Опис умов комфорту суден, що використовуються туристами в подорож. 5 страница
ПП
1.Поняття і структура пасажиропотоків
Пасажиропотоком називають кількість пасажирів, що прямують з пункту з пункту або району відправлення до встановленого пункту або району призначення.
Пасажиропотоки класифікуються за метою використання морським транспортом, видами сполучень, портів заходу, можливості вибору засобів транспорту і маршруту слідування.
За мети використання морського транспорту пасажиропотоки діляться:
1) деловие- це пасажири, які використовують транспорт для поїздок по особистим або службових справах. До них відносяться відряджені, студенти, напрямні на навчання, співробітники політичних, військових, економічних та громадських організацій і ін.
2) турістіческіе- найчисленніша група пасажирів, що забезпечує основну завантаження сучасного пасажирського флоту. Залежно від мети поїздки туристи діляться на 2 групи: перша використовує морські судна переважно для морських подорожей, в зв'язку з чим організовуються круїзні рейси, друга для переїзду з одного пункту в інший.
3) емігранти- одна з численних груп пасажирів. До цієї групи можуть бути віднесені репатріанти, переселенці, біженці, полонені, що повертаються на батьківщину.
4) сезонні робітники це пасажири, які характеризуються порівняно невеликою чисельністю.
5) паломнікі- група пасажирів, які виїжджають у місця моління ,, головним чином через порти Джидду і Ямбо.
6) військовослужбовці складають значний відсоток від загального пасажирообігу флоту ряду країн.
Залежно від портів заходу пасажиропотоки діляться на:
1) простие- формуються на лініях без проміжних портів заходу
2) сложние- у всіх інших випадках
За видами сполучень:
1) в прямому морському сполученні, коли пасажири перевозяться тільки між морськими портами без заздалегідь передбаченої їх спільної доставки в порт відправлення та вивезення з порту призначення .пассажіри набувають квитки тільки для поїздки морем.
2) в прямому змішаному (ж.д.- морському, авіаційно морському або авто -Морська) повідомленнях.
3) в прямому водному (морском- річковому) безпересадочному повідомленні або з пересадками по аналогії з іншими видами транспорту.
По можливості вибору засобів транспорту і маршрутів слідування можна виділити такі пасажиропотоки:
1) коли є два або кілька типів суден (водоизмещающих, на підводних крилах, на повітряній подушці) і пасажири вибирають найбільш зручний для них
2) коли існують паралельні шляху проходження, з яких також можна вибирати найбільш зручний і вигідний.
Пасажиропотоки наочно представляються на діаграмі пасажиропотоків графічно або в табличній формі. При дослідженні пасажиропотоків зазвичай складаються "косі" або "шахові" таблиці, що дозволяють уявити величину і напрямок перевезень пасажирів з розподілом по портам відправлення і прибуття лінії. "Косі" і "Шахові" таблиці добре відображають кореспонденцію для окремих ліній і напрямків.
Діаграми пасажиропотоків зазвичай поєднуються з діаграмою пасажиро- місць флоту і його тоннажем. Поєднана діаграма відображає перевізні ресурси судів для пасажирських повідомлень на відповідній лінії або напрямку і їх використання. Місце і тоннаже- потоки в переважній більшості випадків є простими.
2.Основні кількісні показники оцінки пасажиропотоків
Пасажиропотоки характеризуються величиною, напрямком, складом, стійкістю і нерівномірністю.
Величина пассажіропотоковзавісіт від географічного положення і кліматичних умов басейну, чисельності та складу населення, розвитку промисловості, сільського господарства, колічества, розмірів і комфортабельності пасажирських суден, стоімості і зручностей проїзду, наявності інших видів повідомлень, їх розвиненості і надійності і т. д.
Напрямок пассажіропотоковопределяет:
лінії їх руху по районам тяжіння населення до морського транспорту, а також розвитку міждержавних зв'язків, морського туризму;
відстань перевезень, межпортовом кореспонденцію пасажирів;
співвідношення величин прямих і зворотних пасажиропотоків, що грає вирішальну роль в кращому використанні судів та вдосконалення організації перевезень пасажирів та техніческіх засобів.
