Опис умов комфорту суден, що використовуються туристами в подорож. 1 страница

ОТТП и С (ОРФ)

В О П Р О С Ы

1. Объемная характеристика судов (название, пояснение каждой и эксплуатационное назначение).

2. Весовое водоизмещение судна, его связь с объемным водоизмещением (показать, как определяется объемное водоизмещение и переход от него к весовому).

3. Грузовая шкала судна (определение, какие характеристики судна она включает и задачи, решаемые с ее помощью).

4. Удельная грузовместимость судна (ее определение и пределы изменения, последние должны подкрепляться формулами).

5. Грузовая марка судна (ее изображение и назначение).

6. Осадка судна (определение, пределы ее изменения и учет при организации работы судна).

7. Шкала (марки) углубления судна, их эксплуатационное назначение.

8. Соотношения между удельной грузовместимостью судна и удельно-погрузочным объемом груза, влияние этого соотношения на степень использования грузоподъемности судна.

9. Соотношения между удельной грузовместимостью судна и удельно-погрузочным объемом груза, влияние этого соотношения на степень использования грузовместимости судна.

10. Чистая грузоподъемность судна, последовательность ее расчета.

11. Габаритные измерения судна, их учет при организации его работы (указать конкретно, что и для каких целей должно учитываться).

12. Показать взаимосвязь весовых нагрузок судна (на примере его весового водоизмещения).

13. Деление судов на типы по их эксплуатационному назначению.

14. Скоростные характеристики судов (определение и взаимосвязь между ними).

15. Особенности судов контейнеровозов.

16. Особенности судов с горизонтальным способом погрузки-выгрузки.

17. Особенности барже-буксирных судов.

18. Особенности судов лесовозов.

19. Особенности судов нефтерудовозов.

20. Особенности судов рефрижераторов.

21. Особенности судов лихтеровозов.

22. Особенности судов для пассажирских перевозок.

23. Рейс морского судна: определение, и назвать какие бываю рейсы.

24. Уравнение времени рейса (развернутая формула для определения времени рейса с пояснением всех символов).

25. Понятие о транспортном процессе.

26. Основные понятия о технико-экономических показателях транспортного процесса.

27. Классификация показателей.

28. Показатели ресурсов и бюджета времени морских судов.

29. Показатели провозной способности судна за эксплуатационный период (определение, формула для расчета с пояснением всех символов).

30. Порядок расчета коэффициента сменности груза, физический смысл этого показателя.

31. Показатели, характеризующие уровень использования судна (флота в целом) по загрузке, по вместимости (формулы для расчета этих показателей и пределы изменения их).

32. Определение необходимого тоннажепотока по известному грузопотоку и, наоборот, грузопотока по тоннажепотоку.

33. Понятия: грузопоток, тоннажепоток. Характеристики грузопотоков.

34. Понятия: производительность тонны грузоподъемности и судна в целом (определение, формулы для их расчета).

35. Пути повышения провозной способности судна за эксплуатационный период (пути должны основываться на анализе развернутой формулы показателя).

36. Пути повышения производительности тонны тоннажа (пути должны основываться на анализе развернутой формулы показателя).

37. Пути снижения себестоимости перевозки тонны груза (пути должны основываться на анализе развернутой формулы показателя).

38. Коэффициент использования чистой грузоподъемности судна (формула, ее пояснение и пределы изменения этого показателя).

39. Трамповое и линейное судоходство: их отличительные признаки.

40. Классификация морских линий.

41. Показатель приведенных затрат (формула показателя, а также его составляющих с пояснением символов).

