Сильные и слабые стороны организации товародвижения
| Элементы | Сильные стороны | Слабые стороны |
| 1. Материальные ресурсы. 2. Коммуникации. 3. Трубопроводы. 4. Транспортные средства. 5. Склады. 6. Грузы. 7. Средства перегрузки. | Рост потребности в материаль-ных и энергетических ресурсах. Строительство скоростных магистралей, расширение сети автомобильных дорог. Прокладываются линии магистральных и местных трубопроводов. Улучшается структура и технические характеристики транспортных средств. Формирование сети крупных объектов грузообработки. Улучшение качества промышленной, транспортной и потребительской тары и упаковки. Оснащение новых объектов средствами механизации погрузочно-разгрузочных работ. | Исчерпание природных запасов невозобновляемых природных ресурсов. Повышение экологической нагрузки на окружающую природную среду. Требуется создание сети заглубленных трубопроводно-складских систем. Устанавливаются жесткие требования к автомобильным дорогам и безопасности. Необходимость выноса объек-тов грузообработки за пределы жилой застройки городов. Недостаточные масштабы пакетирования и контейне-ризация грузов при перевозках внутри страны. В приспособленных помеще-ниях под склады преобладает ручной труд. |
Резкое сокращение времени перемещения пассажиропотоков и грузов обеспечивает рост оборота капитала, снижение потерь продукции в процессе товародвижения. Социальное значение результатов такого строительства особенно остро проявляется в условиях обширной территории нашей страны с необходимостью освоения сибирских и арктических месторождений полезных ископаемых, а также в интересах создания благоприятных условий жизнедеятельности населения независимо от места проживания.
Активизация дорожного строительства и прокладки линий магистральных и местных трубопроводов непосредственно оказывают влияние на повышение экологической нагрузки на окружающую природную среду. Повышение интенсивности дорожного движения, в том числе автопоездов особо большой грузоподъемности по существующей сети автомобильных дорог приводят к быстрому разрушению дорожного покрытия, а аварийность на российских автомобильных дорогах пока остается одной из самых высоких в мире.
Прокладываются линии магистральных и местных трубопроводов для перекачки нефти и нефтепродуктов, а также природного газа от мест добычи или переработки до пунктов массового потребления, а также перекачивающие станции и склады для хранения запасов. В целях безопасности и уменьшения негативного влияния возможных утечек на окружающую природную среду требуются большие финансовые вложения для строительства заглубленных трубопроводно-складских систем.
Улучшается структура и технические характеристики транспортных средств для транспортировки грузов, выстраивается линейка грузовых автомобилей от малой грузоподъемности или электромобилей для оказания транспортных услуг в населенных пунктах до автопоездов особо большой грузоподъемности для магистральных транзитных перевозок.
Одновременно устанавливаются более жесткие требования к ширине, обустройству и прочности дорожного покрытия автомобильных дорог, обеспечению безопасности дорожного движения. В частности крупные автопоезда оснащаются спутниковым навигационным оборудованием для контроля направления и скорости движения, выбора наиболее выгодных маршрутов доставки грузов, контроля времени завершения логистических операций.
Формируется сеть крупных объектов грузообработки, таких как оптовые склады, базы хранения, логистические центры, терминалы, распределительные центры. Одновременно проявляется необходимость выноса этих других крупных объектов грузообработки за пределы городских жилой застройки, что нередко требует заблаговременного планирования или даже перепланирования территорий. Требуется также оборудование удобных подъездов к объектам, организация парковок и обеспечения уровня сервиса для покупателей.
Массовое строительство сети крупных объектов грузообработки чаще всего осуществляется самими торговыми сетями и учитывает, прежде всего, их интересы. Выделение пятен будущей застройки в центре городов может оказать негативное влияние как на условия жизнедеятельности населения, так и на искажение архитектурных традиций городов. Поэтому принимаемые строительные решения должны сводиться преимущественно к выносу этих объектов грузообработки за пределы жилой застройки городов и обустройству торговых комплексов с учетом самых современных достижений в сфере строительства и товародвижения.
В последние годы произошло заметное улучшение качества промышленной, транспортной и потребительской тары и упаковки, что позволило существенно сократить потери продукции при ее транспортировке и хранении. Вместе с тем для сокращения трудоемкости и времени доставки грузов получателям следует резко увеличить масштабы пакетирования и контейнеризация грузов при перевозках внутри страны в виду заметного отставания по этому показателю от зарубежных стран.
Новые объекты грузообработки в полном объеме оснащены современными средствами механизации погрузочно-разгрузочных работ, что позволяет повысить производительность труда и сократить простои транспортных средств. В то же время во многих имеющихся приспособленных помещениях под склады из-за ограниченного объема грузооборота нерентабельно устанавливать современные средства механизации и автоматизации производственных процессов, поэтому там пока преобладает ручной малопроизводительный труд.
Одной из слабых сторон состояния организации товародвижения внутри страны являются недостаточные масштабы пакетирования и контейнеризация грузов, что оказывает негативное влияние на уровень механизации и автоматизации внутрискладских и перегрузочных работ.
Рыночные возможности и угрозы (Табл.18.2) в сфере товародвижения обусловлены влиянием многочисленных и нередко противоречивых факторов, связанных с изменениями технологии движения материальных и информационных потоков, с динамикой рыночного спроса на продукцию и услуги, с учетом социальных потребностей населения.
Таблица 18.2.