Відомості про склад пасажиропотоків і їх внутрішню структуру (мета поїздки пасажирів, вік, соціальний стан і т.д.) є визначальними при розробці маршрутів руху, вибір типів суден, їх обладнання, організації обслуговування.
Стійкість пассажіропотоковпозволяет виявити період, протягом якого зберігається приблизно постійний склад пассажіров, наступних в певному напрямку. Протягом року рух пасажирів нерівномірно. Як правило, максимальна кількість пасажирів спостерігається в літній період, тобто з липня по вересень, і мінімальне - взимку.
На формування пасажиропотоків морського транспорту впливає ряд соціально-економічних чинників, головними з яких є:
розміщення продуктивних сил країни,
чисельність і склад населення по окремих економічних районах і великих містах,
зростання матеріального і культурного рівня населення країни,
розвиток всіх видів транспорту.
Великий вплив на формування морських пасажиропотоків багатодітній родині і склад пасажирського флоту, техніко-експлуатаційні характеристики суден (особливо швидкість і комфортабельність) і організація їх руху.
Важливу роль в розрахунках перспективних пасажиропотоків іграет виявлення потреб населення в морському транспортному обслуговуванні.
Загальним показником, що характеризує потребу населення в пересуванні, є коефіцієнт рухливості (число поїздок або пасажиро-миль на рік, що припадають на одного жителя). Він відображає фактичну потребу населення в транспортних послугах і в своїй динаміці дозволяє прогнозувати обсяги перевезень на перспективу.
Нерівномірність пассажіропотоков розглядають по параметрам:
- Часу - за рік по месяцам, за місяць по декадах, неделям або діб, за день по часам діб;
- Віддаленості від начального пункту;
- Напрямів - прямого і зворотного.
Нерівномірність пассажіропотока за часом є следствіем соціальних і природних явищ, які визначають, різні величини подвіжності населення в осінньо-зимовий і весняно-літній періоди. Для перевезень пасажирів транспортним флотом характерна сезонна нерівномірність, тобто по пори року. Для пасажиропотоків, що обслуговуються місцевим флотом, характерна нерівномірність за періодами року, днями тижня і часам діб. Вона залежить від часу початку і закінчення роботи підприємств, культурно-побутових установ, баз відпочинку і т.д. і суттєво змінюється в неробочі та святкові дні.
У більшості басейнів в осінньо-зимовий період транспортний і місцевий пасажирський флот скорочує діяльність через несприятливі погодні, льодових та інших метео та навігаційних условій, в яких пасажирські перевезення вимушено переключаются на інші види транспорту або перериваються взагалі.
Нерівномірність пасажиропотоків в залежності від удаленності від початкового порту, тобто в просторі, виражається в убиваніі їх від початкового порту до кінцевого і навпаки. Неравномерность в просторі характерна для місцевих ліній. На далеких лініях ця нерівномірність є меншою мірою.
Нерівномірність пасажиропотоків за напрямками на відміну від вантажопотоків є незначною. Тому пассажіропотокі за напрямками вважаються врівноваженими, тобто близькими за величиною на окремих ділянках лінії в прямому і зворотному напрямках. Деяка різниця в пассажиропотоках прямого і зворотного напрямків виходить за рахунок того, що частина пассажіров повертається іншим видом транспорту.
3.Основні регіони формирование МОРСЬКИХ пасажиропотоків
Географію морських шляхів визначає мережу портів, морських каналів, доступних для морських судів, і русла судноплавних річок.
Більшість морських водних шляхів належить Атлантичного океану (приблизно 50%). Тут сформувалися кілька напрямків морського судноплавства. Головним є північно атлантичний, який з'єднав Європу з Північною Америкою.