1. Об'ємна характеристика судів (назва, пояснення кожної та експлуатаційне призначення). - Вантажомісткість судна W (м3) обсяг всіх суднових приміщень, предназначенних для перевезення вантажу. Розрізняють вантажомісткість при перевезенні штучних вантажів - в стосах і вантажу - насипом (в зерні); - Киповая вантажомісткість судна Wк (м3), або обсяг всіх вантажних помещеній між внутрішніми крайками виступаючих конструкцій (шпангоутів, бімсів, карлингсами і т. П.) І захищають їх деталей; - Вантажомісткість судна насипом Wз (м3) - сумарний обсяг усіх імеющіхся в вантажних приміщеннях вільних обсягів. Вантажомісткість судна насипом завжди більше вантажомісткості в стосах; - Питома вантажомісткість судна (м3 / т), або вантажомісткість судна, пріходящаяся на одну тонну його чистої вантажопідйомності; w = W / Dч. Для обчислення стягуються із суден зборів за користування каналами, лоцманські послуги, постановку в доки та т. П., А також для статистичного обліку флоту устанавлівают так звану валову місткість судна і чисту місткість судна, кото риє вимірюються в реєстрових тоннах (1 peг. т. = 100 куб. фут або 2,83 м3). Контейнеровместімость - вимірюється в ДФЕ (TEU'S). ДФЕ - двадцатіфутовий еквівалент (TEU'S - twenty feet equivalent unit's), т. Е. Вказується яке колічество двадцятифутових контейнерів може розмістити судно в трюмах і на палубе. Пассажіровместімость-. найбільша кількість пасажирів, які дозволяється перевозити н даному пас. судні згідно специфікації і свідченням про безпеку судна. Залежить значною мірою від напруженості пасажиропотоку, району і дальності плавання. 3. Вантажна шкала судна (визначення, які характеристики судна вона включає і завдання, які вирішуються з її допомогою). Вантажна шкала - номограмма, що показує співвідношення між осадкою судна, його повною вантажопідйомністю, а іноді, понад те, водотоннажністю, висотою надводного борту і числом тонн на один сантиметр або дюйм опади. Складається з шкал осад судна, водотоннажності, дедвейту, числа тонн на 1 см опади, шкали моменту, дифференцирующего на 1 см і т.д. Вантажна шкала складається з двох частин: ліва частина показує зміну характеристик плавучості при зміні опади судна в прісній воді, а права - при зміні опади у морській воді. Вантажна шкала входить до складу основної документації, якої забезпечуються всі судна, введені в експлуатацію після будівництва або капітального ремонту. Вантажна шкала - це номограмма, що зв'язує окремі лінійні і вагові характеристики. Зазвичай використовують для масових вантажів, при визначенні опади судна в порту заходу. З її допомогою можна вирішити завдання: 1.Определить кількість прийнятого судном вантажу за осадкою; 2.Определіть кількість вантажу, яке може прийняти судно при заданій осаді; 3. Визначити осадку судна в результаті прийому або здачі відомого кількості вантажу в проміжному порту; 4.Визначите осадку судна до часу приходу в порт призначення в результаті витрачення за час переходу відомого кількості запасів; 5.Определіть зміна вантажопідйомності або опади судна при навантаженні його по різні вантажні марки; 6.Определіть зміна опади судна при переході його з морської води в прісну; 7.определіть висоту надводного борту при тій чи іншій осаді. 6. Осадка судна (визначення, межі її зміни і облік при організації роботи судна). Осадка судна - величина занурення судна у воду, що обчислюється від нижньої кромки кіля судна до поверхні спокійної води. Для визначення осадки судна служать спеціальні шкали на носі і на кормі судна. Шкала опади дозволяє вести спостереження за осіданням судна в процесі навантаження. При переході з прісної води в солону (з річки в море) і навпаки осадка судна змінюється за рахунок щільності солоної води. У солоній воді судно має осадку менше, ніж у прісній. Ставлення головних розміреним судна характеризує навігаційні (морехідні) якості та маневрові елементи судна Шкала опади дозволяє вести спостереження за осіданням судна в процесі навантаження. 7. Шкала (марки) поглиблення судна, їх експлуатаційне призначення. Марки поглиблення - вертикальні шкали, що наносяться на зовнішню обшивку обох бортів судна в районі форштевня і ахтерштевня, а у великих суден також мидель-шпангоута. Відзначаються арабськими цифрами висотою 10 см, розташованими на такій же висоті один від одного і які позначають поглиблення судна - відстань від діючої ватерлінії до нижньої кромки горизонтального кіля або інших конструкцій Для того щоб можна було визначити осадку судна в будь-який час, на форштевне і ахтерштевні, а часто і в середній частині судна завдають марки поглиблень. Користуючись цими марками, можна орієнтуватися при визначенні дифферента і стану судна при навантаженні і розвантаженні. Марки заглиблень використовують також при заходженні в порти з малою глибиною. У цьому випадку часто доводиться розвантажувати суду на рейді, поки судно не отримає допустиму осадку. Марки заглиблень вирізують з листової сталі і приварюють або накренівают на корпус судна. Вони виділяють на тлі корпусу особливим забарвленням і тому добре видно. На правому борту осаду вказується в дециметрах, а на лівому - в футах. 10. Чистий вантажопідйомність судна, послідовність її розрахунку. Чистої вантажопідйомністю судна називається вираз в вагових одиницях (тоннах) максимальну кількість вантажу, яке може прийняти судно до перевезення (без палива, води, постачання) Dч = Dв - (qт + qв + Qсн). Коливається в широких межах .. залежить від повної вантажопідйомності судна, яка пов'язана з найбільшою допустимою осадкою судна, а, отже, і з правильним використанням вантажної марки. Є змінною величиною і завісот від району і сезону плавання, величини запасів палива, води, постачання, необхідних судну в рейсі. 