С.3. Действия участников в течение гонки
4.С.3.1. Правильные действия пилота - это стремление к ходьбе по кругу в центре трехметрового центрального круга так, чтобы удерживать ручку управления двигающейся вперед в том же направлении, что и модель, и этот круг должен быть как можно меньше.
4.С.3.2. Пилот держит свою управляющую руку по осевой линии туловища вблизи грудной клетки (приблизительно 10 см). Положение ручки ограничивается в любом месте между серединой его груди и верхней точкой лба (п. 4.3.7.f). Ему позволяется отодвигать свою ручку от тела (вперед), но все еще по осевой линии для обеспечения лучшего управления моделью в течение обгона, максимум до трех кругов. В течение обгона голова пилота может быть отклонена от осевой линии для лучшей видимости его модели. В течение взлета и посадки правило 4.3.7.f не применяется (до 2-х кругов).
4.С.3.3. Правило 4.3.9.h констатирует, что команды должны быть предупреждены за любое грубое нарушение правил. Действия того или другого члена команды, ведущие к опасной ситуации в течение гонки, должны быть рассмотрены как грубое нарушение. Приведем следующие специфические примеры:
а) пилот набирает большую высоту немедленно после взлета;
b) пилот стоит вертикально или поднимает руку выше головы непосредственно после взлета и до полного присоединения к другим пилотам в центре;
с) пилот не присоединяется немедленно к другим пилотам в центре;
d) пилот не опускает свою голову и не пригибается в течение захода на посадку;
е) пилот не переводит быстро свою модель ниже 2-х метров после остановки двигателя;
f) пилот при пробеге модели по земле более одного сегмента во время приземления не пытается избежать наезда (перепрыгнуть) на корды другой модели, находящейся на перезаправке и повторном старте;
g) пилот ведет модель по эффективно опасному радиусу, когда перелетает через любого механика т.е. его ручка оказывается вне круга 3м раньше последнего сегмента;
h) механик выпускает модель с физическим усилием (см. «взлет» п.1.4.12);
i) механик держит модель или ее корды на значительном удалении от земли в течение ремонта, регулировки, перемены сегмента, остановки, перезаправки или повторного старта;
j) механик выпускает модель, не убедившись предварительно в том, что другие модели, перелетающие его зону обслуживания (особенно приземляющиеся), совершат пролет мимо этого механика и избегут столкновения - перелет для другой команды. В случае, если столкновение произойдет, команда, выпустившая эту модель, снимается с гонки.
Важно помнить, что предупреждения даются в таких ситуациях, когда действие(ия) действительно является причиной опасности для других участников и их моделей. Обычно это означает, что когда участник летает в одиночку и ведет себя так же, как описано выше, он не будет предупрежден Опасность для других участников может возникнуть только, когда они участвуют в гонке. Однако жюри не может ждать, пока инцидент (столкновение) произойдет, давая упреждающие предупреждения, они должны делать явной нечестность спортсменов, которые пилотировали опасно и создали предпосылку к повреждению модели. Ответственность жюри за объявление предупреждений в этих ситуациях должна рассматриваться, как управляющий механизм к поддержанию удовлетворительного порядка, так, чтобы опасные ситуации не возникали.
В правиле 4.3.9 говорится «В случае любого серьезного нарушения правил, жюри может отстранить экипаж от гонки». Это должно ограничиваться опасными и/или неспортивными действиями, в дополнение к тем, что специально описаны в правилах от е) до t).
4.С.3.4. Когда участник отстранен от гонки, он должен приземлить свою модель немедленно (в течение 10 кругов). Если он не делает попыток приземления и продолжает мешать другим участникам, соревнующимся без нарушений, Жюри F2C должно информировать Жюри FAI о рассмотрении его дисквалификации вцелом на соревнованиях. Команды, отстраненные от гонки имеют право подать протест в Жюри FAI. Если протест поддержан (удовлетворен), им должен быть обеспечен перелет. Их первоначальное время гонки не будет засчитано, поэтому они имеют преимущество достигнуть этого летая после отстранения.
С.4. СТАНДАРТЫ СУДЕЙСТВА.
4.С.4.1. Соревнования состоят из трех отличных от других этапов: отборы, полуфиналы, финал. Каждый этап ставит свои уникальные проблемы перед жюри и участниками. Первая пара отборочных туров имеет многозначительный эффект на оставшиеся соревнования. Он важен для обеих сторон - и участников, и жюри, участвующих в этом. Жюри должно обеспечить одинаковый порядок (стандарт) в течение всего периода двух туров. Он будет достигнут, если участники осознают этот факт в самом начале отборочных туров. Решения жюри принимаются в ответ на действия, имеющие место в полетном круге. Очень важно, чтобы члены жюри достигли одинакового понимания между собой до первого отборочного тура.
Полуфиналы проводятся между спортсменами, занявшими лучшие места в отборочных турах, с очень маленькой разницей в скорости и квалификации между ними. Жюри должно стремиться установить порядок (стандарт), сходный с отборочными турами, однако это не всегда возможно (это не существенно), точнее сказать это трудно достигнуть с командами, имеющими минимальную разницу в скорости, обгоны более трудны, напряжение выше, блокирующие ситуации чаще. Снова первая обязанность жюри - поддержание одинакового стандарта на протяжении всех полуфиналов.
Финал - это отдельная гонка между тремя наилучшими командами чемпионата. Он имеет удвоенную дистанцию, но командам позволяется иметь все те же два предупреждения до удаления из гонки. Они не могут присуждаться так же, как в отборочных турах, жюри должно выносить предупреждения, когда есть угроза безопасности, командам, получившим преимущество нечестным поведением или мешающим другим командам, но должны быть более снисходительны к чисто техническим нарушениям, которые не оказывают влияния на результат финала. Когда команды уже получили два предупреждения и в равной мере виновны в третьем предупреждающемся проступке, жюри рекомендовано позволить гонке продолжиться и быть решенной секундомером. Предпочтительно, чтобы результат определялся спортсменом, а не диктаторством Жюри.
4.С.4.2. Все участники должны знать разновидности предупреждений, которые могут иметь место на протяжении соревнований, и, что жюри может упустить/не учесть некоторых инцидентов. Жюри действует исходя из зафиксированных определений и должно принимать это в расчет. Оно не должно давать предупреждения за технические нарушения, где посредством позиции оно не может считать все команды равными, исключая случаи, когда зафиксирована угроза безопасности или грубое дурное поведение.
4.С.4.3. Правила констатируют, что модели не могут летать более чем два круга без работающего двигателя. Когда это имеет место близко к концу гонки, очень важно, чтобы жюри получило понятный сигнал от хронометристов о прохождении 98 круга.
С.5. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
4.С.5.1. Жеребьевка порядка для полетов F2C должна быть определена директором в присутствии жюри, как возможно раньше, чтобы участники получили максимум времени для подготовки. Для второго отборочного тура жеребьевка должна быть проведена немедленно после завершения первого тура. Для полуфиналов на оба тура жеребьевка проводится одновременно, используя следующую матрицу
4.С.5.2 Если три участника одной национальной команды отобрались, они размещаются диагонально относительно матрицы (А); другой многочисленной команды размещаются среди матрицы наобум (случайно) относительно оси Х (В).
А В F 1-й тур отобран горизонтально
B A D 2-й тур отобран вертикально
С Е А В каждом случае случайная жеребьевка определяет выбор сегмента
4.С.5.3.
4.С.5.4.
4.С.5.5.
4.С.5.6.
4.С.5.7.
4.С.5.8.
4.С.5.9.
4.С.5.10.
