Протирозвантажувальні пристрої
17.2.11.1 Зовнішнім оглядом перевірити справність протирозвантажувального пристрою, звернувши увагу на стан ролика, деталей шарнірів протирозвантажувального важеля. Знос роликів, валиків, втулок і планок повинен бути відповідно до норм допусків і зносів. Перевірити зазор між роликом протирозвантажувального пристрою і планкою на рамі візка, що повинен бути в межах від 45,0 мм до 70,0 мм.
17.2.11.2 Ревізію циліндрів протирозвантажувального пристрою робити в терміни зазначені для ревізії гальмових циліндрів відповідно до ЦТ-0058.
Система піскоподачі
17.2.12.1 Зовнішнім оглядом перевірити наявність і цілісність обладнання системи подачі піску.
17.2.12.2 Перевірити стан, правильність розташування й надійність кріплення труб подачі піску. Вихідні кінці труб подачі піску повинні бути спрямовані в центр лінії дотику рейок та бандажів і знаходитися відносно бандажів на відстані, що відповідає вимогам кресленика.
17.2.12.3 Перевірити стан бункерів, сіток, кришок бункерів. Кришки з порушенням щільності прилягання, підігнати по місцю. Усунути виявлені дефекти кришок, їхніх шарнірів і замків. Непридатні кришки замінити. Виправити або замінити сітки пісочних бункерів. Усунути, при виявленні, витікання піску через нещільності в бункерах.
17.2.12.4 Перевірити стан і надійність кріплення форсунок та кронштейнів труб подачі піску, щільність прилягання кришок прочисних отворів форсунок. При потребі усунути витікання піску з бункерів і місць з'єднання труб системи подачі піску, очистити корпуси форсунок і канали пісочниць від піску крупних фракцій.
17.2.12.5 Перевірити, й, при потребі, відрегулювати, роботу системи подачі піску при керуванні почергово з обох кабін машиніста.
Система вентиляції
17.2.13.1 Перевірити надійність кріплення вентиляторів на основах та фланцевих з'єднань повітропроводів. Виявлені ослаблення кріплення усунути, замінивши, при потребі, кріпильні деталі.
Зовнішнім оглядом перевірити стан коліс відцентрових вентиляторів та їхніх кожухів, переконатися у відсутності на кожухах ум'ятин та прогинів, що викликають взаємне тертя металу кожуха й вентиляторного колеса. Виявлені ум'ятини та прогини виправити, усунувши, при потребі, тертя металу об метал.
Видалити пил і пісок з лопатей, усунути виявлені ослаблення кріплення розтяжок. При виявленні обірваних розтяжок чи лопатей, вентилятор зняти з електровоза та відремонтувати, виконавши після ремонту обов'язкове динамічне балансування.
17.2.13.2 Перевірити зовнішнім оглядом стан каналів вентиляційної системи, при потребі відрихтувати їх, виявлені тріщини заварити.
17.2.13.3 Перевірити стан усіх брезентових патрубків, при виявленні пошкоджень виконати їхній ремонт або заміну.
17.2.13.4 Оглянути зовні лабіринтові жалюзі на стінках кузова, виправити виявлені погнуті пластини, забезпечуючи рівномірність зазорів між ними.
Муфти приводів головних компресорів
17.2.14.1 Перевірити стан пальцевих муфт головних компресорів електровозів ВЛ8 в/і, ВЛ10, звернувши увагу на відсутність ослаблення й люфтів у болтових з'єднаннях, що свідчить про можливе порушення співвісності валів двигуна й компресора.
17.2.14.2 Оглянути пружні муфти головних компресорів електровозів ВЛ11, ВЛ11М, звернувши увагу на щільність посадки напівмуфт на валах, а також стан різьбових з'єднань та гумово-кордових елементів. Виявленні дефекти усунути, замінивши, при потребі, непридатні деталі.
Тягові електродвигуни
17.3.1 Перевірити зовнішнім оглядом стан ТЕД.
Переконатися в справному стані пристроїв для змазування якірних підшипників. Виявлені несправності усунути. При виявленні відсутності мастильних трубок чи заглушок мастильних отворів, необхідно встановити нові у відповідних місцях. Експлуатація ТЕД з відсутніми змазувальними трубками чи заглушками мастильних отворів забороняється. Переконатися у наявності й щільності затягування пробок у мастильних трубках і дренажних отворах ТЕД. Непридатні пробки замінити, поновити наявність пробок у місцях, де вони відсутні. При потребі прочистити дренажні отвори ТЕД.