Тихий океан займає друге місце у обсягами морських перевезень (25%) пасажирів та вантажів. Швидкий економічний розвиток країн Азіатсько-тихоокеанського регіону, в першу чергу "нових індустріальних" країн, викликали поступове переміщення потоків з Атлантики в Тихий океан.
Третє місце за обсягами морських перевезень (10%) належить Індійському океан, до берегів якого виходять понад 30 країн з населенням 2 млрд.чел.
Північний і Південний океани концентрують незначну частину пасажиропотоків. Для розвитку морського сполучення важливе значення має використання каналів, які дозволяють скоротити шляхи. До найбільш важливим відносять Суецький (161 км), Панамський (82 км), Кільський (99 км).
За територіальною ознакою світовий ринок пасажирських перевезень підрозділяється на ряд регіональних секцій ринків, які є сферою обігу транспортних послуг в межах певного регіону. До теперішнього часу чітко визначилися 5 основних секцій:
1) Карібская- практично відсутні лінійні перевезення, флот працює в сфері морського туризму (змішані круїзи, міні-круїзи)
Підсекції: Нью-Йорк - Карибське море; порти Флориди - Карибське море; інші порти Східного узбережжя США-Карибське море; Сан-Хуан (острів Пуерто-Ріко) - Карибське море; порти Західного узбережжя США-Карибське море; порти Східного узбережжя США - Бермудські острови; Порти Канади-США, Карибське море;
2) Атлантіческая- в основному лінійні перевезення і деяке число круїзних рейсів (лінії, змішані круїзи).
Підсекції: Європа-Північна Америка; Європа-Південна Америка; Європа-Південна Африка;
3) Балтійская- лінійні перевезення, переважно на автомобільно-пасажирських поромах (поромні лінії, інклюзив- тури)
Підсекції: Балтійське море, Північне море, Балтіка- Північне море, Північне море Іспанія, Канарські острови.
4) Средіземноморская- в основному круїзне плавання і обмежена кількість прибережних поромних повідомлень (інклюзив- тури).
Підсекції лінійного судноплавства: Середземне море, Чорне море, Средіземное- Чорне моря, Середземне море - Канарські острови.
Підсекції круїзного судноплавства: Західне і Центральне Середземномор'ї; Західне і Східне Середземномор'я; Адріатіка- Східне Середземномор'я; Греція - Східне Середземномор'я; Адріатика.
5) Тіхоокеанская- в основному круїзні перевезення по островам і пасажирські лінії, в тому числі прибережні поромні лінії
Підсекції: острова Тихоокеанського басейну.
4. Форми організації морських пасажирських перевезень
За формою організації морського пасажирського судноплавства перевезення діляться на:
лінійні,
- Рейсові (круїзні)
5. Світовий ринок морських пасажирських перевезень
Світовий ринок пасажирського судноплавства функціонує у взаємодії з іншими ринками, такими як ринок транспортних послуг і ринок міжнародного туризму.
Світовий ринок морських пасажирських перевезень охоплює
сферу обігу послуг морського пасажирського транспорту різних країн, пов'язаних між собою міжнародним розподілом праці. Стосовно зовнішньоторговельних операціях, які здійснюються вітчизняним морським пасажирським транспортом, цей ринок для України є зовнішнім.
Сфера 1 являє собою світовий ринок пасажирського судноплавства, яка включає як ринок лінійного, так і круїзного судноплавства.
Сфера 2 являє собою світовий ринок лінійного судноплавства частково входить в систему світового ринку пасажирського транспорту, так як пасажири мають можливість вибору виду транспорту. Чи не заштрихована частина сфери 2 відображає частину ринку, де морський пасажирський транспорт є єдиним або переважаючим засобом повідомлення.
Сфера 3 перетинається з ринком міжнародного туризму, так як потенційна клієнтура поряд з морськими круїзами має можливість вибору різних видів сухопутного туризму. Вільна частина сфери 3 відображає пропозицію круїзних послуг стабільної клієнтури. Ця клієнтура, стійко віддаючи перевагу морських круїзів, сама вибирає суду, компанії, маршрути і умови морської подорожі.
