обеспечения обороноспособности и целостности государства, его национальных интересов на международной арене. Приватный парк вагонов, который принадлежит к типичной операторской компании, выходит на линию только для того, чтобы заработать на конкретной перевозке груза. Это разные вещи. Инвентарный парк по большей степени использовался рациональнее, с позиции времени и объемов перевозок. Здесь учет всегда строился на таких показателях, как средняя себестоимость, нормативный оборот вагона. Приватный парк в целом имеет более низкие эксплуатационные показатели. Таким образом, эффективное использование подвижного состава по времени и пространству отходит для собственника на второй план. Первоочередной задачей становится поиск, а нередко и сознательное ожидание доходной перевозки в ущерб общесетевому перевозочному процессу» [3].
В результате сегодня у компании появились реальные инструменты, позволяющие влиять прежде всего на порожние вагоны, простаивающие в местах массовой погрузки и выгрузки, где систематически происходит их скопление. Появилось и право ограничивать перевозки порожних вагонов в случаях, когда они не подтверждены реальной грузовой базой. А введение тарифных ставок за услуги размещения вагонов, не задействованных в перевозочном процессе, стало стимулом, вынуждающим владельцев подвижного состава не только рационально размещать свои вагоны, но и задуматься об оптимизации их количества [5].
С момента вступления в силу изменений в Уставе собственники подвижного состава начали принимать активные меры по утилизации вагонов с истекшим сроком службы и перемещению вагонов, не участвующих в перевозочном процессе, на пути необщего пользования. Высвобождение имеющихся мощностей дало положительный импульс организации перевозочного процесса. Всё это позволяет говорить о положительной тенденции оптимизации вагонных парков, а не о дефиците грузовых вагонов.
Список использованной литературы:
1. Хусаинов Ф.И. Реформа железнодорожной отрасли в России: проблемы незавершенной либерализации / Ф.И. Хусаинов. – М.: Издательский дом «Наука», 2015. – 191с.
2. Тихонов А.А. Управление грузовым вагонным парком на завершающем этапе реформирования железных дорог России / А.А. Тихонов. – М.: ГУУ, 2009. – 26 с.
3. Терешина Н.П. Экономика железнодорожного транспорта / Н.П.Терешина. – М.: ФГБОУ «УМЦ ЖДТ», 2012.
4. Левчук, Т.И. Газета «Транспорт России». Лишнее убрать? [Электронный ресурс] / Т.И. Левчук. – Режим доступа: http://press.rzd.ru/smi/public/ ru?STRUCTURE_ID=2&layer_id=5050&id=289614. Дата обращения: 18.09.2015.
5. Подсорин, В.А. Экономическое обоснование механизма взаимодействия транспортных компаний и потребителей их услуг [Текст] / Г.В. Бубнова, В.А. Подсорин, М.А. Никитина // Транспортное дело России. – 2014. –№ 1. – С. 74-78.
6. Подсорин, В.А., Харитонова, А.В. Гормонизация экономических отношение холдинговой компании и дочерних структур при воспроизводстве основного капитала // Транспортное дело России. – 2014. – № 1. – С. 67-74.
УДК: 331.08
СИСТЕМА МОТИВАЦИИ ТРУДОВОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ДОРОЖНОЙ АВТОБАЗЫ СТРУКТУРНОГО ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ ЮГО-ВОСТОЧНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ - ФИЛИАЛА ОАО «РЖД»
Харитонова А.В., к.э.н.
Шутова М.В.
Аннотация
В статье рассматривается система мотивации трудовой деятельности Дорожной автобазы структурного подразделения Юго-Восточной железной дороги – филиала ОАО «РЖД». Представлена взаимосвязь социально мотивированных и квалифицированных кадров подразделения на повышение общей результативности и прибыльности от деятельности организации.
Ключевые слова
Материальная мотивация, моральное стимулирование, кадровый потенциал, социально-трудовые отношения.
Мотивация – это процесс внутреннего осознанного выбора человеком определенного типа поведения под воздействием внешних (стимулы) и внутренних (мотивы) факторов [1].
Именно мотивация побуждает работников к труду с высокой производительностью, а также является средством оптимального использования ресурсов. Достижение наибольшей отдачи от использования трудовых ресурсов организации – это главная цель процесса мотивации, которая направлена на повышение общей результативности и прибыльности от деятельности организации. Таким образом, мотивация обеспечивает как индивидуальные потребности, так и служит достижению целей организации.
Для мотивации сотрудников используют как материальные, так и нематериальные методы вознаграждения [7].
Материальная мотивация это, прежде всего, система оплаты труда работников ОАО «РЖД», которая основана на дифференциации индивидуальной оценки каждого работника, его профессионального уровня и конечного результата труда, а также ситуации на рынке труда.
Оплата труда работникам Дорожной автобазы структурного подразделения Юго-Восточной железной дороги – филиала ОАО «РЖД» (далее ДАБ) регулируется Положением о корпоративной системе оплаты труда работников филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД». Положение разработано на основании статьи 135 Трудового кодекса Российской Федерации и пункта 88 Устава открытого акционерного общества «Российские железные дороги» [9].
Кроме того, в соответствии с Положением, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» № 1310р от 20 июня 2008 г. мерой материального стимулирования является выплата работникам ДАБ единовременного вознаграждения за преданность компании, проработавшим непрерывно 3 года, 5 лет и далее через каждые 5 лет.