Переконатися у відсутності тріщин в остові й підшипникових щитах. При виявленні тріщин заварити їх, керуючись вимогами інструктивних вказівок ЦТтеп/251.
Перевірити надійність кріплення кришок якірних підшипників. Переконатися у відсутності в кришках тріщин. Перевірити, що немає викидання мастила у внутрішню порожнину ТЕД з підшипникових камер. Виявити, при потребі, причини викидів мастила (великі зазори в лабіринтових ущільненнях, надлишок мастила тощо) та усунути їх.
Перевірити надійність кріплення підшипникових щитів і кришок оглядових люків колектора до остова ТЕД. Перевірити справність замків оглядових люків. Ослаблення кріплення щита, порушення цілісності й щільності прилягання кришок, обрив хоча б одного болта кріплення у будь-якому місці не допускається. Виявлені несправності усунути.
Перевірити надійність кріплення підкладок основних кронштейнів остова ТЕД, при виявленні ослаблення кріплення цих підкладок необхідно накласти зварний шов по їхньому периметру.
17.3.2 Перевірити стан підвідних кабелів, їхніх захисних чохлів, надійність підвішування й кріплення вивідних кабелів у клицях. Виявлені пошкодження захисних чохлів, протерті місця обплетення відремонтувати, ослаблення кріплення кабелів усунути.
При пошкодженні гумової ізоляції, а також – жил кабелів, що становить не більше ніж 15% площі перерізу кабелю, ізоляцію відновити з використанням стрічки електроізоляційної зі скляних кручених комплексних ниток ГОСТ 5937 і стрічки електроізоляційної полівінілхлоридної ГОСТ 16214. При ушкодженні жил проводів, що складає понад 15% перерізу кабелю, підвідні кабелі замінити.
Тертя підвідних кабелів між собою чи об будь-які деталі суміжних конструкцій не допускається. Відстань від підвідних кабелів до осі колісної пари повинна бути не менше 100,0 мм.
17.3.3 Зовнішнім оглядом перевірити стан підвідних коробок. На кожному другому ПР-1 провести ревізію підвідних коробок. При виконанні ревізії перевірити стан ізоляторів і вилок у коробках, надійність їхнього кріплення до остова ТЕД, стан і надійність кріплення наконечників кабелів, кріплення кабелів і проводів, стан гумових втулок, клиць, защільників.
17.3.4 Відкрити кришки оглядових люків колекторно-щіткового апарата. Оглянути колекторно-щітковий апарат ТЕД з провертанням траверси, перевірити справність і надійність кріплення всіх щіткотримачів, кронштейнів щіткотримачів, натискних пальців, щіток і їхніх шунтів, ізоляторів щіткотримачів, шинного монтажу траверси. Виявлені несправності усунути. При виявленні мастила на траверсі, очистити її, протерти насухо та усунути причину появи мастила. При виявленні мастила всередині остова, забруднені місця протерти насухо й у залежності від стану встановити спостереження за роботою цього ТЕД в експлуатації або замінити його справним.
17.3.5 Щіткотримачі, що мають ознаки підгоряння, задирки й тріщини корпусу, злам натискних пальців і їхніх пружин, зношення отвору під валик, вікон під щітки чи шунта, понад 15 % площі перерізу, підлягають заміні. Розміри деталей щіткотримачів, їх положення відносно колектора, а також зношення щіток і робочої поверхні колектора повинні відповідати нормам допусків і зношень, що наведені в ЦТ-0063.
При ослабленні кріплення чи при заміні щіткотримачів перевірити правильність їхнього установлення та рівномірність розподілу щіток по колу колектора.
При потребі відрегулювати відстань від корпусу щіткотримача до робочої поверхні колектора та до півників згідно з нормами допусків і зношень, що наведені в ЦТ-0063, змінюючи положення щіткотримача на гребінці.
17.3.6 Перевірити натискне зусилля на щітки при виявленні підвищеного їх зношування або при заміні натискних пальців. Величина зусилля повинна відповідати нормам допусків і зносів, що наведені в ЦТ-0063. Для запобігання нерівномірному розподілу струму величини натискного зусилля на щітках одного щіткотримача та всіх щітках щіткотримачів однієї полярності не повинні відрізнятися між собою більше ніж на 10 %.
