Оформлення морського протесту

Про намір капітана скласти морський протест агент інформує вантажоодержувача або експедитора, коли судно знаходиться ще в морі. Агент допомагає капітану в оформленні морського протесту в соответстсвіі з місцевими правилами і звичаями.

Оформлення загальної аварії

Загальна аварія - це збитки, яких зазнала внаслідок зроблених навмисно і розумно надзвичайних витрат або пожертвувань, з метою порятунку судна, фрахту і перевезеного на судні вантажу від загальної для них небезпеки.

Агент веде облік всіх витрат, пов'язаних із загальною аварією і підлягають включенню в диспашу, підписує у відправників вантажу аварійні бонди, які гарантують оплату ними частки загальних витрат згодом.

Що стосується загальної аварії агент стежить за оплатою фрахту до початку вивантаження вантажу.

Забезпечення вантажних операцій

В завантаження / розвантаження судна беруть участь стивідорні, експедиторські, тальманської, сюрвейерние компанії, представники портової влади, державних контролюючих та інших організацій.

Агент повинен подати заявки всім компаніям і проконтролювати їх виконання. У великих компаніях є стивідорні відділи або відділи контролю стивідорних операцій.

Агент здійснює цілодобовий контроль за ходом вантажних операцій, зв'язок з капітаном, вантажний клієнтурою. Він повідомляє судновласнику про підсумки роботи за добу у вигляді Dailyreport - щоденного рапорту, в якому вказується кількість навантаженого або розвантаженого вантажу за минулу добу, залишок вантажу по трюмах і час простоїв із зазначенням причин.

Складання документів обліку стоянкових та сталійного часу судна

Агент веде Statementoffacts (S / F) і TimeSheet, в яких відображає облік стоянкових та сталійного часу судна.

Statementoffacts містить інформацію про всі операції, виконаних судном під час стоянки, і призначається для сповіщення судновласника. Таймшит же призначений для розрахунків по диспачу і демереджу між судновласником і фрахтувальником або портом і містить інформацію про час виконання вантажних операцій і простоїв. Агент отримує підписи зацікавлених осіб в цих документах.

Розрахунки з третіми особами

Агент веде всі розрахунки з третіми особами, які обслуговують судно і інкасацію фрахтової виручки. Детальніше див. Розділ 13.1.

Оформлення транспортних документів

Оформлення транспортних документів різниться в залежності від виду вантажних операцій:

а) після закінчення навантаження агент надає допомогу в оформленні коносаментів, маніфестів, люкових записок і виконавчого вантажного плану (cargoplan);

б) після закінчення розвантаження агент висилає принципалу всі документи, які підтверджують здачу вантажу. У вітчизняних портах такими документами є генеральний акт і акт сповіщення на несохранной імпортний вантаж. В інших країнах такими документами є аутторн-рипорт (оutturnreport), диферент (different) і ін. У портах європейських державах таку роль відіграють розписки на коносаментах.

Обслуговування судна і екіпажу

Обслуговування судна і екіпажу включає постачання паливом, судновими маслами, прісною водою, продовольством, технічне постачання, ремонт судна і обладнання, здачу сміття, вод і баласту, видачу готівки екіпажу, медичне обслуговування, організацію зміни екіпажу, доставку кореспонденції з судна і на судно , послуги автотранспорту та ін.

Врегулювання претензій і суперечок

Агент повинен вжити всіх заходів для врегулювання претензій і суперечок в інтересах судновласника. Якщо судно застраховане в P & I клубі, то перш за все потрібно проконсультуватися з представником клубу.

Дисбурсментские витрати

До відходу судна з порту агент подає капітану проформу дисбурсментские рахунки з виправдувальними документами за всіма наданими за суднозахід послуг (див. Разд.13.2).

відхідні формальності

Порядок виконання відхідних формальностей см. Разд.8.3.

18.Функції морського агента після відходу судна.

