Задний мост и главная передача
Введение
Продающийся уже давно в Европе Амарок с автоматической коробкой передач наконец-то добрался до России. Благодаря восьмиступенчатому "автомату", который разработан специально для него фирмой ZF, пикап стал первым своем классе с такой инновационной коробкой. Его производство стартовало в Ганновере, что в свою очередь значительно снизит сроки ожидания (по сравнению с производством в Бразилии) и поставки как самого автомобиля, так и его комплектующих и запчастей.
Двухлитровый би-турбодизель под капотом пикапа 2013 модельного года развивает 180 л.с. вместо 163 сил ранее. По заверениям конструкторов, увеличение мощности никак не сказалось на расходе топлива и экологичности машины.
Зато улучшились тяговые возможности: максимальная масса прицепа выросла до 3 тонн для Amarok с МКПП и до 3,2 тонн для версии с автоматом.
Пакет технологий BlueMotion, включающий в себя системы старт-стоп и рекуперации энергии, а также специальные шины с пониженным сопротивлением качению, отныне доступен для пикапов с механической коробкой передач и автоматом, для задне- и полноприводных машин, в сочетании со 122- или 180-сильным моторами. Экономия топлива от его использования достигает 0,5 литра на 100 километров. Данная работа посвящена исследованию эксплуатационных свойств пикапа Volkswagen Amarok с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Особенности конструкции автомобиля Volkswagen Amarok с 8- ступенчатой автоматической коробкой передач.
Двигатель TDI 2,0 л 132 кВт
В линейку двигателей входит три 2-литровых турбодизеля, самый мощный оснащен двумя турбонагнетателями и выдает132 кВт ( 180 л.с.) и 420 Нм.
Новый двигатель TDI мощностью 132 кВт агрегатируется с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Двигатель имеет двойной наддув, систему впрыска Common Rail с электромагнитными форсунками. Регулируемое охлаждение рециркулируемых ОГ. .Крутящий момент адаптирован для сопряжения с АКП (рисунок 1.1).
Рисунок 1.1- Двигатель TDI 2,0 л 132 кВт и его внешняя скоростная характеристика
Трансмиссия
Трансмиссия Amarok построена по модульному принципу, т.е. её компоненты, такие как автоматическая коробка передач, передняя главная передача, раздаточная коробка и задняя главная передача, представляют
собой отдельные агрегаты.
Разработанный специально для Amarok вариант трансмиссии, сочетающий
постоянный полный привод и автоматическую коробку передач создан для обеспечения идеальной тяги на любом покрытии.
1.2.1 Автоматическая коробка передач Amarok
Автоматическая коробка передач Amarok представляет собой абсолютно новую 8ступенчатую АКП разработанную компанией ZF (ZF-8HP45) (рисунок 1.1). При ее разработке максимальное значение придавалось эффективности и скорости переключения передач. снижению ее массы и повышению надёжности. Переключение передач происходит без разрыва потока мощности, а скорость переключения передач находится на уровне коробок передач DSG. Все это способствует низкому расходу топлива, равно как и система stopstart, глушащая двигатель на светофорах.
В отличие от механических и роботизированных коробок передач, гидротрансформатор практически не изнашивается, поскольку передача потока мощности при трогании осуществляется только через масло КП. Таким образом, преимуществами гидротрансформатора являются незначительный износ, и обусловленный конструкцией коэффициент трансформации, увеличивающий момент привода выше крутящего момента двигателя.
Гидротрансформатор представляет собой идеальный агрегат для трогания с места. Он обеспечивает движение с минимальной скоростью, а коэффициент трансформации значительно расширяет возможность использования автомобиля в качестве внедорожника или тягача.
По сравнению с Amarok, оборудованным механической коробкой передач, это реализуется без понижающей передачи. По завершении фазы трогания, гидравлическое проскальзывание гидротрансформатора блокируется регулируемой муфтой блокировки гидротрансформатора. Благодаря этому его эффективность существенно улучшается. Активных рабочих передач у него восемь — первая сделана очень «короткой», чтобы нивелировать отсутствие демультипликатора. Поэтому в большинстве случаев Amarok трогается со второй передачи. Восьмая же передача, напротив, повышающая, для экономии дизельного топлива. Максимальную скорость Volkswagen Amarok развивает на седьмой передаче. В дополнение к «автомату» - только постоянный полный привод с самоблокирующимся дифференциалом Torsen.
Рисунок 1.2- Автоматическая коробка передач ZF 8HP45
Передний мост
В основе конструкции переднего моста лежат конструктивные узлы моделей Volkswagen Touareg и Audi Q7 (рисунок 1.3).
Рисунок 1.3- Передний мост
Блокировка дифференциала переднего моста не предусмотрена. Левая полуось длиннее правой из-за асимметричного расположения главной передачи, но крутящий момент воспринимается передней осью симметрично, исключая отрицательное влияние на рулевое управление (рисунок 1.4).
Рисунок 1.4- Привод правого переднего колеса
Задний мост и главная передача
Ведущий задний мост представляет собой неразъемную конструкцию. Картер главной передачи заднего моста отлит из серого чугуна и расположен по центру моста( рисунок 1.5)..
Подвеска заднего моста выполнена на двух продольных полуэллиптических рессорах. работающих совместно с гидравлическими амортизаторами..
Рисунок 1.5- Задний мост
Рулевое управление
На Volkswagen Amarok установлено рулевое управление с гидроусилителем и реечным рулевым механизмом (рисунок 1.6).
Рисунок 1.6- Реечный рулевой механизм.
Тормозные системы