11. Габаритні вимірювання судна, їх облік при організації його роботи (вказати конкретно, що і для яких цілей повинно враховуватися). Для визначення навігаційних якостей і маневрених елементів судна, а також в повсякденному його експлуатації враховуються габаритні і розрахункові розмірено. Особливо важливими є його габаритні розмірено: Довжина - L, Ширина - В, Висота борта корпуса - Н, Осадка з грузом- Т, Осадка без вантажу - Те, Висота надводного борту - (Н - Т), Довжина габаритна - відстань, виміряна в горизонтальній площині між крайніми зовнішніми крайками виступаючих частин носа і корми судна. Ширина габаритна - відстань, виміряна перпендикулярно діаметральній площині між зовнішніми крайками виступаючих частин судна в найширшій частині (привального бруса, огорожі двигунів, обносів і ін.). Осадка габаритна або найбільша - вертикальна відстань, виміряний в площині мидель-шпангоута від рівня спокійної води, відповідного діючої ватерлінії, до нижчої точки зовнішньої обшивки чи брускового кіля, а також до нижчої кромки гребного гвинта; змиритися на стоянці і зазвичай відрізняється від опади на ходу. Те ж відстань, заміряне при тих же умовах, але без вантажу і пасажирів, називається осадкою порожньому. Висота борту - вертикальна відстань, виміряний на середині судна (міделі) від основної лінії до палуби (або до планширя). Висота надводного борту - різниця між висотою борту і осадкою (Н - Т) - є величиною змінною. Для забезпечення безпеки плавання - збереження судном плавучості, остійності і непотоплюваності - нормується мінімальна висота надводного борту. Мінімальна висота надводного борту визначається найменшою відстанню від діючої ватерлінії до лінії палуби або вирізу в транце при повній водотоннажності судна. Відношення довжини судна до його ширини L / B коливається в широких межах і характеризує остійність і ходкость судна. Від відносини L / B залежить також керованість судном. Збільшення цього відношення покращує стійкість на курсі, але трохи знижує повороткість, через що потрібна велика площа керма, і навпаки. Відношення висоти борта до осаді H / T впливає на остійність. З ростом відносини H / T збільшується парусність судна. C збільшенням відносини ширини до осаді B / T остійність судна збільшується, здатність судна зберігати швидкість на хвилюванні виявляється нижче, ніж у глибоко сидить судна. Чим менше відношення довжини до осаді L / T, тим маневреннее судно. Всі вони визначають можливості: 1.плаванія судна в обмежених умовах: через канали, шлюзи, під мостами, на мілководді; 2.стоянкі біля причалів; 3.постройкі на стапелях; 4.Ремонт в доках і т.п. 15. Особливості судів контейнеровозів. Контейнеровози ставляться до судів кранової навантаження і принципово не набагато відмінністю від звичайних судів. Важнейш відрізнить харак-ка - менший коеф утилізації об'ємного водотоннажності. Їх использ зр інтенсивність вантаж робіт з ген вантажами, що забезпечивши високу ефективність їх застосування. У переважній більшості вип контейнеровози - полнонаборних: їх ширина кратна ширині контейнера з урахуванням необхідний зазорів і боротовой продолних відсіків. Довжина трюмів також приним кратної довжині контейнера, трюми делятка на секції з вертикал стійками, обеспеч підвіску кожного контейнера. Машинно-котельне відділення частіше розташоване в кормі. Контейнеровози забезпечую максимальне розкриття палуби для встановлення контейнерів в трюмі кранами без внутрітрюмних переміщень. 16. Особливості судів з горизонтальним способом навантаження-розвантаження. Щоб прискорити перевантаження і знизити час простою судів в портах до мінімуму, використовують суду з горизонтальною (roll on - roll off) грузообработки. Судами з горизонтальною грузообработки називають суду, спеціально призначені для транспортування вантажів в контейнерах, на піддонах або автомобільних причепах і напівпричепах, які завантажуються і розвантажуються по горизонталі. Вантажі «закочуються» на судно на ролл-трейлерах, вагонах-платформах або на власних колесах через ворота в носі, в кормі або в бортах. На окремі палуби можна потрапити по похилим аппарелям. При системі roll on - roll off на перше місце виступає площа палуб, на яких може паркуватися велика кількість автомобілів на власних колесах або контейнерів на сідельних напівпричепах. Тому накатні суду мають кілька палуб, що підвищує їх загальну корисну площу. 18. Особливості судів лісовозів. Лісовоз - судно для перевезення круглого лісу та пиломатеріалів в трюмах і на верхній палубі. Лісоматеріали перевозять розсипом, з поштучного укладанням або в пакетах. Спочатку для перевезень лісу використовувалися звичайні суду. Додаткова плавучість надійно закріпленого палубного лісового вантажу (до 1/3 всього вантажу) дозволяє призначати більшу (на 3-5%) осадку (т.зв. лісова вантажна марка), ніж суховантажними судами та ін. Призначення, які мають ті ж розміри. Лісовоз, як правило, однопалубні суду з підвищеною міцністю верхньої палуби, люкових кришок і фальшборту. Вантажопідйомність сучасних лісовозів 10-35 тис.