Методами морального стимулирования работников ДАБ за добросовестный труд, являются следующие виды поощрений ОАО «РЖД»: награждение Почетной грамотой ОАО «РЖД»; объявление Благодарности президентом ОАО «РЖД»; присвоение званий (например, «Лучший по профессии на железнодорожном транспорте»); награждение знаками «За безупречный труд на железнодорожном транспорте 20 лет», «За безупречный труд на железнодорожном транспорте 30 лет», «За безупречный труд на железнодорожном транспорте 40 лет», «Почетный железнодорожник ОАО «Российские железные дороги», а также обучение и развитие сотрудников, отражение в корпоративной газете трудовых заслуг, индивидуальных и коллективных достижений работников.
Основным ресурсом ДАБ являются его работники. Именно работники создают и поддерживают имидж организации, его конкурентные преимущества, обеспечивает укрепление статуса организации для повышения эффективности деятельности на длительный период.
Среднесписочная численность ДАБ за 9 месяцев 2015 года составила по перевозочной деятельности 935 человек, что на 32 человека меньше, чем за тот же период 2014 года, а по подсобно-вспомогательной деятельности численность за 9 месяцев 2015 года составила 126 человек, что на 9 человек меньше, чем за 9 месяцев 2014 года. Данное обстоятельство вызвано оптимизацией численности работников в соответствии с ранее разработанными программами.
Сложная экономическая ситуация, которую переживает страна в настоящее время, не может не сказаться на отечественных предприятиях и организациях, которым необходимо приминать активные меры по оптимизации как численности работников так и затрат. Вместе с тем, в подразделении продолжается системная работа по подготовке, переподготовке и повышению квалификации рабочих кадров. На повышение квалификации и профессиональную переподготовку своих работников ДАБ за 9 месяцев 2015 года было направлено более 1,3 млн. руб., при этом за 9 месяцев 2014 года расходы филиала составили более 2,2 млн. руб.
На территории Воронежской области сформирована уникальная корпоративная система профессионального обучения. Так, на территории Воронежской области открытым акционерным обществом «Российские железные дороги» созданы на основании решений совета директоров ОАО «РЖД» негосударственные общеобразовательные учреждения: детские сады, школы, колледжи, филиалы высших учебных заведений, которые позволяют удовлетворить потребность филиала в квалифицированных рабочих кадрах по основным железнодорожным профессиям.
Социально-трудовые отношения в подразделении регулируются коллективным договором ОАО «РЖД», который заключается сроком на 3 года и обеспечивает защиту интересов работников, членов их семей и неработающих пенсионеров. В рамках реализации положений коллективного договора ОАО «РЖД» осуществляется жилищная политика, а именно – корпоративная поддержка в части погашения затрат по ипотечным кредитам (уплата начисленных процентов) для приобретения сотрудниками ДАБ жилья в собственность. За 9 месяцев 2015 года по данной статье расходов филиалом освоено более 1,2 млн. руб., что на 1,27 млн. руб. меньше по сравнению с тем же периодом 2014 года. Вместе с тем, нельзя не отметить, что финансовые средства в условиях экономического кризиса, предусматриваются в бюджете компании и осваиваются.
В ДАБ с 2006 года функционирует целевая программа «Молодежь ОАО «РЖД», в рамках которой осуществляется профессиональное и личностное формирование молодежи, ее к труду. Повышение уровня жизни настоящих и будущих пенсионеров имеет большое значение в социальной политике ОАО «РЖД». Так, за 9 месяцев 2015 года на единовременные выплаты молодым специалистам подразделения направлено 96 тыс. руб., что на 10 тыс. руб. больше по сравнения с тем же периодом 2014 года. Негосударственное пенсионное обеспечение осуществляется некоммерческой организацией НПФ «Благосостояние», которое предоставляет работникам ОАО «РЖД» дополнительную возможность необходимый уровень жизни после выхода на трудовую пенсию. В 2014 году средний размер негосударственной пенсии зафиксирован на уровне 5 968 руб. За анализируемый период 2014 и 2015 годов филиалом отчисления в НПФ составили более 22,6 млн. руб. и 15 млн. руб. соответственно.
В настоящее время ОАО «РЖД» – это современная компания с конкретными бизнес-целями и четко определенной стратегией. При реализации намеченных планов в компании основываются, прежде всего, на квалифицированные и социально мотивированные кадры. Ситуация на рынке труда так складывается, что квалифицированных кадров недостаточно, а социальный пакет, предлагаемый компанией является важным аргументом в ее пользу.
Список использованной литературы
1. Трудовой кодекс Российской Федерации (в редакции от 30.12.2015).
2. Федеральный закон от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (в редакции от 13.07.2015).
3. Федеральный закон от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (в редакции от 01.12.2014).
4. Функциональная стратегия управления качеством в ОАО «РЖД», утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 15.01.2007 г. № 46р.
5. Экономика железнодорожного транспорта/ Под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. – М.: Библиограф, 2001.
6. Управление персоналом/ Под ред. Л.Н. Иванова-Швец, А.А. Корсакова, С.Л. Тарасова, 2008.
7. Данилина М.Г., Подсорин В.А. Экономика предприятия. Ч. 1 М.: МИИТ, 2011. – 284 с
8. Материалы интернет – сайта school40rgvrn.ru
9. Материалы интернет – сайта www.rzd.ru/
10. Положение о корпоративной системе оплаты труда работников филиалов и структурных подразделений открытого акционерного общества «Российские железные дороги», утвержденное решением правления ОАО «РЖД» от 18-19 декабря 2006 г.
11. Кодекс корпоративной социальной ответственности открытого акционерного общества «Российские железные дороги», утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» от 20 октября 2008 г. № 2188р.
12. Коллективный договор открытого акционерного общества «Российские железные дороги» на 2014-2016 годы (в редакции от 04.09.2015).
УДК 311.41