Функції агента після відходу судна з порту включають виконання наступних операцій:

1) оповіщення агента порту призначення про час відходу, кількості вантажу, суми фрахту та інших моментах;

2) передачу уточненою інформацією судновласника про відхід судна (див. Розд. 9);

3) завершення всіх розрахунків з третіми особами, напрямок дисбурсментские рахунки з виправдувальними документами в банк або судновласнику в залежності від форми розрахунків;

4) інкасацію фрахту в лінійному судноплавстві у численної клієнтури і переклад фрахту судновласнику;

5) врегулювання претензій за окремими дорученнями капітана;

6) завершення здачі вантажів вантажоодержувачам і оформлення відповідних документів;

при обслуговуванні спеціалізованих лінійних судів - спостереження за парком контейнерів та інших засобів укрупнення, їх транспортування і технічне обслуговування.

19.Документальне оформлення приходу судна. Документальне оформлення відходу судна.

Оформлення приходу судна

Для виконання операції кларірованія, тобто проходження всіх видів формальностей при оформленні приходу судна, слід пред'явити адміністрації порту суднові документи і оформити генеральну, вантажну, санітарну декларації та документи, необхідні для оформлення судна і вантажу в митниці [2].

Суднові документи (див. Ст. 38-39 гл. 3 "Суднові документи" розділу 2 "Судно" КТМУ) включають:

1. свідоцтво про право плавання під державним прапором України (судновий патент);

2. свідоцтво про право власності на судно;

Замість цих двох документів може бути виданий судновий білет.

Свідоцтво про право власності на судно і судновий патент видаються капітаном порту приписки судна.

3. класифікаційне свідоцтво;

4. міряльне свідоцтво;

5. свідоцтво про вантажну марку;

6. свідоцтво про придатність судна до плавання;

7. свідоцтво про мінімальний склад екіпажу;

8. пасажирське свідоцтво, якщо на судні перевозиться більше 12 чоловік пасажирів (на газовозах і танкерах пасажирів перевозити заборонено);

9. список осіб суднового екіпажу - суднова роль (crewlist);

10. суднове санітарне свідоцтво;

11. список пасажирів, що перебувають на судні;

12. судновий журнал;

13. машинний журнал (для суден з механічним двигуном);

14. санітарний журнал;

15. ліцензію на право користування судновою радіостанцією;

16. журнал реєстрації заходів щодо запобігання забрудненню моря.

Зразки документів 9, 11-13 видаються Міністерством інфраструктури України, а зразки документів 10,14 видаються Міністерством охорони здоров'я України.

Судна закордонного плавання повинні мати також документи, передбачені міжнародними договорами України, наприклад такі, як міжнародні свідоцтва щодо запобігання забруднення нафтою і стічними водами.

За видачу суднових документів справляються плати, порядок і розмір яких встановлений Міністерством економіки України.

Агент допомагає капітану при поновленні або видачу суднових документів, копії необхідних суднових документів подає до інспекції портового нагляду порту.

Безпосередньо при прибутті судна складається комплект документів:

1.Генеральний декларація (Generaldeclaration)для іноземних суден або декларація капітана для українських судів, яка містить загальні відомості про судно, вантаж, пасажирів і екіпаж.

Складається шість примірників декларації капітана, які направляють контрольно-пропускного пункту (КПП) прикордонних військ; митному посту; санітарно-карантинного відділу; інспекції ветеринарного нагляду; інспекції з карантину сільгоспрослин; агенту і інспекції портового нагляду.

2.Грузовая декларація (Cargodeclaration)містить відомості про вантаж або баласті і докладні відомості про вантаж, що йде не за коносаментам, а по штурманським або експедиторських розписках. Складається п'ять примірників вантажної декларації, які направляються тим же організаціям, що і генеральна декларація, крім санітарно-карантинного відділу).

Проформи генеральної і вантажний декларацій розроблені міжнародною організацією IMO.

3.Санітарная декларація містить відомості про санітарну обстановку на судні, кількості пасажирів і екіпажу і відповіді на питання, які стосуються здоров'я. Детальніше ці відповіді можуть бути вказані в переліку, який є додатком до санітарної декларації. Один екземпляр санітарної декларації направляється в санітарно-карантинний відділ.

4. Судова роль (CrewList) складається в 8 примірниках і подається контрольно-пропускного пункту (КПП) прикордонних військ (3екз.), Митному посту (2 екз.), Санітарно-карантинного відділу, агенту, інспекції портового нагляду.