т. сезонність перевезень лісових вантажів, обумовлена ​​розміщенням основних лісових ресурсів в певних (переважно північних) районах земної кулі, змушує пристосовувати лісовози до перевезення ін. вантажів, найчастіше насипних (лісовози-зерновози) або контейнерних (лісовози - контейнеровози)   19. Особливості судів нафторудовози. Нафторудовози, розроблені для перевезення і навалочних і наливної вантажів поєднують в собі конструктивні особливості як танкера, так і суховантажу. Нафторудовози - спеціалізовані великовантажні судна, які відрізняються своєрідним пристроєм трюмів. Нафторудовози ставляться до судів подвійний спеціалізації, служать для перевезення двох різнорідних вантажів. Корпус у таких судів розділений на ряд відсіків поздовжніми і поперечними перегородками. Вони перевозять в одному напрямку руду, а в іншому нафту, що виключає перехід судна в баласті. Такі судна повинні бути обладнані установкою для швидкої і якісної мийки вантажних приміщень. Основна особливість конструкції корпусу нафторудовози - наявність трюму в середній частині корпусу для перевезення руди і восьми бортових танків для перевезення нафтовантажів II-IV класу. Нафторудовози був спроектований спеціально для доставки пального в порти Балтійського і Білого морів зі зворотним завантаженням рудою в Кандалакше. Місткість трюмів нафторудовози становить всього +1835 м3 при вантажопідйомності 2700 т, тому повна його завантаження можливе лише при перевезеннях вантажів зі значною щільністю. 23. Рейс морського судна: визначення, і назвати які буваю рейси. Рейс - основний вид технологічного процесу роботи морських транспортних судів. Рейси поділяють за ознаками: число кореспондуючих портів (прості і складні) - і число напрямів (односторонні, кругові). Різновиди - простий (перевезення вантажів або пасажирів виконується між двома портами), складний (між кількома портами), односторонні розпочаті і завершені до різних портах при дотриманні в одному напрямку, кругові прості і складні заверщают поверненням судна в початковий порт відправлення. tp=tx+tст+tдоп (простой рейс) tp=Stx+Stст (сложный рейс) tp=tx+tст+tдоп (сложный рейс) tx= tхч(чистое ходовое время)+ tхмн(время манивривания)+ tхкн(вермя прох.каналов)+ tшв(швартовые операции) 24. Рівняння часу рейсу (розгорнута формула для визначення часу рейсу з поясненням всіх символів). tcт = = 25. Поняття про транспортний процесі. Транспортний (перевізний) процес - сукупність організаційно і технологічно взаємопов'язаних дій і операцій, які виконуються транспортним підприємством і їх підрозділами самостійно або узгоджено з іншими організаціями при підготовці, здійсненні і завершенні перевезень вантажів.   26. Основні поняття про техніко-економічних показниках транспортного процесу. Технологічний процес включає в себе ряд стадій ( "стадія" - по-грецьки "ступінь"). Підсумкова швидкість процесу залежить від швидкості кожної стадії. У свою чергу, стадії розчленовуються на операції. Операція - це закінчена частина технологічного процесу, виконувана на одному робочому місці і характеризується сталістю предмета праці, знарядь праці і характером впливу на предмет праці. Практично будь-який конкретний технологічний процес можна розглядати як частину більш складного процесу і сукупність менш складних технологічних процесів. Відповідно до цього технологічна операція може служити елементарним технологічним процесом. Елементарний технологічний процес Це найпростіший процес, подальше спрощення якого призводить до втрати характерних ознак технологічного процесу. Тому найбільш наочну структуру технологічного процесу можна представити на прикладі простої операції, яка володіє одним робочим ходом і комплексом допоміжних ходів і пере: ходів, що забезпечують її протікання. Розвиток технологічних процесів, а також їх найважливіші техніко - економічні показники і побудова технічних систем відбувається відповідно до певними закономірностями, які будуть розглядатися в даній роботі, незважаючи на убогість інформаційного поля, викликаного недостатнім ступенем вивченості даної проблематики. 28. Показники ресурсів і бюджету часу морських суден. Найважливіші показники ресурсів флоту: • кількість судів, nс • середнє розрахункове число працюючих судів, n рас • вантажопідйомність судів, ΣDч • пасажиромісткість судів, ΣР Показники бюджету флоту: • тоннажі-добу в експлуатацііΣDчТе • коефіцієнт використання календарного періоду КЕ = ТЕ / 365 • середня тривалість експлуатаційного періоду однієї тонни вантажопідйомності Те • судо-добу в експлуатації ΣТе 29. Показники провізної здатності судна за експлуатаційний період (визначення, формула для розрахунку з поясненням всіх символів). Тонно-милі: Пт-м = QL = Dч L – для простого рейса Пт-м = Q = Dч L – за рейс Пт-м = ∑Q = Dч L = - за эксплуатацион период Тонны: Пт = ∑Q = Dч = - за эксплуатацион период 31. Показники, що характеризують рівень використання судна (флоту в цілому) по завантаженню, по місткості (формули для розрахунку цих показників і межі зміни їх). По часу - • коефіцієнт використання календарного періоду -для флоту • коефіцієнт ходового часу -для флоту • коефіцієнт стоянкового часу за загрузке- • коефіцієнт завантаження судна • коефіцієнт використання г / п судна -для флоту   • коефіцієнт інтенсивності завантаження   за вместімості- • коефіцієнт використання вантажомісткості q - вага окремих партій вантажу, u - навантажувальний обсяг кожної партії вантажу. 34. Поняття: продуктивність тонни вантажопідйомності і судна в цілому (визначення, формули для їх розрахунку). 