Замінити увесь комплект щіток відповідного ТЕД у разі виявлення щіток, що зношені по висоті понад норму, мають відколи більше ніж 10 % контактної поверхні, тріщини, обрив жил шунтів.
При установленні нових щіток виконати притирання їх до колектора шкуркою паперовою шліфувальною ГОСТ 6456 зі скляним абразивом. Установка щіток різних марок на одному ТЕД не допускається. Щітки повинні відповідати вимогам технічної документації на ТЕД.
Після встановлення щіток наконечники шунтів повинні бути надійно закріплені на корпусі щіткотримача, а щітки вільно переміщуватися вздовж власної осі у вікнах щіткотримачів. Допустимі величини зазорів між щітками й стінками вікон щіткотримача повинні бути відповідно до норм допусків і зносів, що наведені в ЦТ-0063.
17.3.7 Натискні пальці повинні повертатися довкола осі вільно, без заїдання. Для усунення заїдання натискних пальців або при їхній заміні посадкові поверхні отворів під осі попередньо прочистити й змазати пастою ВНИИ НП-232 ГОСТ 14068.
17.3.8 Ізолятори й ізоляційні пальці кронштейнів щіткотримачів протерти серветкою. Для усунення пилу й кіптяви, що утворюють стійкий шар бруду, промити їх у бензині-розчиннику нефрас-С 50/170 ГОСТ 8505. Ізолятори, що мають ушкодження глазурі понад 20 % довжини можливого перекриття електричною дугою, тріщини, ослаблення посадки, замінити.
Ушкодження глазурі на ізоляторах, що не перевищує вищезазначений параметр, покрити емаллю ЕП-91 ГОСТ 15943. Пальці кронштейнів щіткотримачів, що виготовлені з пластмаси й мають перекриття електричною дугою понад 20 % довжини поверхні, замінити.
17.3.9 Оглянути колектор, попередньо усунувши з нього бруд і сліди мастила серветкою, що злегка змочена у бензині-розчиннику нефрас-С 50/170 ГОСТ 8505 або іншій речовині з аналогічними властивостями. Виконати аналогічну операцію з очищення ізоляції конуса колектора. Застосування для очищення матеріалів, що лишають за собою масні сліди забороняється.
У місцях, що доступні для огляду, перевірити стан полюсних котушок і бандажів якоря.
При виявленні пошкоджень визначити причини цього та усунути пошкодження й причини їхнього виникнення.
Пошкоджені місця конуса колектора зачистити з використанням шкурки шліфувальної паперової ГОСТ 6456 і покрити електроізоляційною червоно-коричневою емаллю ЕП-91 ГОСТ 15943, забезпечивши отримання глянцевої поверхні.
Усунути невеликі подряпини, вибоїни та сліди перекидання електричної дуги й кругового вогню на колекторі, зачистивши їх дрібнозернистою шкуркою шліфувальною паперовою ГОСТ 6456, що закріплена на спеціальній дерев'яній колодці, яка має радіус відповідно до радіусу колектора й ширину не менше 2/3 від довжини робочої поверхні колектора. Зачищення колектора виконувати при його обертанні від джерела живлення. Застосовувати зачищення дозволяється лише в разі крайньої потреби оскільки при цьому знищується політура й погіршується контакт між колектором і щітками. Допускається застосування брезентового полотна замість шліфувальної шкурки.
При помітній наявності міді, що затягнута в міжламельний простір, виконати прочищення ламелей колектора й зняти фаски, при цьому максимально зберігаючи політуру на колекторі.
При виявленні підвищеного зносу всіх щіток чи щіток одного боку (з боку конуса колектора чи з боку півників) оглянути колектор і виміряти радіальне биття його робочої поверхні. Причиною такого зносу щіток можуть бути незадовільний стан робочої поверхні колектора (політури), сліди перекидання електричної дуги, вивищення над поверхнею окремих ізоляційних пластин, інші дефекти. При потребі виконати продорожування колектора. Допустимі значення биття та зносу колектора наведені в ЦТ-0063. Різниця у величинах зносу колектора під різними рядами щіток не є бракувальною ознакою, якщо глибина зносу на кожній доріжці не перевищує допустиму.
Шліфування, продорожування, обточування колектора необхідно виконувати у власних підшипниках якоря при швидкості різання в межах від 150 м/хв до 200 м/хв.