5. Список пасажирів складається в двох примірниках і подається в КПП прикордонних військ і на митний пост.

6. Список портів заходуза останній місяць складається в трьох примірниках і подається в КПП прикордонних військ, на митний пост і в санітарно-карантинний відділ.

Митне оформлення судна і вантажу

Митне оформлення судна і вантажу проводиться відповідно до постанови Кабінету міністрів України № 451 від 21.05.2012 «Питання пропуску через державний кордон осіб, автомобільних, водних, ЗАЛІЗНИЧНИХ та повітряних транспортних ЗАСОБІВ перевізників и товарів, что переміщуються ними» та наказу Міністерства фінансів № 308 від 10.03 .2015г. «Про затвердження порядку виконання митних формальностей на морському та річковому транспорті».

Розглянемо документи, які необхідні для пред'явлення в митний пост для митного оформлення суден і вантажів.

1.Генеральний митна декларація(загальна, зведена) складається для іноземних членів екіпажу, містить загальні відомості про наявність речових і валютних цінностей. Складається в одному екземплярі на судні, який передається на митний пост, де копіюється в п'яти примірниках, які далі розподіляється по підрозділах митниці.

2.Митнідекларації членів екіпажу (загальні) складаються в одному примірнику і містять два розділи - валютний і речовий.

3.Декларація суднових запасів складається у двох примірниках для КПП прикордонних військ та митного поста.

4. Список наркотичних засобів складається в двох примірниках для КПП прикордонних військ та митного поста.

5. Список наявності зброї і боєприпасів складається у двох примірниках для КПП прикордонних військ та митного поста.

6. Зобов'язання капітана про неснесеніі суднових запасів на берег складається в одному екземплярі для митного поста.

7. Довідка про наявність валюти в судновій касі складається в одному екземплярі для митного поста.

8. Вантажних документів «не більше ніж по п'яти примірників кожного».

Митні органи проставляють такі позначки на вантажних документах про видачу дозволів:

- На вивантаження імпортного вантажу з судна в порт (коносаменти, маніфест),

- На вивезення імпортного вантажу з порту вглиб країни (наряди),

- На ввезення експортного вантажу в порт (вантажний список, доручення),

- На відправлення експортного вантажу за кордон на борту судна (коносаменти, маніфест).

9. Копія вимірювального свідоцтва

10. Сертифікат відповідності вантажу для перевезення на даному судні.

Оформлення відходу судна

Капітан заздалегідь подає заяву на право відходу, в якому вказується осадка судна на відхід, кількість запасів, терміни дії суднових документів та ін.

В оформленні відходу судна беруть участь представники санітарно-карантинної служби, представники митниці (оперативний відділ і сектор випуску), прикордонних військ, інспекції портового нагляду, агент.

Агент надає наступні документи:

- Генеральну декларацію (показання капітана) в двох примірниках для митного поста і КПП прикордонних військ;

- Маніфест;

- Вантажну декларацію в трьох примірниках: два для митного поста і один екземпляр для КПП прикордонних військ;

- Portclearance про виконання всіх вимог порту і оплату всіх зборів і плат ( "судно очищено"), який видається і підписується інспекцією портового нагляду.

Також подаються митні декларації українських членів екіпажу, декларація суднових запасів, довідка про наявність валюти в судновій касі, список наявності зброї, боєприпасів і наркотичних засобів та ін.

Під час оформлення представники митниці проставляє штампи в вантажних маніфестах і Portclearance, прикордонники ставлять позначки в паспортах моряка членів екіпажу.

Закінченням роботи комісії є видача капітану судна Portclearance, який затверджується інспектором капітанії порту і інспектором митниці.

20.Дисбурсментський рахунок морського агента.

На підставі оригіналів усіх рахунків, отриманих від фірм, які обслуговують судно, агент складає зведений документ, який називається дисбурсментские рахунком.

У вітчизняному порту при оплаті портових зборів і надання послуг з вантажних роботам, зняттю вод і баласту, постачання прісною водою, складається дисбурсментський рахунок порту, до якого згодом агент додає витрати по рахунках інших третіх осіб і формує дисбурсментський рахунок агента.

