Мотор-компрессор ЭК-4Б предназначен для производства сжатого воздуха на вагоне и его нагнетания в главный резервуар с целью накопления.
Мотор-компрессор на вагоне включается и отключается автоматически, для чего к напорной магистрали подключен регулятор давления, который срабатывает при давлениях 6,3 ат. (на включение) и 8,2 ат. (на отключение).
Мотор-компрессор установлен под вагоном в районе второй тележки и крепится к специальным кронштейнам рамы кузова при помощи трех болтов с использованием резинометаллических втулок-амортизаторов. Состоит из двух основных узлов - электродвигателя и компрессора. Осевая линия валов МК располагается поперек кузова вагона, а электродвигатель крепится к корпусу (картеру) компрессора при помощи шести болтов М16. Картер компрессора, является деталью, на которой монтируются все остальные узлы. Доступ в корпус осуществляется через окна, закрываемые крышками. Связующим звеном между электродвигателем и компрессором является двухступенчатый редуктор. Производительность мотор-компрессора составляет 420 литров в минуту.
Воздушный фильтр мотор-компрессора
1 - корпус
2 - патрубок выходной
3 - набивка
4 - патрубок входной
5 - поддон
6 - масло
Рис. 3.Фильтр мотор-компрессора
Воздушный фильтр (инерционно-контактный воздухоочиститель) предназначен для очистки атмосферного воздуха, поступающего для сжатия в компрессор, от механических примесей (пыли, частиц грязи и пр.) Фильтр установлен на корпусе компрессора и крепится к его картеру при помощи хомута. Для предотвращения его падения на путь, фильтр снабжен защитной цепочкой.
Работа фильтра
При включении мотор-компрессора образуется разряжение и атмосферный воздух начинает поступать внутрь корпуса через входной патрубок и попадает в съемный поддон, в который предварительно залито 400 грамм компрессорного масла. Воздух, соприкасаясь с поверхностью масла, очищается от относительно крупных примесей, а затем через отверстия поступает вверх и проходит через фильтрующий элемент, которым является набивка из промасленных капроновых нитей. В набивке оседают более мелкие механические включения, и очищенный воздух через выходной патрубок поступает в клапанную коробку компрессора для сжатия.
Змеевик
Змеевик предназначен для охлаждения выходящего из компрессора сжатого воздуха, а также для частичной амортизации трубопровода НМ от вибрации, возникающей при работе мотор-компрессора.
Рис. 4.Змеевик-охладитель
Змеевик установлен под вагоном вертикально и поперек движения для лучшего охлаждения. Крепится с помощью хомутов к кронштейнам рамы кузова. Змеевик представляет собой пять отрезков труб с наружным диаметром 38 мм, сваренных между собой угольниками. На внешней поверхности труб приварены стальные шайбы, в количестве 245 элементов, для повышения эффективности теплоотдачи. Таким образом, температура сжатого воздуха снижается со 180° С на входе в змеевик до 50° ÷ 60 ° С на выходе.
Маслоотделитель
Маслоотделитель Э-120Т предназначен для очистки сжатого в компрессоре воздуха от влаги и маслянистых включений.При охлаждении воздуха происходит интенсивное выделение конденсата. Эта зона располагается непосредственно после змеевика, для чего там установлены два последовательно расположенных сборника маслоотделителя.
Рис. 5.Маслоотделитель
На каждом вагоне установлены два маслоотделителя. Они расположены между змеевиком и обратным клапаном Э-155 и крепятся при помощи кронштейнов к раме кузова вагона.
Работа маслоотделителя
После змеевика сжатый воздух через входной штуцер попадает внутрь корпуса маслоотделителя, стремительно расширяется и, поднимаясь вверх, проходит через наполнитель, состоящий из множества тонкостенных латунных или стальных цилиндров общим весом около 800 грамм, уложенных навалом в полости, образованной двумя сетчатыми перегородками. На поверхности этого наполнителя происходит процесс конденсации паров влаги и масла, и далее в капельном виде этот конденсат стекает вниз к штуцеру сливного краника. Очищенный сжатый воздух проходит через выходной штуцер в съемной крышке в следующий маслоотделитель, где снова происходит процесс очистки и осушения воздуха, хотя его интенсивность ниже, чем в первом устройстве. Съемная крышка маслоотделителя крепится к корпусу болтами через резиновую прокладку. Слив конденсата из каждого маслоотделителя производится в ТО-1 при помощи сливного краника.
Кроме описанного выше устройства для более качественной очистки воздуха перед пневматическими и электропневматическими приборами, а также в начале ответвления магистралей от напорного трубопровода установлены дополнительные сетчатые контактные фильтры, состоящие из корпуса, фильтра и заглушки. Фильтр представляет собой две латунные гильзы, между которыми расположен фильтрующий элемент, состоящий из тонкошерстного войлока или фетра.
Обратные клапаны
Обратный клапан типа Э-155 предназначен для пропуска сжатого воздуха в одном направлении (в направлении соответствующего воздушного резервуара), а также облегчения повторного пуска мотор-компрессора.
Рис. 6.Обратный клапан
Обратный клапан типа Э-175 устанавливается перед запасным резервуаром. Предназначен для пропуска воздуха в одном направлении, а также для предотвращения выхода сжатого воздуха из запасного резервуара в случае разрыва напорной магистрали или главного резервуара.Для правильного монтажа клапанов в соответствующем трубопроводе напорной магистрали на корпусе каждого из них отлита стрелка, указывающая направление движения сжатого воздуха при открытом клапане. Отличие обратных клапанов друг от друга заключается в следующем. Клапан Э-155 в три раза больше Э-175, и имеет снизу латунного стакана резиновое кольцо для уплотнения посадочной поверхности, посадочная поверхность Э-175 притерта к своему седлу. При этом оба стакана выполняют роль клапанов при пропуске сжатого воздуха.