Після виконання вищезазначених робіт відновити ізоляцію на колекторі, покривши відповідні місця емаллю ЕП-91 ГОСТ 15943 з попереднім очищенням і знежиренням поверхонь та продуванням стисненим повітрям.
Продування ТЕД виконувати лише після видалення з них вологи й мастила. До виконання цієї вимоги продування ТЕД забороняється.
17.3.10 Оглянути разом з колектором і щітками обмотки й міжкотушкові з'єднання. Перевірити стан кріплення міжкотушкових з'єднань, підвідних кабелів, кріплення кабельних наконечників, стан ізоляції проводів, шин, котушок. Відновити пошкоджену ізоляцію на шинах та проводах з наступним покриттям цього місця електроізоляційною емаллю. Усунути причини, що призвели до пошкодження ізоляції проводів і шин.
17.3.11 При виявленні пошкодження ізоляції полюсних або компенсаційних котушок чи незадовільному стані бандажів якоря, – ТЕД замінити новим.
17.3.12 Перевірити надійність головних і додаткових полюсів. Ослаблення затягування болтів не допускається. Ослаблення болтів, головки яких залиті компаундною масою, визначити за станом твердого компаунда. При потребі твердий компаунд видалити, головки болтів, попередньо підтягнувши, залити новою компаундною масою.
Експлуатація ТЕД, з ознаками ослаблення кріплення головних чи додаткових полюсів, забороняється.
17.3.13 На кожному другому ПР-1 перевірити від джерела живлення, з використанням засобів діагностики або на слух, роботу якірних підшипників при обертанні якоря спочатку в одному, а потім в протилежному напрямках, при цьому колісну пару відповідного КМБ підняти домкратами на висоту від 10 мм до 15 мм над рівнем верху головок рейок. Перевірити величину осьового розбігу якоря, що повинна відповідати нормам допусків і зносів згідно з ЦТ-0063. При виявленні надмірних шумів у якірних підшипниках, вібрації ТЕД, перегрівання, завищеної величини розбігу, зношені підшипники необхідно замінити.
Заміну мастила в порожнинах якірних підшипникових вузлів ТЕД або поповнення їх мастилом виконувати згідно з вимогами ЦТ-0060 та додатку В. Будь-яке змішування мастил різних марок забороняється.
17.3.14 Оглянути вентиляційні патрубки й патрубки викиду повітря ТЕД, звернути увагу на цілісність і щільність прилягання патрубків до вентиляційних люків тягових двигунів. Ушкоджені патрубки відремонтувати або замінити.
Перевірити стан і надійність кріплення вентиляційних сіток.
17.3.15 Виміряти опір ізоляції обмоток ТЕД відносно корпусу мегаомметром на напругу 1000 В. У разі, якщо величини опору ізоляції складає менше ніж 1,5 МОм, відповідний ТЕД повинен бути просушений сухим нагрітим повітрям від калориферної установки або, в іншому разі, викотити КРБ, розібрати ТЕД і просушити його обмотки в сушильній або вакуумній печі. У процесі сушіння необхідно періодично перевіряти опір ізоляції обмоток в нагрітому стані мегаомметром на 1000 В. ТЕД, опір ізоляції якого не піддається відновленню сушінням, відправити для ремонту на спеціалізованій дільниці, замінивши його справним.
Допускається, як виключення, сушити ізоляцію ТЕД струмом від контактної мережі при низькій напрузі. Сушіння струмом виконувати при повільному переміщенні електровоза з пригальмовуванням. В процесі сушіння вентилятори повинні постійно працювати для видалення вологи з ТЕД. Знаходження ТЕД під струмом при нерухомому електровозі забороняється. На час, протягом якого проводиться вимірювання величини ізоляції обмоток, струм необхідно вимкнути, поступово знизивши напругу.
Сушіння ізоляції будь-яким із зазначених методів продовжувати до тих пір, доки величина опору ізоляції не досягне допустимого значення й не набуде постійної величини. При досягненні допустимого значення опору ізоляції, що стабілізувалося, сушіння ТЕД продовжувати далі на протязі від 3 год до 5 год, при цьому значення опору ізоляції не повинне змінюватися. Припиняти сушіння ізоляції в період, коли опір ізоляції продовжує змінюватися, забороняється.
Опір ізоляції обмоток ТЕД, що придатні для експлуатування, повинен бути не менше ніж 1,5 МОм.