Дисбурсментський рахунок (ДС) складається за кожен захід судна. До нього додаються так звані виправдувальні документи:

- Оригінали рахунків за обслуговування;

- Розписки капітана судна;

- Таймшиту;

- Statementoffacts і інші документи, необхідні для перевірки рахунків.

Структура основної частини дисбурсментские рахунку представлена ​​в табл.8.5.

Таблиця Структура дисбурсментские рахунки

У графі "Debit" показують витрати судновласника, в графі "Credit" - надходження на користь судновласника.

У лінійному судноплавстві частина витрат важко віднести до певного суднозаходів. Тому щомісяця або щокварталу формується так званий генеральний рахунок або рахунок на обладнання. У нього включають витрати по ремонту, оренді, обслуговування контейнерів, трейлерів, ролл-трейлерів, рекламі лінії.

21.Форми розрахунків морського агента з судновласником.

Форма розрахунків агента з судновласником по дисбурсментские рахунках залежить від виду валюти, строків оплати, дозволу влади, розміру банківської комісії за переказ грошових сум, виду плавання. До форм оплати відносяться: акредитив, банківський переказ, інкасо (застосовується рідко). Використовується також погашення дисбурсментських витрат за рахунок фрахту.

Акредитив (Letterofcredit) - банк за вказівкою клієнта (судновласника) здійснює платіж третій особі (агенту) проти обумовлених документів і умов. Найбільш сприятливим для судновласника є списання коштів з акредитива проти пред'явленого оригіналу дисбурсментские рахунки і оригіналів виправдувальних документів. При цьому агент кредитує судновласника. Тому часто використовується списання коштів під проформу дисбурсментские рахунку. При цьому з акредитива списується до 80% витрат до приходу судна в порт, а залишок коштів виплачується після пред'явлення оригіналів рахунків за послуги. Іноді списання коштів з акредитива проводиться під комп'ютерний список дисбурсментських витрат щотижня (в портах Японії).

Документарний акредитив під проформу дисбурсментские рахунку найбільш часто використовується в даний час у вітчизняних портах як форма оплати дисбурсментських витрат.

Банківський переказ - це доручення банку країни судновласника банку країни агента виплатити відповідну суму бенефіціару (агенту) на підставі отриманого та акцептованої дисбурсментские рахунку. Агент направляє дисбурсментський рахунок з виправдувальними документами судновласнику поштою. Спеціальний відділ судноплавної компанії перевіряє рахунки, і судновласник дає вказівку своєму банку відправити зазначену суму в банк країни агента для видачі агенту. Для судновласника цей спосіб зручний, а для агента - немає, так як перевірка і оплата можуть бути виконані протягом 30-60 діб.

Погашення дисбурсментських витрат за рахунок фрахту. У деяких випадках, коли агент інкасує фрахтові платежі, можлива оплата дисбурсментськихрсходов за рахунок фрахту. Цей спосіб оплати підходить для агента, але він незручний для судновласника, так як призводить до безконтрольності агента.

22. Особливості агентування лінійних вантажних суден.

Регулярність відправлень, дрібні партії, відсутність залежності від одного відправника вантажу, оформлення перевезень на підставі Booking note і коносамента, необхідність спостереження за парком обладнання дозволяють виділяти лінійне агентування, як специфічну область при агентуванні морських суден.

Лінійні конференції (об'єднання лінійних судновласників) широко поширені в світі, проте в даний час їх значення зменшується. На Середземному і Чорному морях лінійних конференцій немає.

Конференції організовані за типом фрахтового пулу, тобто обмежуються доходи учасників (тарифні ставки за перевезення однакові у всіх учасників). В іншому учасники зберігають фінансову самостійність. Агент судновласника - учасника лінійної конференції - стежить за виконанням фрахтової політики. Вхід і вихід з конференції регламентовані твердими правилами. За прикладом деяких судновласників не мають права перевозити своїми судами вантажі на лінії. Судновласники, які не входять до конференцію, але яким дозволяється виконувати перевезення, називаються аутсайдерами. Якщо вантажу досить, "лояльні" аутсайдери виконують перевезення по тим же фрахтовим ставками, що й учасники конференції. Лояльні аутсайдери захищають конференцію від появи нових небажаних аутсайдерів.