Особливою сферою світового ринку круїзного судноплавства є фрахтовий ринок круїзного тоннажу (сфера 4). Тут в ролі «покупця» або «наймача» виступає не пасажир, а фрахтувальник. Предметом договору є оренда всього судна на узгоджений період. Таким чином, було б невірно змішувати сферу ринку круїзного судноплавства (сфера 3) зі сферою фрахтового ринку (сфера 4).
Сфера світового ринку круїзного судноплавства є досить специфічною. Тільки після здійснення комерційної угоди в сфері 4, закріпленої договором фрахтування, фрахтувальник переходить в сферу 3, пропонуючи широкої клієнтури круїзні послуги на зафрахтованому судні.
Заштрихована частина на взаємному перетині сфер відображає явище взаємного зв'язку і проникнення однієї сфери в іншу.
Світовий ринок пасажирського судноплавства є для українських судновласників зовнішнім. Український пасажирський флот не має тоннажу, який призначався виключно для зовнішнього ринку, як це практикується в ряді зарубіжних круїзних компаній. Пасажирські судна експлуатуються з урахуванням внутрішніх потреб населення на морські перевезення та відпочинок в морській подорожі. У різні періоди року одні і ті ж українські пасажирські судна використовуються як на внутрішньому, так і на зовнішньому ринках.
Залежно від того, хто на ринку виступає в ролі «покупця», хто - в ролі «продавця», що служить предметом продажу або комерційної угоди, світовий ринок пасажирського флоту може розглядатися як система сфер, в яких пропонується продукція пасажирського флоту.
Сфера ринку лінійного судноплавства включає пропозицію транспортної та круїзно-транспортної продукції пасажирського флоту на міжнародних лініях (в тому числі в поєднанні з автомобільно-поромної функцією). Зазначені лінії є традиційними, функціонують, в основному, в сезонний період, обслуговуються постійно закріпленими судами за нестійким розкладом.
Специфіка роботи судів на лініях на ринку пов'язана з необхідністю координації заходів, спрямованих на забезпечення оптимальної загрузкі судна. Лінійне розклад повинно враховувати розкладу інших судів і суміжних видів транспорту з урахуванням інтересів транзитних пасажирів. Ця сфера одночасно є частиною ринку транспортних сообщеній.
Сфера ринку круїзного судноплавства відрізняється від ринку пасажирського судноплавства структурою пасажиропотоків. Круїзні послуги можуть реалізовуватися або безпосередньо судновласником спільно з агентом - туроператором, або турфірмою - фрахтувальником. Реалізація турів здійснюється на ринку міжнародного туризму, частиною якого є сфера ринку круїзного судноплавства. Цей ринок (секції якого знаходяться в різних країнах) може бути істотно віддалений як від порту отправленія, так і від району подорожі в цілому.
Зміна пасажирів в проміжних портах круїзного маршруту зазвичай не проводиться. Виняток становлять круїзи, які продаються частинами. У цьому випадку передбачається можливість завершити круїз або приєднатися до нього в одному або декількох додаткових «базових» портах (крім початкового порту відправлення).
Сфера фрахтового ринку круїзного тоннажу є специфічною. На фрахтовому ринку круїзного тоннажу представником (стороною) попиту виступають вже не туристи (пасажири), а туристичні фірми - фрахтователи. А об'єктом угоди виступають не продукція і послуги пасажирського флоту, а круїзне судно.
Загальна класифікаційна схема світового ринку пасажирського судноплавства з розподілом за товарною ознакою, тобто з диференціацією на приватні пасажирські ринки окремих транспортних послуг
| Рынок пассажирского судоходства |
| Рынок круизного судоходства |
| Рынок линейного судоходства |
| Рынок линейных пассажирских перевозок |
| Рынок паромных пассажирских перевозок |
| Рынок инклюзив-туров на линейных судах |
| Рынок классических испециализи-рованных круизов |
| Рынок смешанных круизов |
| Рынок мини-круизов |
| Рынок комбинированных круизов с другими видами транспорта |
| Рынок комбинированных круизов с береговыми комплексами |
| Рынок специализированных круизов |
| Рынок классических круизов |
6. Поняття попиту і пропозиції на ринку морських пасажирських перевезень
Попит на ринку пасажирського судноплавства виступає у вигляді платоспроможної потреби певних розмірів, як обсяг продукції, який споживач готовий сплатити при даних цінах. Попит пред'являється:
- Або з боку окремих пасажирів,
- Або туристичних фірм в разі фрахтування судів.
