Опис умов комфорту суден, що використовуються туристами в подорож. 9 страница
tвсп – время на вспомогательные операции
tобсл – время на операции обслуживания.
Другий етап розрахунків по визначенню тривалості кругового рейсу полягає в тому, що отриманий результат округлюють завжди в більшу сторону до цілого числа діб і в необхідних випадках призводять до величини, кратної інтервалу відправлень.
Время кругового речного рейса пассажирского судна: (не знаю надо ли, но пусть будет!!!)
tp = tнст + ∑(1+γзп)*tввхμ +∑(1+γзп)* tвнхμ +∑tш +∑tпрст +tкст ,
где
tнст,tпрст,tкст - время полной обработки судна в начальном, конечном и промежуточных пунктах линии;
∑tввхμ , ∑tвнхμ – общее ходовое время судна вверх и вниз с учетом различной технической скорости движения по отдельным участкам;
∑γзп – коэффициент задержек в пути по метеорологическим причинам;
∑tш – общее время шлюзования за замкнутый рейс судна.
Ходовое время:
tвв(вн)х μ = Lμ/ Uвв(вн)μ ,
где Lμ - протяженность участка, миль;
Uвв(вн)μ – эксплуатационная скорость движения судна на данном участке вверх или вниз, уз.
Стояночное время включает в себя время, затрачиваемое на пассажирские и багажные, грузовые и вспомогательные операции:
tст = tпас + tбаг + tгр + tвсп.
24. Тарифи на перевезення пасажирів на лініях.
Тарифи - система провізніх плат и Додатковий зборів у лінійному судноплавстві за Надання споживачам транспортних послуг. Встановлюється завчасно в односторонньому порядку самим судноплавних підпріємством и Дійсний течение й достатньо трівалого годині.
Сейчас годину, тарифи можна представіті Наступний формами:
1) Табліці тарифів - включаються в собі Готові ставки плат за перевезення пасажирів в окремий районах або между окремий пунктами. Застосовуються для районів з невелика кількістю пунктів;
2) Схеми тарифів - визначаються плату за перевезення в будь-якому районі и на будь-Якій відстані.
Існують певні вимоги до тарифів:
- Чи не підніматіся вищє конкурентного уровня, что складається на Сайти Вся Пасажирський судноплавства;
- Чи не опускатіся нижчих престижного уровня;
- ВІДПОВІДАТИ рівню комфортабельності та сервиса;
- Забезпечувати економічно ефективних роботу.
Фактори, что вплівають на рівень пасажирських тарифів:
1) Відстань между портами заходу. Тарифи за схемою поділяються на:
- Одноманітні = для всіх відстаней одна тарифна ставка за пасажиро-милю и розмір провізної плати буде прямо пропорційній відстані.
- Диференціальні - у схемі тарифу розмір тарифної ставки зберігається без Зміни только для одного тарифного відстані и змінюється за тарифними поясів
2) Час рейсу, Кількість портів заходу
- Більше число портів - Підвищення тарифної ставки, але І Підвищення пріваблівості для пасажирів.
3) Пасажіромісткість и ШВИДКІСТЬ руху
Чим нижчих експлуатаційна ШВИДКІСТЬ - тім менше витрати на паливо, отже, тім нижчих тариф
4) Комфортабельність - чим вищє комфортабельність - тім вищє тарифна ставка
5) Коефіцієнт использование годині стоянки (в таріфі Враховується НЕ загальна собівартість перевезень, а ее Підрозділ на рухому и стояночную СКЛАДОВІ).
6) Стоимость тріразового або чотіріразового харчування (покладу від асортименту, якості, наявності делікатесів и Додатковий або спеціальніх програм харчування)
7) Комплекс послуг, что Надаються пасажирам в портах и на судах (Розважальні заклади на судні, Надання екскурсійно-організаційного обслуговування в портах, такоже входити оплата та других Додатковий услуг (постільні пріналежності, шезлонги, душ, проживання на судні в кінцевіх портах заходу) .
25. Плати за надання круїзних послуг
Формування круїзних плат.
При визначенні цін на круїзи, організовувані самими судноплавними компаніями, попередньо розраховують майбутні експлуатаційні витрати. До них додають певний відсоток прибутку і цю суму ділять на передбачуване число пасажирів. В результаті отримують транспортну складову середньої вартості круїзу, яку потім диференціюють за класами пасажирських приміщень з урахуванням їх комфортабельності.
До кожної з отриманих ставок додають вартість харчування, організації дозвілля на борту судна і берегових екскурсій, що припадають на одного пасажира. Підсумкові суми і складають круїзні плати, диференційовані за окремими класами кают.
На основе аналізу вітчизняної та зарубіжної статистичної інформації за попередні роки розраховуються середні круїзні ставки одних пасажиро-місце-діб, як за відповідними судноплавним ринків, так і по їх окремих секціях. Ці ставки, як правило, можуть бути прийняті за верхню межу прийнятності. За нижню межу береться собівартість перевезення одного пасажиро-місця на добу експлуатації при роботі флоту. Ця собівартість повинна бути збільшена на 15%, що враховують нормативний коефіцієнт ефективності капітальних вкладень.
Величина круїзних плат встановлюється на рівні провізних плат, що діють у компаній-конкурентів, так як збільшення стоімості проїзду при роботі судів на паралельних напрямах може викликати скорочення пасажиропотоку, а зменшення - зниження прибутковості.
При аналізі круїзних плат враховується не тільки размер провізних плат, але і величина судів і ступінь зручностей, предоставляемих на них пасажирам. Тільки відповідність сравніваемих напрямків і умов перевезення забезпечує правильне визначення розміру тарифів.