При керівництві роботою лінійних агентів велика увага приділяється виконанню ними брокерських операцій із завантаження судна. Спеціальні відділи агентської компанії (маркетингу, кон'юнктурний, канвассінга і букірованія) займаються залученням вантажу до перевезення. Іноді залученням вантажу до перевезення займаються так звані внутрішні агенти (inland agent) - спеціальні компанії, які знаходяться в глибині країни біля місць зародження товаропотоків або торгових бірж.

Частина вантажів на судна судновласників залучають експедиторські компанії, за це їм виплачується винагорода. Обсяг місткості лінійного судна ділиться на квоти місткості (Wa - allotment), які виділяються для кожного порту заходу лінії, для кожного агента. Таке завдання кожному агенту може видаватися у вигляді маркетинг-плану, де, крім квоти місткості (Wa) і рівня витрат на TEU, задається загальний час на стоянці, рівень прибутку.

У лінійному судноплавстві широко застосовуються знижки і надбавки, які можуть стягуватися за розмір партії вантажу, зростання цін на бункер, регулярність поставки вантажів вантажовласником. Ставка за перевезення вантажу в контейнері не залежить від роду вантажу, а залежить від виду схеми доставки ( "від дверей до дверей", "порт-порт") і розміру контейнера.

На агента лягає обов'язок по організації сухопутної доставки вантажу при доставці контейнера від дверей до дверей.

Сухопутна доставка контейнерів здійснюється, в основному, автотранспортом, який орендується або належить судноплавній або агентської компанії.

Перевезення контейнерів залізницею проводиться в нашій країні в даний час лише у вигляді експерименту.

Функції спостереження за контейнерами (по сухопутної та морської складової) виконуються кожної агентської лінійної компанією. Зазвичай сухопутне спостереження українською компанією виконується на території України. У компаніях організовується відділ логістики (Logistic department) або відділ стеження за контейнерами, який займається збором і публікацією інформації про знаходження обладнання. Існує сайт в інтернеті ( "ship.ru"), в якому міститься така інформація.

Найбільш розвинені системи спостереження на сухопутної території при залізничних перевезеннях європейських країн.

Агент займається також скороченням часу обороту парку обладнання. За затримку контейнера у власника вантажу передбачені штрафи.

Ще однією проблемою є усунення дисбалансу парку обладнання. При перевищенні експорту над імпортом виникає дефіцит порожніх контейнерів. При перевищенні імпорту над експортом - надлишок. При рівновазі - паритет. При дефіциті їх досилають з інших портів на судах судновласника або інших видах транспорту або додатково орендують, або проводять взаємообмін з іншими лінійними операторами.

23. Поняття «портові збори»

Плати - це зазвичай оголошені різним чином ті ж тарифи, тільки вже за конкретні послуги, які можуть бути надані і часто супроводжують процесу перевезення та переробки вантажу від вантажовідправника вантажоодержувачу.

Під зборами розуміють плати, які здійснюються в обов'язковому порядку за вартість наданих послуг в процесі доставки вантажу.

Збори, що стягуються із суден у портах світу, можна розділити на дві групи.

Перша група (англійською мовою їх називають dues) - збори, сплата яких не передбачає надання судну тієї чи іншої послуги. До таких зборів належать: корабельний, доковий, судновий, портовий, тоннажний, маяковий, якірний, канальний, річковий, днопоглиблювальних, фарватерної, криголамний, причальний, шлюзовий.

Кожен з перерахованих зборів являє собою плату за користування тими чи іншими портовими спорудами, акваторією порту і т. Д. Ці збори надходять тим, хто несе відповідальність за утримання в належному порядку і за будівництво перерахованих об'єктів.

Друга група (charges) - збори, сплата яких передбачає надання судну конкретної послуги, вимірюваної кількісно і якісно. До таких зборів належать лоцманський, Швартовний, буксирний, за прийом суднових відходів, за послуги станцій управління рухом суден, послуги рульових на річці і ін. Ці послуги є обов'язковими, що дозволяє плату за них називати в деяких портах зборами (dues), хоча частіше їх називають платнею.