35. Шляхи підвищення провізної здатності судна за експлуатаційний період (шляху повинні ґрунтуватися на аналізі розгорнутої формули показника). Тонно-мили: Пт-м = QL = Dч L – для простого рейса Пт-м = Q = Dч L – за рейс Пт-м = ∑Q = Dч L = - за эксплуатацион период Тонны: Пт = ∑Q = Dч = - за эксплуатацион период 40. Класифікація морських ліній. По виду і району плавання є лінії каботажні і закордонні. Каботажні лінії підрозділяються на портові і басейн. Закордонні лінії забезпечують економічні зв'язки із зарубіжними державами. За кількістю судновласників, чий флот використовується на лінії, є такі їх різновиди: Односторонні - радянські, відкриваються морськими пароплавствами для доставки імпортно-експортних вантажів між портами різних країн - торговельних партнерів, що мають обмежені ресурси морського флоту, а також перевезень ДІФ. Спільні - діючі на основі міжурядових торгових угод Змішані - на яких працюють судна двох і більше країн-членів союзу. Конференції - монополістичні об'єднання, до складу яких входять судновласники ліній, що діють в певних регіонах. Ці лінії складають групу конференціальні. По режиму руху в числі регулярних ліній є: Звичайні - на яких регламентується частота відправлень, наприклад раз на п'ятиденку, декаду, в тиждень і т.д. Термінові - для яких характерно оголошення календарних дат і часу приходу-відходу суден в порти лінії. За тривалістю дії є вантажні лінії: Постійні - функціонують протягом усього навігаційного періоду або року, коли навігація не припиняється; Періодичні - організовуються на частину навігації. 2. Вагове водотоннажність судна, його зв'язок з об'ємним водотоннажністю (показати, як визначається об'ємне водотоннажність і перехід від нього до вагового). Вагове водотоннажність є головним ваговим вимірником судна і складається за статтями навантаження з постійної ваги (вага корпусу, механізмів, електрообладнання, пристроїв і т. П.) І змінного ваги (паливо, запаси, екіпаж, що перевозяться вантажі, пасажири і ін.). Вага цих вантажів точно враховується при проектуванні судна в спеціальному документі, який носить назву вагового навантаження судна і відповідно до якого проводяться всі розрахунки, пов'язані з визначенням якостей судна. Залежно від кількості прийнятого змінного вантажу вагове водотоннажність може широко змінюватися, внаслідок чого виникає необхідність у встановленні видів водотоннажності судна при різних станах його навантаження. Об'ємне водотоннажність судна є основною характеристикою надводного судна і визначається обсягом підводної частини його корпусу. Воно прямо пов'язано з ваговим водотоннажністю судна, тому що за законом Архімеда всяке плаваюче тіло витісняє обсяг води, вага якої дорівнює вазі самого тіла. Об'ємне водотоннажність залежить від питомої ваги води (щільності води). У прісній воді, питома вага якої дорівнює одиниці, вагове водотоннажність, виражене в метричних тоннах, чисельно дорівнює об'ємному водотоннажністю в кубічних метрах. D = γV, де γ - щільність води 4. Питома вантажомісткість судна (її визначення і межі зміни, останні повинні підкріплюватися формулами). Це відношення вантажомісткості судна до його чистої вантажопідйомності. При експлуатації судна питомий навантажувальний обсяг вантажу, що перевозиться може збігатися з У. р (в цьому випадку судно з повним вантажем має осадку по вантажну марку), перевищувати її (вантажопідйомність і допускається осаду використовуються не повністю) або відрізнятися в меншу сторону (недовикористовується вантажомісткість) . Тому при проектуванні вантажного судна для певної лінії необхідно ретельне вивчення вантажопотоків на ній. для «тяжелого» груза для «легкого» груза   5. Вантажна марка судна (її зображення і призначення). ТП П Т Л З СЗА   Це знак граничного осідання, що наноситься на обох бортах морського судна в середині його довжини. Г. м. Зображують у вигляді кола, пересічена по центру горизонтальною лінією, яка показує найбільшу допустиму осадку судна в морській воді (в літній час в зоні помірного клімату), та ряду горизонтальних ліній, що показують граничне занурення його в море або річці в залежності від пори року і району плавання (рис.). Над Г. м. Наносять палубну лінію. Положення Г. м. По висоті визначається величиною мінімального надводного борту, яка регламентується Міжнародною конвенцією про Г. м. (1966) або національними правилами, в залежності від призначення, розмірів і конструктивних особливостей судна, і засвідчується свідоцтвом про Г. м., Що видаються класифікаційними суспільством Своїм центром відзначає літню вантажну марку, марки (Л річна Г.М., Т- тропічна Г.М., З - зимова Г.М., З.С.А.- зимова марка при плаванні через Північну Атлантику, П - Г.М. для прісної води в помірному поясі, Т.П. - Г.М. для прісної води тропічна. для суден, які не здійснюють межд. рейси на кільці завдають по діаметру вертикальну лінію. Сезонні вантажні марки, відповідні опадам в різних умовах плавання, зображують горизонтальними лініями паралельно лінії, що проходить через центр кільця. Спец вантаж марка для пасаж судів наноситься разом зі звичайними вантаж марками, вона відпо осаді, прийнятої під час ділення судна на водонепроникний відсіки. Г.М. для судів перевіз ліс на палубі піднята на велечину рівну відрахування на надбудови. Г. м. Нафтоналивних суден нанос по мінім базисного надвод борту, кіт вибираючи по табл. Г.М. для вітрильних суден отлич тим що на них не нанос З і Т Г.