Пропозиція на ринку пасажирського судноплавства виступає у вигляді певних обсягів потенційного виробництва транспортних послуг, які надаються судноплавними підприємствами в різних видах плавання.
На світовому ринку пасажирських перевезень за ознакою заменяемостідругімі видами транспорту можна виділити дві форми попиту:
1) стійкий (або твердий) попит є чітким бажанням пасажира зробити морську поїздку або туристської фірми зафрахтувати повністю певне судно.
- Для окремих пасажирів, цей вид попиту характерний для послуг лінійного судноплавства, особливо в тих районах, де інші види пасажирського транспорту з ним конкурувати не можуть.
- В частині фрахтування пасажирських суден він виражається в чіткому бажанні туристичної фірми зафрахтувати конкретне судно певного судновласника. Стійкий попит формується, як правило, на основі попереднього позитивного досвіду роботи фрахтувальника з тим або іншим судном.
2) нестійкий (або альтернативний) попит.
- Для окремих пасажирів, цей вид попиту характерний для послуг круїзного судноплавства, при якому послуги морського транспорту широко взаємозамінні іншими видами відпочинку.
- В частині фрахтування судів цей попит з'являється в тому випадку, коли туристична фірма визначає лише найосновніші характеристики судна, які цікавлять її найбільше
Кожен з восьми видів послуг є мікропредложеніе пасажирського судноплавства. Макропредложеніе охоплює вже укрупнені групи. Так, приватний ринок комбінованих круїзів за участю інших видів пасажирського транспорту і приватний ринок круїзів за участю берегового готельного комплексу можуть бути об'єднані в приватний ринок більш високого рангу - ринок змішаних круїзів. У свою чергу, ринок змішаних круїзів спільно з ринком класичних і спеціалізованих круїзів і ринком міні-круїзів може бути об'єднаний в приватний ринок ще більш високого рангу - ринок круїзного судноплавства.
По виду плавання, який відображає господарське значення морських пасажирських перевезень, вони поділяються на дві групи: зовнішні і внутрішні.
До зовнішніх відносяться такі:
перевезення між портами однієї країни, розташованими в одному або різних басейнах;
перевезення між іноземними портами різних країн.
Внутрішні складають перевезення між портами в межах одного басейну. Ці група включає в себе наступні перевезення:
міжрайонні (в межах одного басейну, але різних адміністративних і економічних районів);
внутрірайонні (в межах одного адміністративного або економічного району);
припортові (в районі діяльності порту між ним і його портопунктами);
внутрішні портові (в межах акваторії порту).
Класифікація за ознакою використовуваного флоту і дальностіотражает розподіл морських пасажирських перевезень між двома групами флоту:
транспортного, що знаходиться на балансі судноплавних компаній;
місцевого пасажирського, зарахованого на баланс портів.
За цілями поездкіпассажірскіе перевезення подразделяются на дві групи:
ділові поїздки;
морські подорожі з метою відпочинку (туристичні, прогулянкові).
Слід зазначити, що з розвитком круїзного судноплавства отримали розвиток так звані лінії з комплексним обслуговуванням (інклюзив-тури), які об'єднують потоки ділових пасажирів і туристів. Тому для таких ліній характерні більш тривалі стоянки в портах заходу і входить у вартість комплексне обслуговування. Таким чином, судновласники об'єднують потоки звичайних пасажирів і туристів в рамках однієї лінії, прагнучи до найбільшої ефективності роботи своїх судів.