17.3.16 Перевірити стан кріплення заземлювальних кабелів до остова ТЕД. При потребі кріплення розібрати й зачистити, відновивши надійність контакту.
17.3.17 У разі, якщо обсяг робіт з ремонту ТЕД за трудомісткістю перевищує допустимий при проведенні ПР-1, але не веде до збільшення часу перебування електровоза в цеху, необхідно усунути всі виявлені в двигуні дефекти. У випадку, якщо обсяг робіт з ремонту ТЕД суттєво збільшує час перебування електровоза в цеху або, крім іншого, вимагає крупновузлового розбирання ТЕД, відповідний двигун необхідно замінити справним.
Допоміжні машини
17.4.1 Перед поставленням електровоза на стійло перевірити на слух протягом від 3 хв до 5 хв роботу підшипникових вузлів допоміжних електричних машин щодо відсутності стукоту, скреготу та інших шумів, що невластиві для їхньої нормальної роботи.
У разі виявлення, виходячи з рівня шуму, відхилень від нормальної роботи у підшипникових вузлах електродвигунів, виконати, при подальшому проведенні ПР-1, заміну відповідних підшипників.
17.4.2 Після поставлення електровоза на стійло та його знеструмлення електродвигуни очистити зовні від бруду.
17.4.3 Виконати зовнішній огляд допоміжних електричних машин та переконатися у відсутності тріщин у корпусах, підшипникових щитах, лапах, приєднувальних фланцях, основах. Виявлені тріщини заварити відповідно до вимог ЦТтеп/251.
17.4.4 Перевірити стан і надійність кріплення шківів на валах двигунів
П-11М. Виявлені дефекти усунути.
17.4.5 Перевірити щільність посадки й прилягання та надійність кріплення підшипникових щитів. Перевірити міцність і надійність кріплення в інших різьбових з'єднаннях. Виявлені дефекти усунути.
17.4.6 Відкрити кришки оглядових вікон, оглянути, в доступних місцях, головні полюси, якорі й колекторно-щіткові апарати та переконатися у відсутності мастила в остові. Виявлене мастило видалити, визначити причину потрапляння мастила в середину двигуна та усунути її.
Очистити від бруду ізолятори щіткотримачів і конуси колекторів, перевірити стан колекторів, щіткотримачів, зазори між корпусами щіткотримачів і робочими поверхнями колекторів, між півниками колекторів і корпусами щіткотримачів. При потребі очистити міжламельний простір, зняти фаски з колекторних пластин, виконати шліфування колектора. Після очищення перед шліфуванням з колектора видалити вугільний і металевий пил волосяною щіткою й продути стисненим повітрям. Конус колектора при наявності пошкодження верхнього шару ізоляції покрити емаллю ЕП-91 ГОСТ 15943.
17.4.7 Перевірити достатність натискання пальців щіткотримачів на щітки, замінити несправні щіткотримачі чи зношені понад норму щітки. При усуненні ослаблення кріплення чи виконанні заміни щіткотримача контролювати правильність його установлення.
17.4.8 На кожному другому ПР-1 зняти кришки клемних коробок допоміжних машин, протерти панелі затискачів чистим сухим ганчір'ям, перевірити надійність кріплення наконечників і надійність контакту в контактних з'єднаннях. При потребі різьбові кріпильні деталі панелі затискачів підтягнути.
17.4.9 Перевірити надійність кріплення заземлення допоміжних електричних машин й наявність контакту за світінням лампочки напругою 36 В. Виявлені дефекти усунути.
17.4.10 Перевірити за допомогою мегаомметра напругою 2500 В опір ізоляції всіх допоміжних машин, що повинен становити не менше ніж 3 МОм, крім
П-11М. Опір ізоляції П-11М повинен перевірятися за допомогою мегаомметра напругою 500 В і складати не менше ніж 0,5 МОм. При менших значеннях опору ізоляцію двигунів просушити. Вимірювання опору ізоляції проводити при холодному стані допоміжних машин.
17.4.11 Сушіння ізоляції виконувати нагріванням обмоток розібраних двигунів в печі або продуванням гарячого повітря. При проведенні сушіння ізоляції необхідно періодично перевіряти значення опору ізоляції, яке внаслідок випаровування вологи спочатку знижується, потім підвищується й набуває усталеного значення або підвищується постійно на незначну величину. При досягненні такого стану, щодо величини опору ізоляції, сушіння двигуна необхідно продовжувати на протязі від 3 год до 5 год. Загальна тривалість сушіння, як правило, складає від 12 год до 20 год. Забороняється припиняти сушіння обмоток в період суттєвої зміни величини опору ізоляції.