Класифікація портових зборів і плат

Збори, які стягуються в портах із суден можна умовно розділити:

1. Збори, які не передбачають надання судну тієї чи іншої послуги:

• Корабельний;

• Доковий;

• Портовий;

• тоннажності;

• Причальний;

• Шлюзовой;

• Канальний;

• Якірний;

• Криголамний і т.д.

2. Збори, оплата яких передбачає надання судну конкретної послуги:

• Плата за агентські послуги;

• Супервайзерское винагороду;

• Лоцманский;

• Буксирний;

• Швартовий;

• Збір за користування послугами поста регулювання руху суден;

• Плата за роботу буксира при швартових операціях;

• Плата за використання плавзасобів.

24. Основні концепції стягнення портових зборів в морських портах світу.

1. Портові тарифи не повинні перевищувати собівартість експлуатацій портових конструкцій і споруд і не повинні приносити прибуток від своїх послуг (така концепція була вперше прийнята і розвинена у Франції);

2. Прихильники 2-й концепції вважають, що портові збори і плати повинні ґрунтуватися на реальних витратах і одержувати певний прибуток (англійська концепція);

3. Прихильники 3-й концепції вважають, що портові збори повинні носити характер податку (ця концепція навряд чи приживеться, так як портові збори несуть інший цільовий характер).

25. Схеми стягнення портових зборів.

1. Збори стягуються і використовуються адміністрацією порту, при цьому вона несе повну відповідальність за підтримку в експлуатаційному стані і за розвиток портових споруд і систем безпеки.

2. Портові збори справляються місцевими органами влади до місцевого бюджету. У цьому випадку влада самостійно визначають рівень зборів, напрямок і порядок їх витрат, при цьому вони несуть відповідальність за функціонування порту (в Гамбурзі, в деяких портах Данії та Португалії).

3. Певний портовий збір стягується на користь загальнонаукового фонду або загальнонаціональної організації (У Великобританії це маяковий збір).

4. Портові збори справляються в державний бюджет, при цьому окремим рядком вказується в дохідної частини дохід від збору, у видатковій частині - витрати, пов'язані із забезпеченням тих функцій, для фінансування яких стягується збір. У разі перевищення витрат над доходами держава компенсує відсутні кошти з інших джерел.

26. Система стягнення портових зборів у портах України.

Портові збори (корабельний, канальний, маяковий, причальний, якірний, адміністративний та санітарний) та збори та плата (лоцманський збір, збір за користування послугами служби регулювання рухом суден, швартовний збір, плата за роботу буксирів при швартовних операціях, плата за користування плавзасобами, плата за агентські послуги, супервайзерська винагорода) справляються у морських портах із суден закордонного плавання зазначених груп і плавучих споруд, що плавають під Державним Прапором України та іноземним прапором:

27. Система знижок і надбавок до портових зборів у портах України.

Установлені цими Зборами і платою ставки (без урахування знижок та/або надбавок) лоцманського та швартовного зборів, плати за роботу буксирів при швартовних операціях і плати за користування самохідними плавзасобами, підвищуються для всіх суден.

У робочі дні з 22.00 до 6.00 - на 25 %;

в суботні, недільні й святкові дні за календарем:

з 6.00 до 22.00 - на 50 %,

з 22.00 до 6.00 - на 100 %.

Ці надбавки застосовуються тільки в тій частині вартості послуги, яка відповідає фактичній тривалості послуги в позаурочний час.

На річкові судна (несамохідні баржі), а також круїзні пасажирські судна, які заходять у порт Ялта, ці надбавки не поширюються.

У дисбурсментських рахунках, що виставляються судновласникам, здійснюється обов'язковий детальний розрахунок вартості наданих послуг з визначенням установлених цими Зборами і платою ставок, які застосовуються для розрахунку (без урахування знижок та/або надбавок), фактичної тривалості послуги (загальної, у тому числі в суботні, недільні, святкові дні та нічний час), а також відсотка та сум надбавок.

При цьому розрахунок суми надбавки здійснюється за такою формулою:

, (5.1.)

