Загальні вимоги до технології технічного обслуговування й поточного ремонту
9.1 Цехи й відділення депо повинні бути забезпечені чинною експлуатаційною й ремонтною документацією з ТО й ПР електровозів. Нормативна документація у вигляді технологічних карт, креслеників, ескізів, схем, таблиць, виписок повинна знаходитися в цехах, а також бути розміщеною на відповідних виробничих дільницях і робочих місцях. Правила й інструкції з ремонту, технологічні інструкції, складальні кресленики, ремонтні керівництва, на підставі яких розроблена технологічна документація для цехів, повинні зберігатися у відділі головного технолога.
9.2 Машиніст-випробувач, а в разі його відсутності локомотивна бригада, що здає електровоз, або резервна локомотивна бригада, зобов’язані перед поставленням електровоза на стійло перевірити роботу його допоміжних електричних машин, зарядних пристроїв акумуляторної батареї, струмоприймачів, автогальмового обладнання, пристроїв освітлення, а також, в холодну пору року, – опалення, при живленні від контактної мережі.
9.3 Для забезпечення якісного виконання ТО та ПР, належних умов роботи ремонтного персоналу й, відповідно, чистоти в приміщеннях депо електровоз, перед поставленням на стійло, зокрема його візки й дах, повинні бути очищені від забруднень, а в холодну пору року, при потребі, – від снігу й льоду. Послідовність очищення електровоза, його обладнання й поверхонь повинна бути технологічно прив'язана до проведення огляду, що проводиться з метою перевірки його технічного стану. Така взаємопов'язаність підвищує ефективність виявлення (за наявністю іржі, кольорів мінливості, скупчення пилу, протікання оливи тощо) тріщин, ознак зміщення чи перегрівання деталей, ослаблення щільності в з'єднаннях, інших несправностей.
9.4 Для запобігання надмірному зволоженню й подальшому пошкодженню ізоляції електричних машин, електровози необхідно ставити на стійла цехів депо, що в холодну пору року опалюються і мають плюсову температуру, тільки з прогрітими ТЕД і допоміжними електричними машинами. У іншому випадку вони повинні, при потребі, підігріватися та просушуватися. При цьому режими підігрівання й сушіння повинні відповідати вимогам інструкції ЦТ-0052.
9.5 Усі деталі, після розбирання обладнання й складанних одиниць електровоза, повинні бути очищені від бруду й іржі та знежирені для подальшого проведення дефектації й ремонту.
9.6 Під час виконання ТО та ПР, з метою запобігання виникненню в процесі експлуатування електровозів тріщин та зламів у їхніх складанних одиницях і деталях, необхідно дотримуватись таких вимог:
– наносити на деталі клейма, знаки, мітки лише встановленого зразка в місцях і в спосіб, що передбачені креслениками, інструкціями, іншими нормативними документами;
– не допускати нанесення зубилом будь-яких міток чи знаків на рамах візків, рамах кузовів, колісних парах, буксах, шестернях, деталях буксового й центрального підвішувань, гальмової важільної передачі тощо.
9.7 Усунення дефектів у деталях і складанних одиницях електровозів методами зварювання та наплавлення повинне виконуватися відповідно до загальних вимог ЦТтеп/251.
На електровозах, при виявленні тріщин у несучих конструкціях візків чи кузова, зварювальні роботи виконувати відповідно до вимог ЦТтеп/251 та технічних рішень, що розробляються, у таких випадках, підприємством-виробником або профільною науковою організацією. Технічні рішення профільної наукової організації розробляються у встановленому порядку та проходять обов'язкове погодження з ЦТ.
При виборі місця проведення ремонту необхідно враховувати складність ремонтних робіт, технічну та технологічну оснащеність відповідного локомотивного депо й наявність працівників належного рівня кваліфікації.
9.8 Перед виконанням зварювальних робіт на рамах візків, рамі кузова чи остовах електричних машин правильність підготування до зварювання дефектних місць та забезпечення виконання всіх вимог пожежної безпеки повинна бути перевірена майстром. Після виконання зварювальних робіт якість зварювання перевіряється майстром, після чого роботи приймаються інженером з приймання локомотивів.
9.9 Зварювальні роботи в місцях, що мають невогнестійку термічну чи електричну ізоляцію або дерев’яні частини, необхідно виконувати лише після розбирання та видалення цих частин з місць контакту з металом, який буде нагріватися.
9.10 Пофарбовані чи оброблені поверхні деталей, електричні апарати, радіоелектронні елементи, електронні блоки, проводи, невогнестійкі частини конструкцій, що розташовані поблизу місця виконання зварювальних робіт, при проведенні таких робіт повинні бути захищені від попадання на них бризок розплавленого металу або дотику електродом.
9.11 При виконанні електрозварювальних робіт зворотний провід повинен бути приєднаний якомога ближче до місця зварювання.
9.12 Електрозварювальні роботи необхідно проводити так, щоб унеможливити вплив зварювального струму на вузли електровоза з підшипниками кочення та пружини буксового й колискового ресорних підвішувань.
9.13 Забороняється кріпити деталі болтами й гайками, що мають зношену, зірвану або пошкоджену різьбу й забиті грані, установлювати болти, шплінти й інші кріпильні деталі, що не відповідають вимогам креслеників.
9.14 Отвори під болти в з'єднуваних деталях, при їхньому зміщенні відносно одне одного на величину, що унеможливлює проходження болта відповідного розміру, необхідно обробити за допомогою розвертки або наплавити й заново просвердлити. Задирки й гострі краї отворів зняти зенківкою. Збільшення діаметрів отворів під болти за допомогою оправки категорично забороняється.
9.15 Положення деталей різьбових з'єднань після затягування повинно фіксуватися за допомогою пружинних шайб, шплінтів чи контргайок, якщо до їхнього кріплення в кресленику немає інших вимог.
Шплінт повинен бути встановлений у паз корончастої гайки або знаходитись на відстані не більше ніж 3,0 мм від торця звичайної гайки. При цьому кінці шплінта повинні бути розведені на кут не менше ніж 60°, довжина шплінта повинна бути такою, щоб не більше ніж 75 % її знаходились у шліцах гайки, знос поперечного перерізу шплінта не повинен перевищувати 20 %.
9.16 Відновлення розмірів деталей електровозів методами електродугового чи вібродугового наплавлення, хромування, а також із застосуванням герметиків чи епоксидних компаундів або іншими методами; зміцнення поверхонь деталей термообробкою, хромуванням тощо; відновлення гальванічних та інших покриттів, що передбачені креслениками; застосування синтетичних полімерних матеріалів для заміни чи ремонту деталей і складанних одиниць необхідно виконувати згідно з конструкторською документацією, технологічними картами чи письмовими вказівками, що погоджені в установленому порядку.
9.17 При виконанні ремонту електровозів, вимірювання основних розмірів і параметрів деталей, складанних одиниць, агрегатів, обладнання виконується під контролем майстра чи бригадира спеціально підготованими фахівцями, що відповідальні за виконання таких вимірювань.
9.18 Після ТО-2, ТО-3, ПР-1, ПР-2, ПР-3 провести екіпірування електровозів в спеціальних пунктах екіпірування, що обладнані відповідним чином на коліях депо. Екіпірування електровозів проводити відповідно до вимог ЦТ-0056.