У разі, якщо двигун не піддається сушінню, процес необхідно припинити, двигун очистити й охолодити, після чого процес сушіння повторити знову.
17.4.12 Поповнити кількість мастила в підшипникових вузлах допоміжних електричних машин згідно з картою змазування, що наведена в додатку В.
17.4.13 У разі, якщо обсяг робіт з ремонту допоміжної машини за трудомісткістю перевищує допустимий при проведенні ПР-1, але не веде до збільшення часу перебування електровоза в цеху, необхідно усунути всі виявлені в допоміжної машини дефекти. У випадку, якщо обсяг робіт з ремонту допоміжної машини суттєво збільшує час перебування електровоза в цеху або, крім іншого, вимагає крупновузлового розбирання допоміжної машини, відповідну машину необхідно замінити справною.
Електричні апарати й кола
Загальні вимоги
17.5.1.1 При поточному ремонті ПР-1 зняти дугогасильні камери з усіх апаратів.
17.5.1.2 Електричні апарати очистити від бруду й кіптяви та оглянути щодо наявності дефектів. Перевірити відповідність розмірів їхніх вузлів і деталей нормам допусків і зносів. Переконатися, що вузли кріплення відповідають вимогам кресленика, а всі кріпильні деталі придатні до подальшого використання.
17.5.1.3 Несправні апарати відремонтувати або замінити. При наявності підгорянь, оплавлень та інших пошкоджень поверхні таких деталей необхідно зачистити. Силові контакти зачистити напилком ГОСТ 1465, що має насічку № 4 або № 5, блокувальні – сталевою полірованою пластиною.
17.5.1.4 Перевірити надійність кріплення апаратів та переконатися у відсутності заїдань їхніх рухомих частин.
17.5.1.5 Перевірити надійність кріплення та стан паяння наконечників проводів. Наконечники, що мають тріщини, злами, зменшену більше ніж на 1/3, внаслідок обгоряння, площу контактної поверхні, а також інші пошкодження, необхідно замінити. Проводи, що мають біля наконечників обрив більше ніж 20% жил необхідно перепаяти, обрізавши дефектну ділянку. При меншому ушкодженні обірвані жили заправити так, щоб їхні вільні кінці щільно прилягали до цілих жил проводу.
Спаяні місця мають задовільний стан, якщо жили проводу і наконечник повністю полуджені, припій не має шорсткості і залитий по всьому колу з плавним переходом від проводу до наконечника.
17.5.1.6 Перевірити стан і надійність кріплення проводів та гнучких шунтів. При виявленні обриву понад 20% жил, відповідний шунт необхідно замінити, проводи, при потребі, – наростити. Ушкоджені, в місцях з'єднання наконечників і проводів, бандажі відновити із застосуванням стрічки з натуральної гуми чи лакотканини.
17.5.1.7 При виявленні на консольних ділянках проводів пошкоджень на обплетенні, захисній оболонці чи спеціальних захисних трубках, що виготовлені з гуми або поліхлорвінілу, дозволяється ізолювання таких ділянок двома шарами липкої поліхлорвінілової чи ізоляційної стрічки.
17.5.1.8 Перевірити стан марковання всіх проводів та, при потребі, відновити його відповідно до електричної схеми електровоза.
17.5.1.9 Перевірити стан монтажу проводів. Переконатися у відсутності проводів, що знаходяться в натягнутому стані. При виявленні натягнутих проводів необхідно їхні кінці наростити за допомогою гарячого паяння проводом відповідної марки та перерізу.
У тих місцях, де проводи обгинають кути каркасів чи інших заземлених деталей, повинна бути підкладена додаткова ізоляція.
17.5.1.10 Перевірити наявність пломб та стан їхніх відбитків на захисних апаратах. При виявленні відсутності пломби чи її ушкодження необхідно перевірити стан регулювання апарата й у разі наявності відхилень параметрів відрегулювати апарат та опломбувати його.
17.5.1.11 Затерті й відсутні написи на апаратах відновити згідно з вимогами кресленика. При виконанні заміни апарата необхідно переконатися в наявності марковання підвідних проводів. Відсутнє марковання проводів відновити до їхнього від'єднання від апарата.