де Н - сума надбавки;

S - сума відповідного збору або плати, розрахована за установленою цими Зборами і платою ставкою (без урахування знижок та/або надбавок);

Вн - відсоток надбавки;

Т1- фактична тривалість відповідної послуги в суботні, недільні, святкові дні та нічний час;

Т2 - фактична тривалість відповідної послуги.

Ставки лоцманського збору не підвищуються, якщо судно вимушено стоїть у нічний час, що пов'язано з одержанням дозволу на прохід судна каналом.

Для вантажних суден групи А, які працюють на лініях закордонного плавання, відкритих у встановленому порядку, надається знижка у розмірі 20 відсотків корабельного збору.

Основними ознаками лінії закордонного плавання є:

- установлення обов'язкових і факультативних іноземних та українських портів заходження;

- закріплення для роботи на лінії типів суден;

- установлення періодичності заходження закріплених суден в українські порти;

- реєстрація лінії Державним департаментом морського і річкового транспорту за поданням адміністрації порту (морського порту).

Для суден, що заходять у порт Южний під навантаження-розвантаження генеральних та навалочних вантажів, порт може застосовувати знижку з усіх видів портових зборів у розмірі 50 відсотків.

У порту Ялта застосовуються такі знижки:

У порту Одеса застосовується знижка у розмірі 10 відсотків із ставок усіх видів портових зборів для круїзних пасажирських суден закордонного плавання групи Б (за винятком тих, що виконують вантажопасажирські рейси).

Якщо на судно поширюється застосування кількох надбавок зборів і плати, кожна з них застосовується щодо установленої цими Зборами і платою ставки (без урахування знижок та/або надбавок).

Якщо на судно поширюється застосування кількох знижок, застосовується тільки найбільша щодо установленої цими Зборами і платою ставки (без урахування знижок та/або надбавок) зборів і плати.

Якщо на судно одночасно поширюється застосування будь-яких надбавок та знижок, то застосовується кожна з надбавок та тільки найбільша знижка. При цьому обчислення надбавок та знижки здійснюється до установленої цими Зборами і платою ставки (без урахування знижок та/або надбавок) відповідного збору (плати).

При нарахуванні зборів і плати, за якими ставки установлені цими Зборами і платою погодинно, час округлюється до 0,5 години. При цьому час менше ніж 30 хвилин приймається за 0,5 години, а час більше ніж 30 хвилин - за 1 годину.

При нарахуванні зборів і плат подобово час округлюється до 0,5 доби. При цьому час до 0,5 доби приймається за 0,5 доби, а час більше ніж 0,5 доби - за 1 добу.

Державна належність судна і відповідно наданий йому статус під час справляння зборів і плати визначається за прапором, під яким це судно плаває, незалежно від того, хто є його власником і хто його використовує.

Із сум портових зборів, що справляються у валюті України, податок на додану вартість сплачується відповідно до законодавства. При цьому якщо в порту надаються послуги суднам каботажного плавання, сума зборів, визначена відповідно до цього Положення, збільшується на суму податку на додану вартість, а в інших випадках - сума податку на додану вартість, що підлягає сплаті до бюджету, обчислюється із суми зборів, нарахованих і сплачених порту без такого збільшення.

28. Визначення понять: морські тарифи, фрахт, збори і плати.

Морський тариф - це оголошена ціна перевезення одиниці вантажу, регіоном дії якої зазвичай є країна або адміністративний регіон країни. Оголошені тарифи зазвичай є постійними протягом певного періоду часу.

У галузі транспорту найчастіше тарифом відшкодовуються тільки витрати по експлуатації самих транспортних засобів.

Фрахтова ставка - це договірна ціна перевезення вантажу, яка також встановлюється в грошових одиницях за одиницю вантажу і уторговивается партнерами в процесі підписання договору на перевезення (чартеру).

Плати - це зазвичай оголошені різним чином ті ж тарифи, тільки вже за конкретні послуги, які можуть бути надані і часто супроводжують процесу перевезення та переробки вантажу від вантажовідправника вантажоодержувачу.

Під зборами розуміють плати, які здійснюються в обов'язковому порядку за вартість наданих послуг в процесі доставки вантажу.

• ⇐ Назад
• 7
• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20
• 2122