7.Класіфікація пасажирських суден за різнімі ознакою.
Класифікація пасажирських суден за призначення:
• суду для обслуговування регулярних ліній;
• суду для відпочинку та туристичних подорожей (круїзні);
• суду для масових перевезень людей;
• суду місцевого сполучення.
Класифікація пасажирських суден за їх типом:
• пасажирські лайнери регулярних ліній каботажного плавання в межах прибережних територіальних вод держави;
• пасажирські лайнери регулярних ліній міжнародніх рейсів между портами різніх держав або между портами однієї держави, но Із заходом в порт іноземної держави;
• пасажирські лайнери регулярних Тихоокеанський ліній;
• круїзні судна, что здійснюють 5-15-денні и более трівалі рейси з заходженням у кілька портів різніх держав и з короткочасною стоянкою (1-2 дні);
• Поромів, что здійснюють регулярні вантажопасажірські перевезення;
• судна для перевезення спеціальніх категорій пасажирів;
• вісокошвідкісні суду для пасажирських поромніх перевезень;
• вітрільні судна, у тому чіслі навчальні та екскурсійні, яхти (вітрільні, парусно-моторні та других тіпів);
• круїзері и моторні човни всіх типів;
• СПЕЦІАЛЬНІ екскурсійні суду, Туристські Підводні човни, морські плавучі Готелі (ботели).
Класифікація за видами транспорту:
• до річкового транспорту належати: човни и судна маломірного флоту з механічнім приводом, моторні човни, катери, трамваї, теплохід, судна на підводніх крилах, судна на повітряній подушці, яхти;
• до Морського транспорту належати: Суперлайнер, лайнер, теплохід, Поромів, судна на підводніх крилах, екраноплані, океанські яхти.
Класифікація за принципом руху:
• водоизмещающих суду (плаваючі по водній поверхні);
• глиссирующие суду (ковзають по поверхні води);
• судна на підводніх крилах, повітряній подушці и екраноплані (пересуваються над поверхнею води).
8.Вімогі, что пред'являються до пасажирських суден
Перевезення пасажирів регламентуються Основами Цивільного законодавства, Цивільний кодекс держав, а такоже Кодексом торгового мореплавання України та загально правилами перевезення вантажів, пасажирів та багажу. ЦІ документи визначаються в основному правове становище сторон.
Головна Вимоги до морської пасажірської перевезення ее БЕЗПЕКИ. Відповідно до Конвенції розроблені правила побудова, устаткування і Огляду пасажирських суден. До перевезення пасажирів допускаються только судна, что задовольняють вимоги ціх правил:
перевезення пасажирів может проводитись в пріміщеннях висота НЕ менше 1,9 м;
на шкірного пасажира має пріпадаті НЕ менше 2,6 об'єму приміщень и 1,1 палуби;
КОЖЕН пасажир повинен мати спальні місце.
Таким судам, кроме Загальна реєстровіх документів, видають СПЕЦІАЛЬНІ: Пасажирський свідоцтво та Свідоцтво про БЕЗПЕКУ Пасажирський судна.
Пасажирське свідоцтво Видається всім судам, что перевозять более 12 пасажирів. Свідоцтво є документом, что засвідчує, что судно задовольняє всім вимоги, что пред'являються до пасажрськіх суден з подивимось непотоплюваності, протівопожежного захисту, рятувальних ЗАСОБІВ, и володіє необхідною мореплавністю для Здійснення пасажирських перевезень. Свідоцтво Видається рядків на 1 рік (за умови, что в цею годину зберігається рядків Дії свідоцтва про Придатність судна до плавання). У ньом вказується загальна Кількість пасажирів, что допускається до перевезення на даного судні, и число Місць: спальних, для сидіння и на палубі. Встановлюється, за якіх умів допустима перевезення пасажирів на палубі.