17.5.1.12 Апарати, ізолятори, ізоляційні поверхні протерти серветками, що змочені в бензині-розчиннику нефрас-С 50/170 ГОСТ 8505.
17.5.1.13 Ізолятори, що мають тріщини, пошкодження глазурі та відколи величиною понад 20 % довжини шляху можливого перекриття електричною дугою або ослаблення в армуванні, необхідно замінити. Фарфорові ізолятори, що мають пошкодження глазурі, розміри яких не перевищують граничних значень, необхідно ретельно обмити бензином-розчинником нефрас-С 50/170 ГОСТ 8505 та, при потребі, покрити емаллю ЕП-91 ГОСТ 15943. Забороняється виконувати очистку фарфорові ізоляторів будь-яким абразивним інструментом та наносити на їхню поверхню суцільне емалеве покриття. Пластмасові ізолятори, що мають перекриття по поверхні електричною дугою необхідно замінити.
17.5.1.14 Скручені мідні трубки пневматичних ланцюгів апаратів, а також ці ж мідні трубки, що мають тріщини або вм'ятини, глибиною понад половину їхнього діаметра, необхідно замінити. При тиску стиснутого повітря 0,5 Мпа необхідно перевірити наявність витоків з пневматичних ланцюгів. Пневматичні приводи апаратів, що мають витоки, необхідно розібрати в потрібному обсязі й відремонтувати.
17.5.1.15 Забороняється після закінчення ремонту залишати апарати, що мають замкові пристрої (контролер, кнопкові вимикачі тощо), незамкненими.
Струмоприймачі
17.5.2.1 Оглянути полози струмоприймачів, звернувши увагу на стан контактних накладок чи вставок та переконавшись у справному стані каркаса полоза. Обслуговування або заміну контактних накладок чи вставок, а також ремонт чи заміну полозів виконувати керуючись вимогами ТИ-514 [3].
17.5.2.2 Переконатися в надійності кріплення основи струмоприймача та його пневматичного привода. Перевірити надійність затягування болтових з'єднань на зовнішніх пружинах. Перевірити надійність кріплення труб в шарнірах. Труби з ум'ятинами глибиною понад 5,0 мм необхідно замінити.
17.5.2.3 Переконатися в надійності кріплення шарнірів і важелів. Перевірити стан валиків та осей шарнірних з'єднань, вимірявши зазори в шарнірах за допомогою щупів. При виявленні зазорів, що перевищують допустимі величини, необхідно привести їх до норми, замінивши зношені деталі.
17.5.2.4 Перевірити стан шунтів, їхніх наконечників і пружин. Шунти, що мають обрив понад 20 % жил, необхідно замінити новими. Наконечники на кінцях шунтів, що мають ослаблення, необхідно перепаяти. Пружини, що мають злам чи тріщини витків, а також деформовані й такі, що втратили свої пружні властивості, необхідно замінити.
17.5.2.5 Оглянути каретки, переконатися у відсутності заїдань та їхньому вільному переміщенні в усіх робочих положеннях. Перевірити деталі кареток щодо відсутності погнутостей, тріщин, ум'ятин та підвищеного зносу.
17.5.2.6 Перевірити цілісність повітряних рукавів та протерти їх чистими сухими серветками. Перевірити опір ізоляції рукава, що повинна бути не менше ніж 5,0 МОм. При виявленні дефектів, що впливають на їхню працездатність, рукави необхідно замінити.
17.5.2.7 Виконати ревізію пневматичного привода дотримуючись періодичності проведення згідно з 17.1.3. Виявлені в роботі привода дефекти необхідно усунути, деталі, що мають дефекти, – відремонтувати або замінити.
17.5.2.8 Після складання струмоприймача перевірити справність його роботи, при цьому перевірити й, при потребі, відрегулювати його статичну характеристику.
17.5.2.9 Перевірити величину опору ізоляції кола струмоприймача, що повинна бути не менше ніж 2,5 МОм, при цьому бракувальне значення опору ізоляції становить 1,2 МОм. Вимірювання виконувати мегаомметром на 2500 В, 50 Гц.
17.5.2.10 ПР-1 струмоприймачів виконувати, керуючись вимогами ТИ-514 [3].
17.5.2.11 Струмоприймачі, що пройшли ремонт у обсязі ПР-1, необхідно змазати відповідно до вимог ЦТ-0060, ТИ-514 [3] та карти змазування, що наведена в додатку В.