Характеристика условий проектирования
КУРСОВАЯ РАБОТА
Проектирование дорожных одежд
Выполнил: студент гр. ………..
………..
Проверил: преподаватель
…………………..
Пермь, ……..
Содержание.
Введение…………………………………………………………………………………....3
1. Характеристика условий проектирования…………………………………………….4
2. Проектирование нежесткой дорожной одежды………………………………………5
2.1. Определение расчетной интенсивности и требуемого модуля упругости……....5
2.2. Конструирование дорожной одежды нежесткого типа…………………………...6
2.3. Расчет дорожной одежды на прочность……………………………………………9
2.3.1 Расчет конструкции по допускаемому упругому прогибу……………………..9
2.3.2 Расчет конструкции по условию сдвигоустойчивости подстилающего
грунта……………………………………………………………………………..10
2.3.3 Расчет конструкции на сопротивление монолитных слоев усталостному
разрушению от растяжения при изгибе………………………………………..12
2.4 Проверка конструкции дорожной одежды на морозоустойчивость…………….14
2.5 Расчет конструкции дорожной одежды на осушение…………………………….15
3. Проектирование жесткой дорожной одежды………………………………………..16
3.1 Определение расчетной интенсивности и суммарного расчетного числа
приложения приведенной расчетной нагрузки……………….……..…………...16
3.2. Конструирование дорожной одежды жесткого типа…………………………….16
3.3 Расчет дорожной одежды……………………………………………………..........18
3.3.1 Назначение расчетных параметров…………………………………………….18
3.3.2 Расчет монолитного цементобетонного покрытия……………………………19
3.3.3 Расчет параметров конструкций деформационных швов…………………….22
3.3.4 Расчет по сдвигу в грунте земляного полотна……………………….……..…23
3.4 Проверка конструкции дорожной одежды на морозоустойчивость.....................24
3.5 Расчет конструкции дорожной одежды на осушение…………………………….25
Список использованной литературы…………………………………………………....26
Приложение
Введение
Для обеспечения круглогодичного движения автомобилей на проезжей части дороги устраивается дорожная одежда, которая непосредственно воспринимает все основные воздействия колёсной нагрузки от подвижного состава. От состояния дорожной одежды напрямую зависит безопасность и комфортность движения транспорта по дороге, поэтому проектирование дорожной одежды является важнейшим этапом строительства автомобильной дороги.
Целью данного курсового проекта является проектирование дорожной одежды. Необходимо рассмотреть два вида дорожной одежды: нежесткого и жесткого типов.
Проектирование дорожных одежд состоит из двух последовательно выполняемых этапов: конструирования и расчета. На этапе конструирования назначается конструкция дорожной одежды с учетом общих принципов конструирования. Расчет дорожной одежды заключается в проверке выбранной конструкции на прочность, морозоустойчивость и осушение. При этом расчет на прочность нежесткой дорожной одежды предполагает ее проверку по трем критериям прочности: допустимому упругому прогибу, растяжению при изгибе в монолитных слоях дорожной одежды и на сдвиг в грунте земляного полотна и слоях из слабосвязных материалов. Жесткая дорожная одежда проверяется по прочности монолитного покрытия и на сдвигающие напряжения грунта земляного полотна и слоев из слабосвязных материалов.
Характеристика условий проектирования.
Район проектируемой дороги – Архангельская область – находится во II дорожно-климатической зоне, II1 подзоне.
Климат суровый, характерна неустойчивость погоды.
Глубина залегания грунтовых вод – 4,0 м.
Тип местности по условиям увлажнения 2-й, характерными признаками которого являются необеспеченный сток поверхностных вод и залегание грунтовых вод на достаточной глубине, вследствие чего не оказывающих влияния на условия увлажнения верхней толщи. Участок проектируемой дороги проходит в выемке и возвышение поверхности покрытия над расчетным уровнем грунтовых вод превышает требования табл.21 [1] более чем в 1,5 раза, поэтому схема увлажнения рабочего слоя земляного полотна 2-я – источниками увлажнения являются кратковременно стоящие (до 30 суток) поверхностные воды и атмосферные осадки.
Грунт рабочего слоя земляного полотна – супесь легкая крупная. Данный грунт по степени пучинистости относится ко II группе – слабопучинистый грунт (в соответствии с табл.7 Приложения 2 [1]), поэтому допускается его применение в рабочем слое на глубине 1м от поверхности асфальтобетонных покрытий (п. 6.14 [1]).
Рис.1 Схема поперечного профиля проектируемого участка дороги.
В Архангельской области осуществляется добыча бокситов, известняков и глин для цементного производства. Из общераспространенных полезных ископаемых наибольшим спросом пользуются магматические и метаморфические породы для производства щебня (граниты, гранито-гнейсы, базальты), ПГС, песок.
Перспективная интенсивность движения составляет 1356 авт/сут, что соответствует интенсивности III технической категории дороги.