М. 8. Співвідношення між питомою вантажомісткістю судна і питомо-вантажним об'ємом вантажу, вплив цього співвідношення на ступінь використання вантажопідйомності судна. При експлуатації судна питомий навантажувальний обсяг вантажу, що перевозиться може збігатися з У. р (в цьому випадку судно з повним вантажем має осадку по вантажну марку), перевищувати її (вантажопідйомність і допускається осаду використовуються не повністю) або відрізнятися в меншу сторону (недовикористовується вантажомісткість) . Тому при проектуванні вантажного судна для певної лінії необхідно ретельне вивчення вантажопотоків на ній. - Для «важкого» вантажу Q = Dч; - Для «легкого» вантажу Q = W / U   9. Співвідношення між питомою вантажомісткістю судна і питомо-вантажним об'ємом вантажу, вплив цього співвідношення на ступінь використання вантажомісткості судна. При експлуатації судна питомий навантажувальний обсяг вантажу, що перевозиться може збігатися з У. р (в цьому випадку судно з повним вантажем має осадку по вантажну марку), перевищувати її (вантажопідйомність і допускається осаду використовуються не повністю) або відрізнятися в меншу сторону (недовикористовується вантажомісткість) . Тому при проектуванні вантажного судна для певної лінії необхідно ретельне вивчення вантажопотоків на ній. - Для «важкого» вантажу Q = Dч; - Для «легкого» вантажу Q = W / U 12. Показати взаємозв'язок вагових навантажень судна (на прикладі його вагового водотоннажності). Вагові характеристики - вагове водотоннажність (вага витісненої судном води, що дорівнює вазі всього обсягу судна в тоннах), дедвейт (різниця між ваговим водотоннажністю судна з повним вантажем та порожньому), чиста вантажопідйомність судна (максимальна кількість вантажу, яке судно може взяти / без палива, води та постачання /), вантажна шкала (складається з шкали осад і відповідних їй шкал водотоннажності, повної вантажопідйомності, висоти надводного борту і числа тонн на 1 см опади, розрахованих для морської і прісної води. Зв'язок вагового водотоннажності з об'ємним: D = γδLBT V = δLBT, де γ - щільність води; δ - коеф повноти водоізмещен судна; L - довжина судна; B - ширина судна; T - осадка судна Зв'язок вагового водотоннажності з дедвейтом: Dв = D - D0 Зв'язок вагового водотоннажності з чистою г / п: Dч = Dв - (qт + qв + qпр) = (D-D0) - (qт + qв + qпр) 13. Розподіл судів на типи по їх експлуатаційного призначенням. Пасажирські - суду звичайні і туристичні; Вантажно-пасажирські - суду, предназнач преимущ для перевезення пасажирів і суду, предназнач преимущ для перевезення вантажів; Вантажні - наливні, комбіновані і суогрузние; - Наливні - нафтовозів, продуктонефтевози, газовози, спіротовози, масловоза і ін .; - Комбіновані - рудонефтевози; - Суховантажні: -суддю для перевезень масових вантажів - вузькоспеціалізовані і суду суміщений спеціалізації; узкоспеціалз суду - вуглевози, рудовози, лісовози, зерновози; суду суміщений спеціалізації - углерудовози, лесозерновози, хлопколесовози і ін .; -суддю для перевезення ген вантажів - звичайні, рефріджераторние суду, спец-ні за способом перевезень і комбіновані; суду, спец-ні за способом перевезень - ж / д і автомобільні пороми, трейлеровози, контейнеровози і суду для перевезення вантажів в пакетах комбіновані - суду, предназнач для перевезення рефріджераторних і звичайних ген. вантажів, а також суду для перевезення в спец приміщеннях контейнерів і вантажів в стандартній тарі і ін. 14. Швидкісні характеристики судів (визначення і взаємозв'язок між ними). Швидкість судна - одна з головних експлуатаційних характеристик, яка вимірюється у вузлах (1 уз = 1 миля / год). Розрізняють такі поняття швидкості: - Технічна швидкість судна - середня швидкість судна щодо води за тривалий інтервал часу при встановленому режимі роботи машини, вітрі і хвилюванні не більше 3 балів і при чистому корпусі; - Паспортна швидкість судна - швидкість, отримана на ходових випробуваннях і є нормативною величиною на певний термін експлуатації судна; - Валова експлуатаційна швидкість судна, обчислена як відношення відстані, пройденого судном між двома або кількома географічними пунктами, до ходового часу при середніх гідрометеорологічних умовах і осадкою судна з повним вантажем; - Чиста експлуатаційна швидкість - середня швидкість судна, що обчислюється як відношення відстані, пройденого між двома або кількома пунктами, до ходового часу за вирахуванням часу затримок в дорозі. 17. Особливості баржі-буксирних суден. (Буксир-штовхач, штовхач), судно, призначене для водіння на буксирному канаті або штовханням одиночних несамохідних суден або складів, виконання рейдових робіт по формуванню складів, переміщення суден в умовах обмеженої акваторії порту і ін. Поява буксирів як окремого класу судів сходить до самого початку практичного застосування парових машин на судах. Після успішних випробувань в Англії в 1788 р колісного пароплава В. Саймінгтон побудував буксир «Шарлотта Дундас», який водив баржі водотоннажністю 70 т зі швидкістю понад 3 вузлів (бл. 6 км / ч). Сучасні буксири, буксири-штовхачі і штовхачі класифікуються залежно від району плавання і характеру виконуваних завдань. Буксири, за винятком буксирів-плотоводов, відносять до класу обслуговуючих судів і поділяють на океанські, морські, рейдові, портові і для внутрішніх водних шляхів. Буксири-плотоводи, буксири-штовхачі, плотоводи і штовхачі експлуатуються на внутрішніх водних шляхах. Буксири-штовхачі, які можуть буксирувати суду і склади на буксирному канаті або методом штовхання, експлуатуються як на внутрішніх водних шляхах, так і в морських умовах (морські баржі-буксирні склади). Буксири відрізняються малою довжиною, що забезпечує необхідні маневрові якості, високими тяговими показниками, великий остойчивостью. Потужність великих океанських буксирів досягає 9200 кВт, а потужність буксирів-рятувальників - 16 000 кВт, потужність портових буксирів доходить до 2600 кВт. Швидкість океанських і морських буксирів становить 12-18 вузлів (22.2-33 км / год), портових і рейдових буксирів - 10-12 вузлів (18.5-22.2 км / ч). 