Организация перевозок и расчет грузооборота
Предприятия
В основе организации перевозок лежат грузовые потоки и грузооборот цехов и предприятия.
Грузопотоки – это масса грузов, перемещаемых в определенном направлении между пунктами погрузки и выгрузки за определенный период времени.
Грузовые потоки определяют в зависимости от пунктов отправления, количества одновременно отправляемых грузов, частоты и регулярности отправки, длины пробега, скорости транспортировки и пунктов назначения.
По каждому пункту (цеху, участку, складу) различают грузопотоки прибытия и отправления.
Грузооборот по пункту погрузки – выгрузки равен сумме грузопотоков прибытия и отправления.
Грузооборот предприятия равен сумме грузооборотов по всем пунктам прибытия и отправления грузов.
Для определения общего грузооборота предприятия составляется шахматная таблица (ведомость) грузооборота (см. табл. 6).
Таблица 6
Шахматная ведомость грузооборота завода (в т)
| Пункты отправления (отправители) | Пункты прибытия (получатели) | |||||
| на сторону | склад металлов и комплектующих | заготовительный цех | механический цех | сборочный цех | всего | |
| Со стороны | – | – | ||||
| Склад металлов и комплектующих | – | |||||
| Заготовительный цех | – | – | ||||
| Механический цех | – | – | – | |||
| Сборочный цех | – | – | – | |||
| Итого: |
В упрощенной шахматной таблице в качестве примера показан суточный грузооборот завода. Отправители поставляют определенное количество грузов получателям, в свою очередь они же являются получателями при выполнении других грузопотоков. Грузооборот по отправлению должен быть равен грузообороту по поступлению с корректировкой на величину безвозвратных потерь (например, угар металла).
На основании шахматной ведомости разрабатывается схема грузопотоков. На схеме указываются расстояние, направления грузопотоков, их мощность и характер перевозимых грузов.
Маршрут движения транспортных средств выбирают так, чтобы обеспечить их рациональное использование.
Различают маятниковую, веерную и кольцевую системы организации транспортных маршрутов (см. рис. 11).
| Цех 2 |
| Цех 1 |
| Цех 1 |
| Цех 3 |
| Цех 2 |
| Цех 1 |
| Склад |
| Цех 4 |
| Цех 3 |
| Склад |
| Склад |
Маятниковая Веерная Кольцевая
Рис 11. Системы организации транспортных маршрутов
При маятниковом маршруте транспортное средство обслуживает только два пункта. При этом перемещение грузов может осуществляться в обе стороны или в одну.
Веерный маршрут предусматривает последовательную транспортировку грузов из одного пункта в ряд других. Он применяется, когда пункт отправления грузов связан с несколькими пунктами получения, и при этом мощность грузопотоков в каждом направлении относительно невелика.
Кольцевая системаотличается тем, что транспортное средство в течение цикла последовательно обслуживает ряд пунктов отправления и получения грузов. Такая система является наиболее эффективной.
Организация работы внутризаводского транспорта включает: выбор системы перевозок, осуществление соответствующих подготовительных работ, установление определенного порядка работы транспортных средств и выполнения погрузочно-разгрузочных работ.
На предприятиях используются две основные системы планирования перевозок: работа транспорта по стандартным расписаниям и работа транспорта по заказам.
Варианты организации погрузочно-разгрузочных работ:
– сопровождение грузчиками транспортного средства;
– организация погрузочно-разгрузочных работ в пунктах приемки и отправления грузов;
– осуществление погрузочно-разгрузочных работ водителем.
Сменно-суточное планирование конкретизирует по каждому транспортному средству объем, маршруты и время выполнения транспортных работ.