Свідоцтво про БЕЗПЕКУ Пасажирський судна Видається Пасажирський суден, что здійснюють Закордонні рейси. Воно є документом, что підтверджує, что судно відповідає всім вимоги Міжнародної конвенції з охорони людського життя на морі 1974 и пройшло огляд відповідно до положення цієї Конвенції. У свідоцтві зазначаються:
вантажні ватерлінії, поділу на відсікі;
рятувальні засоби судна и їх місткості;
радіоустаткування судна і порядок несення радіовахті.
Пасажирські судна з метою Перевірки їх стану піддаються періодічнім огляд з боку Регістру:
до качана ЕКСПЛУАТАЦІЇ судна;
черговий - раз на 4 роки на клас Регістру;
щорічнім - для продовження відповідніх свідоцтв (сертифікатів);
додаткова (Позачергове) - у міру споживи.
9.Поняття i фактори, щовізначають якість пасажирських перевезень.
Під якістю обслуговування пасажирів на морському транспорті розуміється сукупність властивостей транспортного обслуговування, що формуються стосунками всіх зацікавлених сторін при створенні, які обумовлюють можливість задоволення певних потреб пасажирів відповідно до призначення транспортного обслуговування.
Застосуванням до лінійному пасажирського судна використовують термін «транспортна продукція», а до круїзному - «круїзно-транспортні послуги».
Організація комплексного обслуговування пасажирів повинна:
- Забезпечувати комплексність обслуговування;
- Відображати досвід та досягнення в сфері обслуговування на світовому ринку;
- Відповідати законодавству;
- Враховувати національні особливості культури;
- Сприяти ефективному використанню методів обслуговування;
- Сприяти підвищенню дисципліни і якості праці працівників сфери обслуговування.
Метою управління якістю є досягнення довгострокового успіху шляхом максимального задоволення запитів споживачів, співробітників і суспільства в цілому.
Основними послугами, що надаються на пасажирських судах, є:
- Посадка / висадка пасажирів;
- Послуги розміщення по каютах;
- Ресторанне обслуговування;
- Каютного обслуговування;
- Культурне обслуговування;
- Екскурсійне обслуговування;
- Надання першої мед. допомоги;
- Надання інформаційно-друкованої продукції;
- Ознайомлення з правилами міжнародної конвенції з охорони людського життя на морі, інструкції по тривогам, в тому числі з порядком евакуації при знаходженні пасажирів в надзвичайній ситуації і проведенні навчальних тривог.
10.Сущность і основи теорії комфортабельності пасажирського судна
Багаторічний досвід роботи туроператорів показує, що всіх потенційних туристів можна умовно розділити на групи в залежності від віку, захоплень, фінансового добробуту і т.д. Кожна група таких туристів висуває свої вимоги до комфорту судів і рівню обслуговування на борту. Вартість круїзного туру для кожної групи туристів також різний і має важливе значення.
Більш доцільно проектувати суду вже спочатку пристосовані для обслуговування певної категорії пасажирів. При цьому, комфортабельність пасажирського судна є одним з найважливіших чинників його привабливості і, в зв'язку з цим, набуває першочергового значення при визначенні параметрів судна, ще на стадії ескізної опрацювання проекту.
Існуючі методики оцінки комфортабельності пасажирських суден, призначених для тривалого плавання з туристами, враховують лише окремі аспекти складових комфортабельності у вигляді питомих площ (або місткості) пасажирських та інших приміщень на одного пасажира. При цьому такі важливі фактори як конструкція, розміщення і технічне обладнання кают і громадських приміщень, оснащення меблями та інвентарем, інтер'єри, наявність систем створюють сприятливі умови перебування на борту судна, сервіс, туристичні послуги враховуються дуже слабо і не мають числового показника.
На даний момент кожен туроператор або власник пасажирських суден використовує свої найменування та критерії відповідності певному рівню комфорту у вигляді кількості умовних зірок.
Сучасні умови туристичного ринку зумовлюють наявність на суднах:
двомісних кают, з нижніми ліжками (хоча для сімей з дітьми допускається третя тимчасова ліжко);
наявність санвузлів достатньої площі; систем штучного клімату в усіх каютах для пасажирів;