20. Особливості судів рефрижераторів. Рефрижераторні суду - класифікують за низкою характерних ознак. (Для перевезення швидкопсувних вантажів). За експлуатаційним призначенням суду поділяють за такими видами: 1. транспортні рефрижераторні суду морського і річкового флоту, призначені для внутрішніх і зовнішньоторговельних перевезень швидкопсувних вантажів; 2. рибопромислові суду; 3. спеціалізовані рефрижераторні суду (судна-контейнеровози, суду для перевезення зріджених газів). По району плавання розрізняють суду обмеженого і необмеженого району плавання. Остання категорія судів характеризується автономністю плавання, в більшості випадків від 60 до 120 діб без поповнення всіх запасів (палива, продовольства і т.д.). за асортиментом перевезених вантажів рефрижераторні суду можуть бути спеціалізованими (для перевезення певних видів вантажів) і універсальними (для перевезення широкого оссортімента вантажів). За температурним режимом в трюмах розрізняють рефрижераторні суду низькотемпературні і високотемпературні. Перші призначені для перевезення охолоджених вантажів (охолоджене м'ясо, малосоленая риба, яйця, фрукти, овочі), другі - для перевезення морожених вантажів, а промислові судна - і для заморожування риби. Рефрижераторні суду зазвичай багатопалубні, з невеликою (2,3 2,5) висотою межпалубного просторів і невеликими за розмірами люками для зменшення втрат холоду під час вантажних операцій. Вантажний пристрій стреловое, рідше кранове. Всі вантажні приміщення мають ізоляцію 21. Особливості судів лихтеровозов. Спосіб перевезення вантажів за допомогою ліхтерів або, кажучи інакше, плавучих контейнерів може задовольнити найрізноманітнішим умови в портах і мінливих вимог клієнтури. Загальним для всіх них є принцип перевезення через море великого числа (ліхтерів, барж) вантажопідйомністю від 180 до 1200 т на одному великому судні-носії - ліхтеровози. У порту призначення лихтеровоз за допомогою власних перевантажувальних пристроїв спускає привезені ним ліхтери на воду. Потім буксири або буксіри- штовхачі доставляють ліхтери поодинці або об'єднаними в штовхаються склади до місця розвантаження, яке може перебувати в будь-якому морському або річковому порту. Якщо ліхтеровози курсують між двома портами, розташованими в гирлах річок, то транспортна система з плавучими контейнерами забезпечує доставку вантажів за принципом «від дверей до дверей» за умови, що і до відправника, і до одержувача є доступ внутрішніми водними шляхами. Для забезпечення високої ефективності лихтеровоз повинен мати якомога менше портів заходу. Оскільки прийом і здача плавучих контейнерів на ходу судна з технічної точки зору представляється важко здійсненне завдання, необхідно організувати рух лихтеровозов між головними магістральними портами. У вторинній вантажний системі, завданням якої буде розподіл доставлених ліхтеровози в магістральний порт ліхтерів по місцевим портам, а також збір ліхтерів в магістральний порт, будуть використані звичайні буксири або буксири-штовхачі, оскільки ліхтери є несамохідними.   22. Особливості судів для пасажирських перевезень. Пасажирські судна мають більше водонепроникних перегородок, ніж вантажні, кіт ділять його по довжині на відсіки. Пасажирські судна мають розвинені надбудови, тому погіршується огляд з постів управління, особливо в бік корми. Багато пасажирські судна мають спеціальні заспокоювачі качки, що покращує управління судном в штормову погоду. Вони володіють високими швидкостями ходу, часто преишающіх 20 вузлів. Особливістю П.С. є наявність декількох палуб і платформ в корпусі, розвиненою надбудови і відкритих ділянок палуб, значне скління зовнішніх стінок прогулянкових палуб і громадських приміщень, виразність форми зовнішніх конструкцій 27. Класифікація показників. Показники діляться на кількісні і якісні. Кількісні характеризують кількісну сторону технологічних процесів, тобто показують необхідні при плануванні або здійснені при аналізі витрати часу роботи технічних та інших засобів. Якісні показники характеризують якість технологічних процесів і показують: при аналізі - як використовувалися технічні засоби, грошові, матеріальні та трудові ресурси; при плануванні - як повинні бути використані технічні засоби, скільки потрібно затратити ресурсів на одиницю продукції, щоб отримати максимально можливий в даних умовах роботи виробничий і економічний ефект. Кількісні - відносяться до плану і є основними показниками плану, а якісні - до норм плану і є тими нормативами, які забезпечують виконання плану. У загальному вигляді кільк і кач показники поділяються на експлуатаційно-технічні, що характеризують кількість і якість тих коштів і їх використання, і фінансово-економічні, що характеризують економічні та фінансові результати роботи. Експлуатаційні - натуральні відображають окремі сторони діяльності морського флоту. Економічні - вартісні показники відображають ті ж сторони діяльності морфлота. Кількісні- кількісна сторона виробничого процесу і виражається абсолютними величинами. Якісні - відображають якість перевізного процесу, відносні величини. За належністю: • Галузева • общетранспортного використовують багато видів транспорту. • За вихідними даними: планові та звітні • За значенням: основні та додаткові. 30. Порядок розрахунку коефіцієнта змінності вантажу, фізичний зміст цього показника. Фіз сенс - чисельне значення покази, яке у тонн вантажу могла б перевезти кожна тонна г / п судна где L - суммарная протяжённость всех участков пути L = l1 + l2 + l3 + …+ lk средняя дальность перевозки одной тонны груза грузооборот, Q – суммарный грузопоток 32. Визначення необхідного тоннажепотока за відомим грузопотоку і, навпаки, вантажопотоку по тоннажепотоку. 33. Поняття: вантажопотік, тоннажепоток. Характеристики вантажопотоків. Вантажопотік - обсяг (маса) вантажів, що підлягають доставці або доставлених засобами тр-ту між визначено пунктами за визна промежут часу. Вантажопотоки складаються з двох категорій вантажів: 1. Вітчизняних вантажовласників на умовах доставки національним флотом; 2. Вантажі іноземних фрахтувальників. Основні характеристики вантажопотоку - Об `єм - Структура вантажопотоку - спрямований - відстань - Час, в течен кіт осваемого вантажопотік - Нерівномірність, кіт оцінивши коеф. нерівномірності Тоннажепоток-кількість тонн тоннажу який числиться на балансі пароплавства і може бути використаний в транспортному процесі (тис. т. Тоннажу). 36. Шляхи підвищення продуктивності тонни тоннажу (шляху повинні ґрунтуватися на аналізі розгорнутої формули показника). Необхідно прагне до максим использов вантажопідйомність судна і часу його роботи, максимальна реалізація технічної швидкості судна. 37. Шляхи зниження собівартості перевезення тонни вантажу (шляху повинні ґрунтуватися на аналізі розгорнутої формули показника). Собівартість морських перевезень обчислюється як відношення витрат по експлуатації суден до обсягу транспортної роботи, виконаної цими судами ($ \ Т), де ΣR - витрати по експлуатації суден при перевезенні вантажів. - За рахунок збільшення коефіцієнта вантажопідйомності; - За рахунок збільшення Dч; - За рахунок збільшення інтенсивності вантажних робіт → зниження часу стоянки - За рахунок збільшення швидкості судна → зниження ходового часу 38. Коефіцієнт використання чистої вантажопідйомності судна (формула, її пояснення і межі зміни цього показника). Коефіцієнт використання чистої вантажопідйомності судна - показник якості використання тоннажу, кіт відображає середню Стеен завантаження судна з урахуванням прийому і здачі вантажу в проміжних пунктах заходу, а також баластних пробігів. Він являє собою відношення тонно-миль до тоннажі-миль тм/тнж-мили 0< 1 Значення цього коеф може колебат в межах від 0 до 1 =1, якщо судно перевозить на всіх ділянках переходу к-ть вантажу рівне його планового чистого г / п, = 0, якщо судно здійснює окремий баластовий перехід. Значення тим ближче до 1, чим менше робить судно переходів з неповним завантаженням та в баласті. 39. Трампове і лінійне судноплавство: їх відмінні ознаки. Ознаки лінійної форми судноплавства. Відмінні особливості: 1.Постоянство дії між певним - початковим, проміжним і кінцевим портами. 2.Закрепленіе для роботи певних судів, пристосованих до перевезень основних вантажів на лінії. 3. Підвищення швидкості руху і норми вантажних робіт, що забезпечують скорочення термінів доставки вантажів. 4. Організація руху суден по оголошеним розкладом із забезпеченням певної періодичності відправлення і прибуття в порти лини. 5.Оплата перевезень по заздалегідь встановленим тарифам. 6.Доставка вантажів на лінійних умовах по коносаментам граючим в лінійному судноплавстві роль договору морських перевезень. Відмінні риси лінійного судноплавства: - Сталість дії між певними - початковим, проміжним і кінцевим - портами; - Закріплення для роботи певних судів, пристосованих до перевезень основних вантажів на лінії; - Підвищені швидкості руху і норми вантаж робіт, що забезпечують скорочені терміни доставки вантажів; - Організація руху суден по оголошеним розкладом із забезпеченням певної періодичності відправлення і прибуття в порти лінії; - Оплата перевезень по заздалегідь встановленим тарифам; - Доставка вантажів на лінійних умовах по коносаментам, граючим в лінійному судноплавстві роль договору мор перевезення. • оголошене розклад руху суден; • визначені порти заходу суден, причому порти поділяються на основні та факультативні (захід у факульт.порт кожен раз узгоджується з судновласником); • застосування лінійного коносамента; • обов'язкове застосування лінійного тарифу; • обслуговування суден в портах проводиться на більш пільгових умовах в частині черговості надання їм причалів; • наявність постійного вантажопотоку; • закріплення за лінією спеціалізованого флоту. Основна перевага полягає в терміновості доставки вантажів, які залучають вантажовласників, зацікавлених в прискореної транспортуванні. Для трампового судноплавства характерна певна невизначеність в частині подальшого використання судна. Не завжди забезпечена його нова завантаження в портах закінчення кожної чергової перевезення. Це призводить до баластовим пробігів, к-які знижують ефективність окремих рейсів. Особливістю трамп суд-ва явл також складність узгодження підходу судів і завантаження портів. Заявки клієнтури на перевезення не враховують ситуацій, к-які можуть складатися в тому чи іншому порту в аналізованому періоді. Нерегулярний характер трамп суд-ва ускладнює вирішення питань взаємодії із суміжними видами тр-ту. В цілому сис-ма трамп суд-ва, за умови високої кваліфікації кадрів, чіткої організаційної структури та постійного контролю за ходом перевізного процесу, явл гнучкою і керовано. Осн.прізнакі трампового судох-ва: • робота судів не пов'язана з определ.р-ми плавання, портами навантаження, вивантаження; • робота не обмежена певним видом вантажу; • ціна перевезення встановлюється за погодженням сторін, договір про перевезення в вигляді Charter party; • може бути застосовано для перевезення всіх масових вантажів. 41. Показник наведених витрат (формула показника, а також його складових з поясненням символів). ($/т); де коефіцієнти ефективності капіталовкладень і оборотних коштів, відповідно. Sт - собівартість перевезення 1т вантажу E1 - коефіцієнт ефективності капіталовкладень Е2 - коефіцієнт оборотних коштів Куд - питомі капіталовкладення Коб - середньозважені оборотні кошти